張慶松

摘 要：經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，促進(jìn)了城市交通的有序穩(wěn)步建設(shè)，道路基層施工是城市道路交通施工的重要組成部分，它直接影響著道路整體質(zhì)量安全的好壞。施工方法比較多，水泥穩(wěn)定碎石基層施工又是比較受青睞的一種作業(yè)方法，文章主要從該種工藝的施工準(zhǔn)備、材料選用規(guī)則，攤鋪和碾壓等幾個(gè)方面進(jìn)行了簡(jiǎn)單的論述。

關(guān)鍵詞：水泥穩(wěn)定碎石；施工工藝

1 施工準(zhǔn)備

施工前在路基上按坐標(biāo)施工放樣法放中樁位置、邊樁位置，根據(jù)橫斷面方向及中樁樁位，每10m打一樁，每斷面3樁，用水平儀放路面施工控制標(biāo)高并固定木樁，在兩側(cè)指示樁上用明顯標(biāo)記標(biāo)出攤鋪時(shí)的高程，掛線并拉緊拴牢。水泥穩(wěn)定碎石基層實(shí)際碾壓寬度應(yīng)比行車道寬每側(cè)加寬50cm，以保證兩側(cè)路緣處的標(biāo)高、壓實(shí)度，施工放樣要做到準(zhǔn)確，標(biāo)示清晰。

2 水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石材料的要求

2.1 水泥

從施工工藝的名稱中不難看出，水泥在其中主要是發(fā)揮穩(wěn)定功效的。它的型號(hào)、質(zhì)量與碎石的配比都直接影響著道路基層的整體質(zhì)量與受力強(qiáng)度。因?yàn)樵摲N基層工藝屬于半剛性，在作業(yè)過(guò)程中受時(shí)間限制比較大，在綜合上它自身的浸水抗壓強(qiáng)度要求比較低，所以通常會(huì)用到標(biāo)號(hào)較低的普通硅酸鹽水泥。這種水泥可以有效地延長(zhǎng)混合材料的凝固時(shí)間，保證施工質(zhì)量。

2.2 級(jí)配碎石原材料

級(jí)配碎石是該種路基建設(shè)的基礎(chǔ)材料，是路基的主體受力材料，它的選用有嚴(yán)格個(gè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，在碎石的過(guò)程中，不能隨意變換碎石機(jī)的口徑，并且要嚴(yán)格保證碎石中細(xì)料的量，所應(yīng)用碎石的最大直徑不得超過(guò)四厘米。可以根據(jù)施工方的不同設(shè)計(jì)與需要，盡可能選用大小比較均勻的中間值碎石，如此可以更好地為質(zhì)量保證做好鋪墊。

2.3 配合比

兩種最主要的原料選擇處理好以后，那么要考慮到二者的配比問(wèn)題，比例的大小差別決定著路基的強(qiáng)度與質(zhì)量。此環(huán)節(jié)常常比較復(fù)雜，需要經(jīng)過(guò)不同的階段對(duì)其進(jìn)行調(diào)配，根據(jù)已給的既定的技術(shù)準(zhǔn)則予以最后的敲定。首先，設(shè)計(jì)設(shè)試驗(yàn)配合比例，通過(guò)施工前期準(zhǔn)備的時(shí)間對(duì)其進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)，在多次試驗(yàn)中，選擇最適合的強(qiáng)度；然后就是投入真正的生產(chǎn)中，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的工程實(shí)踐，一般情況下，該種施工工藝中水泥的劑量常常被控制在百分之三到百分之六之間。

3 攤鋪

3.1 下基層攤鋪

下基層的攤鋪主要從以下幾個(gè)方面著手準(zhǔn)備：卸料、確定松鋪系數(shù)、攤鋪。之所以將卸料作為考量因素之一，主要是基于路基不被破壞考慮，并且在卸料過(guò)程中也需要提前預(yù)設(shè)到運(yùn)輸車輛的大小，混合料的不同路段的堆放面積大小，時(shí)間長(zhǎng)短等問(wèn)題。攤鋪系數(shù)自不必說(shuō)，可選范圍不大，并且都是常用可選值。在攤鋪的過(guò)程中可以分兩個(gè)階段，粗平和精平。

3.2 上基層攤鋪

上基層攤鋪的前提條件是，在下基層的受力強(qiáng)度穩(wěn)定，能夠承載上基層鋪設(shè)機(jī)械設(shè)備的能力，并且在施工過(guò)程中下基層不被破壞，一般情況下需要在下基層鋪設(shè)完成七天以后方可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行上基層施工。在開(kāi)始施工以前，需要針對(duì)機(jī)械設(shè)備參數(shù)和工作速率以及可行性方案進(jìn)行商討，確保工作有序高效進(jìn)行。

如果在施工開(kāi)始時(shí)確定了一個(gè)速度，那么就要求設(shè)備操作人員準(zhǔn)確的按照這一速度進(jìn)行作業(yè)，一旦出現(xiàn)設(shè)備短時(shí)間停止運(yùn)轉(zhuǎn)或者是倒退亦或者是有脈沖，那么都將直接導(dǎo)致路面的鋪設(shè)質(zhì)量受到影響。嚴(yán)格地控制鋪設(shè)機(jī)的速度，才能保證混合料的攤鋪厚度一致，壓實(shí)度平整度得以保障。簡(jiǎn)而言之就是應(yīng)該確保攤鋪機(jī)連續(xù)進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。

4 碾壓

4.1 碾壓工作段長(zhǎng)度

碾壓工作段的長(zhǎng)度主要取決于穩(wěn)定層的強(qiáng)度和基層的壓實(shí)度以及平整度。首先，基層強(qiáng)度又主要依靠施工過(guò)程中的每一個(gè)步驟的質(zhì)量控制，在混合料進(jìn)行攪拌以后，會(huì)發(fā)生一些列的反應(yīng)和損失，其中包括水分的損失，隨之而來(lái)的問(wèn)題就是在碾壓的過(guò)程中會(huì)逐漸增加碾壓難度，進(jìn)而使壓實(shí)度受到影響；除此之外攪拌的時(shí)間也會(huì)影響到穩(wěn)定層的強(qiáng)度；其次，壓實(shí)度和平整度會(huì)受到碾壓時(shí)間太短的制約，碾壓過(guò)程應(yīng)該是一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間的連續(xù)的施工作業(yè)，時(shí)間過(guò)短理所當(dāng)然地不能保證壓路機(jī)的方向單一，造成穩(wěn)定成出現(xiàn)多個(gè)接頭。通過(guò)大量的科研數(shù)據(jù)和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)表明，碾壓長(zhǎng)度最少應(yīng)該控制在四十米，而最多不應(yīng)該超過(guò)八十米。

4.2 碾壓過(guò)程和遍數(shù)

水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石攤鋪、整平后，應(yīng)立即使用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓作業(yè)，與路面基層達(dá)到穩(wěn)定、深層密實(shí)、表層密實(shí)和表面處理的目的相對(duì)應(yīng)。碾壓遵循“先輕后重，先邊后中，先慢后快”的原則。水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層的壓實(shí)分為穩(wěn)壓、振壓、靜碾和收光四個(gè)階段。

4.2.1 在碾壓的過(guò)程應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)臏p少機(jī)械設(shè)備的振動(dòng)，使機(jī)械設(shè)備的振動(dòng)頻率穩(wěn)定，必要的時(shí)候，建議不要開(kāi)啟振動(dòng)設(shè)備，因?yàn)闄C(jī)械的震動(dòng)對(duì)混合料的力的作用是不可忽視的，它會(huì)直接影響到已經(jīng)鋪好的混合料的穩(wěn)定，所以穩(wěn)壓階段的主要作業(yè)效果也在于此。

4.2.2 振壓是水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層壓實(shí)的主要工序，目的是使路面基層，特別是基層下層部分達(dá)到要求的密實(shí)度。一般采用12～18t振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。為了提高基層全厚范圍內(nèi)壓實(shí)效率和壓實(shí)質(zhì)量，希望壓路機(jī)具有幾種不同的振動(dòng)頻率和振幅，根據(jù)對(duì)碾壓狀況的觀察設(shè)定適宜的頻率和振幅，大致的類型是低頻率、高振幅，振壓的碾壓方式與壓路機(jī)型號(hào)、混合料的配合比、鋪層厚度以及下承層的強(qiáng)度和整體性等因素有關(guān)，以達(dá)到預(yù)定的密實(shí)度要求，不致產(chǎn)生有害作用為原則。

4.2.3 采用低頻、高幅振動(dòng)后，可以大大提高基層的“深度“密實(shí)度，而表面5～10cm范圍內(nèi)密實(shí)度不高，靜壓的作用就是使基層的表層也獲得較高密實(shí)度和避免振壓表面產(chǎn)生不良影響。靜壓最好采用12～18t的單鋼輪壓路機(jī)，根據(jù)機(jī)械裝備情況，可采用振壓時(shí)使用的重型壓路機(jī)不開(kāi)振動(dòng)進(jìn)行碾壓。

4.2.4 收光的目的主要是消除基層表層的裂紋和碾壓輪跡，使水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層表面更加致密。通常采用16t以上的輪胎壓路機(jī)就可以達(dá)到這樣的要求。水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層宜在混合料處于或略大于最佳含水量（氣候干燥時(shí)比最佳含水量大1～2%）時(shí)，立即用合適的壓路機(jī)在路面全寬內(nèi)進(jìn)行碾壓?；灸雺撼绦蚴欠€(wěn)壓1遍，18t振動(dòng)壓路機(jī)振壓2遍，靜壓2遍，最后用16～20t輪胎壓路機(jī)靜壓1～2遍，直到達(dá)到重型擊實(shí)試驗(yàn)法確定的壓實(shí)度要求為止。

4.3 碾壓速度與次序

4.3.1 攤鋪之后的基層雖然具有了一定的預(yù)壓密實(shí)度，但是要直接進(jìn)行振動(dòng)碾壓一般會(huì)產(chǎn)生推移等表面損壞，所以攤鋪后一般是先進(jìn)行穩(wěn)定碾壓，其作用主要是提高表面的密實(shí)度，為振動(dòng)碾壓提供基礎(chǔ)，在實(shí)際施工時(shí)，為了減少機(jī)械配置數(shù)量，利用振壓用的振動(dòng)壓路機(jī)不開(kāi)振動(dòng)進(jìn)行碾壓，碾壓遍數(shù)為一個(gè)來(lái)回，即可滿足表面穩(wěn)定的要求，碾壓速度為1.5～2.0km/h。

4.3.2 振動(dòng)碾壓是達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度的關(guān)鍵工序，振動(dòng)須采用碾壓效果好、作用深度大的振動(dòng)壓路機(jī)，并須在碾壓過(guò)程中選用適宜的振動(dòng)參數(shù)并達(dá)到足夠的碾壓遍數(shù)。振動(dòng)時(shí)碾壓輪重疊量宜為輪寬的1/2～1/3，以利于消除壓痕，提高平整度，碾壓速度不超過(guò)3km/h時(shí)壓實(shí)效果較好。

5 結(jié)束語(yǔ)

從上述內(nèi)容不難看出，為了確保道路質(zhì)量安全，這種道路基層的施工工藝是比較可取的一種施工手段，不過(guò)該種方法也有其自身的弊端，比如說(shuō)，在施工的每個(gè)環(huán)節(jié)上都不得出現(xiàn)差錯(cuò)，在選材的方面也很細(xì)致，特別是涉及到一些大型的機(jī)械設(shè)備的性能，施工方案等等，都需要在施工前做必要的準(zhǔn)備。

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