（方大集團(tuán)股份有限公司，廣東 深圳 518057）

軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)及項(xiàng)目實(shí)施控制要點(diǎn)

王勝國

（方大集團(tuán)股份有限公司，廣東 深圳 518057）

本文對軌道交通屏蔽門的概念及功用、系統(tǒng)構(gòu)成、項(xiàng)目實(shí)施過程及控制要點(diǎn)等進(jìn)行了簡單介紹，可供軌道交通站臺(tái)屏蔽門設(shè)計(jì)、加工、安裝、監(jiān)理、運(yùn)營等相關(guān)技術(shù)人員參考。

屏蔽門；項(xiàng)目實(shí)施；安裝；測試；調(diào)試

1 概述

安裝于地鐵、輕軌等軌道交通車站站臺(tái)邊緣，將軌道與站臺(tái)候車區(qū)隔離，設(shè)有與列車門相對應(yīng)，可多級控制開啟與關(guān)閉滑動(dòng)門的連續(xù)屏障，稱為軌道交通屏蔽門，簡稱屏蔽門。屏蔽門將站臺(tái)候車區(qū)域與軌道隔離，并設(shè)置與列車門對應(yīng)的滑動(dòng)門，列車到站后，乘客可通過與列車車門同步打開的滑動(dòng)門直接出入列車車廂, 為候車乘客提供安全保障。

1.1 軌道交通屏蔽門系統(tǒng)的組成和工作原理：

1.1.1 屏蔽門類型

軌道交通屏蔽門按其功能可分為兩大類：閉式屏蔽門和開式屏蔽門，閉式屏蔽門也是我們通常所說的軌道交通屏蔽門，開式屏蔽門即我們通常說的安全門，開式屏蔽門又有全高開式屏蔽門和半高開式屏蔽門兩種。

1.1.2 屏蔽門的系統(tǒng)的構(gòu)成：

屏蔽門系統(tǒng)由以下幾個(gè)主要部分構(gòu)成：門體結(jié)構(gòu)、門機(jī)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)。

1）屏蔽門的門體結(jié)構(gòu)

屏蔽門門體結(jié)構(gòu)一般由承重結(jié)構(gòu)、門體（包括滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門、端頭門）、頂箱、踏步板、上下部連接結(jié)構(gòu)等構(gòu)成。

2）屏蔽門的門機(jī)系統(tǒng)

屏蔽門門機(jī)是由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、懸掛機(jī)構(gòu)、鎖定解鎖機(jī)構(gòu)組成，目前國內(nèi)外屏蔽門供應(yīng)商中一般采用皮帶傳動(dòng)門機(jī)系統(tǒng)，極少數(shù)屏蔽門供應(yīng)商中一般采用絲杠傳動(dòng)門機(jī)系統(tǒng)；絲杠傳動(dòng)門機(jī)系統(tǒng)傳動(dòng)效率高，位置控制更準(zhǔn)確，但產(chǎn)品成本高、安裝精度要求高、維護(hù)成本高、噪音大，所以，在屏蔽門行業(yè)中應(yīng)用較少；齒形皮帶傳動(dòng)門機(jī)系統(tǒng)，噪聲低、安裝調(diào)節(jié)方便、維護(hù)方便、維護(hù)成本低，在屏蔽門系統(tǒng)中廣泛被采用。

3）屏蔽門控制系統(tǒng)

由中央控制盤（PSC）、門控單元（DCU）、就地控制盤（PSL）以及傳輸介質(zhì)組成。

1.1.3 屏蔽門的系統(tǒng)的功能：

軌道交通屏蔽門系統(tǒng)具有安全、節(jié)能、環(huán)保等作用，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1）保障乘客的安全：屏蔽門將軌道與站臺(tái)候車區(qū)隔離，有效地改善了站臺(tái)上的安全，防止乘客掉落軌道。

2）增加基礎(chǔ)設(shè)施的有效使用率：安裝屏蔽門后，可節(jié)省站臺(tái)邊緣設(shè)置的一米警戒線空間，使站臺(tái)有效使用面積增加。

3）可避免未經(jīng)許可的人進(jìn)入隧道：屏蔽門將軌道與站臺(tái)候車區(qū)隔離，可避免未經(jīng)許可的人進(jìn)入隧道。

4）減少能量消耗：使用全高封閉式屏蔽門，可減少隧道空調(diào)流失，避免電能浪費(fèi)。

5）改善站臺(tái)環(huán)境：使用屏蔽門可減少由隧道進(jìn)入站臺(tái)的灰塵，減少來自地鐵列車的噪音，減少列車的活塞效應(yīng)所引發(fā)的氣流。

1.1.4 屏蔽門系統(tǒng)的工作原理

軌道交通站臺(tái)屏蔽門設(shè)有與列車門相對應(yīng)、可多級控制開啟與關(guān)閉的滑動(dòng)門；同時(shí)在站臺(tái)邊還設(shè)有可手動(dòng)開啟的應(yīng)急門，其作用是當(dāng)列車門與滑動(dòng)門不能對齊時(shí)，供乘客疏散；在屏蔽門的兩端設(shè)有可開啟的端頭門，是供車站工作人員進(jìn)入隧道的專用門。

正常情況下，所有可開啟的門體（包括滑動(dòng)門、應(yīng)急門、端頭活動(dòng)門等）均處于關(guān)閉且鎖緊狀態(tài)。需要打開時(shí)，應(yīng)急門、端頭活動(dòng)門只有手動(dòng)開啟模式，在站臺(tái)側(cè)由授權(quán)人員（站務(wù)人員）使用鑰匙將門打開，在軌道側(cè)所有人員均可以通過開門推桿將門打開，因此，對屏蔽門系統(tǒng)的控制是指對滑動(dòng)門運(yùn)行方式的控制；按操作的方式和地點(diǎn)的不同，屏蔽門系統(tǒng)的分為系統(tǒng)級控制、站臺(tái)級控制和手動(dòng)操作三種運(yùn)行模式。

1）系統(tǒng)級控制

系統(tǒng)級控制是指當(dāng)屏蔽門的PEDC收到信號系統(tǒng)開門/關(guān)門指令后，執(zhí)行開門/關(guān)門命令，實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)門的開門/關(guān)門動(dòng)作，滑動(dòng)門打開后作為乘客進(jìn)出列車的通道，所有滑動(dòng)門關(guān)閉且鎖緊后，屏蔽門的PEDC將該信息反饋給信號系統(tǒng)，信號系統(tǒng)將所有滑動(dòng)門、應(yīng)急門關(guān)閉且鎖緊的信息及發(fā)車指令傳輸給列車司機(jī)，司機(jī)在收到該指令后才能發(fā)車。

2）站臺(tái)級控制

站臺(tái)級控制是由列車駕駛員或站務(wù)人員在站臺(tái)PSL上對屏蔽門進(jìn)行開/關(guān)門的控制方式。當(dāng)系統(tǒng)級控制不能正常實(shí)現(xiàn)時(shí)（如SIG對屏蔽門/安全門控制失敗等故障狀態(tài)），列車駕駛員或站務(wù)人員可在PSL上進(jìn)行開門、關(guān)門操作，實(shí)現(xiàn)屏蔽門的站臺(tái)級控制操作。

3）手動(dòng)操作

手動(dòng)操作是由站臺(tái)人員或乘客對屏蔽門進(jìn)行的操作。當(dāng)控制系統(tǒng)電源故障或個(gè)別屏蔽門操作機(jī)構(gòu)發(fā)生故障時(shí)，站臺(tái)工作人員在站臺(tái)側(cè)用鑰匙、乘客在軌道側(cè)用開門把手打開屏蔽門。

2 屏蔽門系統(tǒng)項(xiàng)目實(shí)施控制要點(diǎn)

屏蔽門系統(tǒng)項(xiàng)目實(shí)施主要包括設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)、樣機(jī)制造與驗(yàn)收、施工與安裝、測試及調(diào)試、驗(yàn)收及試運(yùn)營等階段。

2.1 設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)

2.1.1 設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)的目的

設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)的目的是屏蔽門供應(yīng)商與買方交流設(shè)計(jì)思想，澄清技術(shù)問題，確認(rèn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)是合同執(zhí)行的先期階段，一般情況下買方用戶需求書或供貨合同只是與屏蔽門供應(yīng)商達(dá)成的框架協(xié)議，對設(shè)備或系統(tǒng)功能和結(jié)構(gòu)、責(zé)任、試驗(yàn)、文件、培訓(xùn)等只做了一般性的定義，而要實(shí)施這些內(nèi)容和要求，需進(jìn)行多次的技術(shù)和商務(wù)討論、協(xié)商會(huì)議，最終達(dá)成設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會(huì)議紀(jì)要，并作為合同的組成部分予以執(zhí)行。

2.1.2 設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)的方式

設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)的方式是通過設(shè)計(jì)資料的互提、雙方對設(shè)備技術(shù)性能及詳細(xì)技術(shù)規(guī)格的協(xié)商和研究討論，明確接口的內(nèi)容與責(zé)任，確認(rèn)生產(chǎn)所需的設(shè)計(jì)圖紙，以便盡快安排設(shè)備生產(chǎn)。具有通信接口的雙方，在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段需要進(jìn)行接口方案的確認(rèn)和接口功能測試，只有完成接口功能測試才能進(jìn)行下一階段的工作。

2.2 樣機(jī)制造與驗(yàn)收

樣機(jī)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)是檢驗(yàn)產(chǎn)品的加工、安裝工藝性和產(chǎn)品總體性能的重要手段，在設(shè)備批量生產(chǎn)前要先進(jìn)行樣機(jī)的生產(chǎn)和測試。樣機(jī)安裝完后進(jìn)行樣機(jī)的測調(diào)試工作，樣機(jī)的測試內(nèi)容主要包括樣機(jī)結(jié)構(gòu)性能測試、樣機(jī)EMC測試、樣機(jī)功能測試、樣機(jī)100萬次壽命測試，只有

所有測試都通過后，樣機(jī)才能通過驗(yàn)收。

2.3 屏蔽門系統(tǒng)的施工與安裝

屏蔽門系統(tǒng)的施工應(yīng)編制詳細(xì)的《施工組織設(shè)計(jì)》，《施工組織設(shè)計(jì)》應(yīng)包括施工組織結(jié)構(gòu)、現(xiàn)場管理人員設(shè)置及管理職責(zé)、施工工藝方法、施工器具及設(shè)備、施工計(jì)劃、材料進(jìn)場計(jì)劃、安全管理措施、質(zhì)量管理措施等，施工過程必須嚴(yán)格按照《施工組織設(shè)計(jì)》的規(guī)定實(shí)施。

2.4 屏蔽門系統(tǒng)的驗(yàn)收

屏蔽門的檢驗(yàn)及驗(yàn)收分為兩個(gè)階段：第一階段為樣機(jī)檢驗(yàn)、鑒定驗(yàn)收，第二階段為現(xiàn)場驗(yàn)收。

驗(yàn)收的第一階段主要是對設(shè)計(jì)的合理性、主要配套設(shè)備的綜合性能以及加工制造工藝性能、安裝工藝性能、產(chǎn)品外觀以及材料選擇的合理性等進(jìn)行確認(rèn)。驗(yàn)收的第二階段主要是對設(shè)計(jì)與加工和安裝的符合性、施工質(zhì)量、屏蔽門系統(tǒng)的綜合性能是否滿足用戶需求書及合同要求進(jìn)行確認(rèn)。

第二階段屏蔽門現(xiàn)場驗(yàn)收包括：到貨檢驗(yàn)、安裝驗(yàn)收、系統(tǒng)調(diào)試及檢驗(yàn)、預(yù)驗(yàn)收及最終驗(yàn)收。屏蔽門在預(yù)驗(yàn)收完成后將移交給最終用戶（地鐵公司）投入運(yùn)行，由此屏蔽門進(jìn)入質(zhì)保期。在質(zhì)保期到期后，將對屏蔽門進(jìn)行最終驗(yàn)收，至此完成屏蔽門驗(yàn)收的全過程。

2.5 屏蔽門系統(tǒng)測試及調(diào)試

屏蔽門系統(tǒng)測試及調(diào)試主要包括手動(dòng)解鎖及開門力測試、關(guān)門力測試、障礙物探測和自動(dòng)重開門測試、就地控制盒（LCB）功能測試、站臺(tái)端頭控制盒（PSL）功能測試、緊急后備控制盤（IBP）功能測試、速度曲線測試及動(dòng)能曲線測試等。

2.5.1 手動(dòng)解鎖及開門力測試

屏蔽門系統(tǒng)安裝完畢后，要測試門體的運(yùn)行情況，主要是通過推拉力計(jì)拉動(dòng)滑動(dòng)門門體進(jìn)行關(guān)門運(yùn)動(dòng)，讀取拉力最大時(shí)的拉力計(jì)讀數(shù)；當(dāng)讀數(shù)在要求的范圍內(nèi)時(shí)，測試合格。

1）在滑動(dòng)門軌道側(cè)用推拉力計(jì)推壓手動(dòng)解鎖把手將滑動(dòng)門解鎖，并記錄滑動(dòng)門解鎖時(shí)的力。

2）在滑動(dòng)門站臺(tái)側(cè)用推拉力計(jì)推壓專用鑰匙將滑動(dòng)門解鎖，并記錄滑動(dòng)門解鎖時(shí)的力。

3）在應(yīng)急門軌道側(cè)用推拉力計(jì)推壓手動(dòng)解鎖把手將應(yīng)急門解鎖，并記錄滑動(dòng)門解鎖時(shí)的力。

4）在應(yīng)急門站臺(tái)側(cè)用推拉力計(jì)推壓專用鑰匙將應(yīng)急門解鎖，并記錄應(yīng)急門解鎖時(shí)的力。

5）將就地控制盒LCB開關(guān)打到隔離后，就地將滑動(dòng)門解鎖，在滑動(dòng)門豎框中間位置（距踏步板高度約1.1m處），用推拉力計(jì)推動(dòng)滑動(dòng)門推開到凈開度，并記錄滑動(dòng)門推開時(shí)所需的最大力。

2.5.2 關(guān)門力測試

使用LCB就地開/關(guān)門，在滑動(dòng)門關(guān)閉行程超過三分之一的范圍中，將推拉力計(jì)放置在距離地面約1.1米的位置，阻止滑動(dòng)門關(guān)閉，記錄使滑動(dòng)門停止的阻力。當(dāng)讀數(shù)在要求的范圍內(nèi)時(shí)，測試合格。

2.5.3 障礙物探測和自動(dòng)重開門測試

在滑動(dòng)門中放置一個(gè)規(guī)定尺寸的障礙物（目前國內(nèi)為使用的障礙物探測裝置規(guī)格一般為尺寸為5mm厚×40mm寬×200mm長的鋼板。當(dāng)進(jìn)行障礙物探測過程中滑動(dòng)門的動(dòng)作滿足下列要求時(shí)，測試合格。

1）當(dāng)滑動(dòng)門關(guān)門運(yùn)行到小于500mm開度時(shí)遇到障礙物，滑動(dòng)門應(yīng)立即停止關(guān)閉且重新打開到一定開度（一般要求500mm的開度），靜止2秒鐘（0～10秒可調(diào)節(jié)）后，滑動(dòng)門重新執(zhí)行關(guān)門命令；如障礙物一直存在，連續(xù)3次（0～10次可調(diào)節(jié)）循環(huán)后，滑動(dòng)門應(yīng)靜止在500mm開度，并且PSC會(huì)發(fā)出關(guān)門報(bào)警信號。

2）當(dāng)滑動(dòng)門關(guān)門運(yùn)行到大于500mm位置時(shí)遇到障礙物，滑動(dòng)門應(yīng)立即停止關(guān)閉且滑動(dòng)門重新打開一定距離（一般要求200～300mm的開度），靜止2秒鐘（0～10秒可調(diào)節(jié)）后，滑動(dòng)門重新執(zhí)行關(guān)門命令；如障礙物一直存在，連續(xù)3次（0～10次可調(diào)節(jié)）循環(huán)后， 滑動(dòng)門應(yīng)處于靜止?fàn)顟B(tài)，并且PSC會(huì)發(fā)出關(guān)門報(bào)警信號；

3）將障礙物移開，給安全門發(fā)送開、關(guān)門命令，滑動(dòng)門應(yīng)能正常開關(guān)。

2.5.4 站臺(tái)端頭控制盒（PSL）功能測試

通過PSL系統(tǒng)向屏蔽門發(fā)出開、關(guān)門命令，如果屏蔽門的開、關(guān)門無故障且同時(shí)開啟和關(guān)閉，所有的信號指示燈都正常，則測試合格。

1）將站臺(tái)端頭控制盒（PSL）上的鑰匙開關(guān)置于“操作允許”位，當(dāng)按下PSL上的“開門”按鈕后，觀察滑動(dòng)門是否打開，并觀察PSL、PSC、IBP、SIG上指示燈、門指示狀態(tài)；

2）將站臺(tái)端頭控制盒（PSL）上的鑰匙開關(guān)置于“操作允許”位，當(dāng)按下PSL上的“關(guān)門”按鈕后，觀察滑動(dòng)門是否關(guān)閉且鎖定，并觀察PSL、PSC、SIG上指示燈、門指示狀態(tài)；

3）將站臺(tái)端頭控制盒（PSL）上的鑰匙開關(guān)置于“禁止”位，打開滑動(dòng)門，操作“互鎖解除”自復(fù)位鑰匙開關(guān)，觀察PSL、PSC、SIG系統(tǒng)上 “互鎖解除”指示燈狀態(tài)；

4）將就地控制盒（LCB）上的鑰匙開關(guān)從“自動(dòng)”位置于“手動(dòng)”位，按PSL上的“開門”、“關(guān)門”指示燈按鈕，觀察能否控制滑動(dòng)門的打開和關(guān)閉；

5）將就地控制盒（LCB）上的鑰匙開關(guān)置于“隔離”位，按PSL上的“開門”、“關(guān)門”按鈕，觀察能否控制滑動(dòng)門的打開和關(guān)閉；

2.5.5 緊急后備控制盤（IBP）功能測試

通過IBP系統(tǒng)向屏蔽門發(fā)出開、關(guān)門命令，如果屏蔽門的開、關(guān)門無故障且同時(shí)開啟和關(guān)閉，所有的信號指示燈都正常，則測試合格。

1）將緊急后備控制盤（IBP）上的鑰匙開關(guān)置于“開門” 或“關(guān)門”位，通過站臺(tái)端頭門盤（PSL）、信號系統(tǒng)裝置對滑動(dòng)門進(jìn)行控制，觀察滑動(dòng)門的動(dòng)作情況；

2）將緊急后備控制盤（IBP）上的鑰匙開關(guān)置于“開門” 位，觀察IBP上的“開門”指示燈狀態(tài)，觀察滑動(dòng)門是否打開，觀察IBP、PSL、PSC、模擬信號系統(tǒng)上的“ASG/EEG關(guān)閉且鎖緊”指示燈狀態(tài)，并觀察“門狀態(tài)”指示燈狀態(tài)和PSC上的“ASG/EEG開門”指示燈狀態(tài)；

3）將緊急后備控制盤（IBP）上的鑰匙開關(guān)置于“關(guān)門”位，觀察滑動(dòng)門是否關(guān)閉, 觀察PSC上的“ASG/EEG開門”狀態(tài)指示狀態(tài)，觀察 IBP上“開門”指示燈狀態(tài), 并觀察IBP、PSL、PSC、SIG系統(tǒng)上的“ASG/EEG關(guān)閉且鎖緊”狀態(tài)指示燈狀態(tài)或“門狀態(tài)”指示燈狀態(tài)。

4）緊急后備控制盤（IBP）上的鑰匙開關(guān)置“禁止”位，通過站臺(tái)端頭控制盒（PSL）、信號系統(tǒng)裝置（SIG）對滑動(dòng)門進(jìn)行控制，觀察滑動(dòng)門的動(dòng)作情況；

5）按緊急后備控制盤（IBP）上的“指示燈測試”按鈕，觀察IBP上的狀態(tài)指示燈是否全亮；

6）當(dāng)就地控制盒（LCB）處于“手動(dòng)”或“隔離”位置時(shí)，將IBP置于“開門、關(guān)門”狀態(tài)，觀察滑動(dòng)門的動(dòng)作。

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[2]CJ/T236-2006，城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門[S]．北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2007．

[3]劉升華． 軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)[J]．中國電子商務(wù)，2010（06）．

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