◆文/福建 莊家霜 楊英鵬

汽車是由無數(shù)的緊固件(螺栓，螺帽)組合的。螺栓，螺帽是由標(biāo)準(zhǔn)件廠專業(yè)生產(chǎn)的,其“家族”很大。

對緊固件的認(rèn)識(shí)，本人雖浮淺然敬重。魯班先師那個(gè)年代，應(yīng)該沒有螺栓螺帽，他所發(fā)明的木工工具全是采用斜錐緊固，福建泉州的東西二塔一個(gè)螺絲都沒有，全靠椎頭，千年不倒，足見祖先的智慧。胡建軍老師對螺紋的論述，吾汽修人受教不淺。

當(dāng)今，我們真幸福，汽修廠要啥有啥，配件豐足，螺絲成堆。然，吾輩對緊固件家族的來龍去脈知多少？對此，本人對“螺紋”一文，讀來親切，深感珍惜，并以老朽長期在車間工作，處理各種螺紋“殘疾”的體會(huì)寫點(diǎn)“柴米油鹽”。

先說缸蓋螺栓——

摩托車1個(gè)缸，當(dāng)然四個(gè)螺栓均布足矣，常用轎車四缸發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋螺栓是10個(gè)，相鄰缸共有2個(gè)，六缸16個(gè)，八缸20個(gè)。螺紋大多是M1×1.5或1.75，也有個(gè)別車型是M11×1.5和M9×1.25(起亞)。鋁缸體與鑄鐵缸體(因材質(zhì)不同)，對螺紋的孔深、螺距、螺紋長度是有選擇的。

缸蓋與缸體的裝配，維修手冊有嚴(yán)格的技術(shù)規(guī)范?！白硬唤?，父之過”，書不讀，自己誤。

螺栓鎖緊扭矩不可超限，超扭矩必然導(dǎo)致：①螺栓被拉伸(瘦腰形)報(bào)廢，這類情況多發(fā)生于M9或M11缸蓋螺栓和年輕的新手；②缸體螺紋連根拔，這對缸體是是致命損傷，這就必須對缸體螺孔重新攻牙鑲螺套。缸體螺孔是深孔、盲孔。受臂厚(水道)限制，最多鑲套二次，務(wù)必每次成功。

一輛佳美2.4發(fā)動(dòng)機(jī)因高溫缸蓋漏水進(jìn)廠檢修，拆下發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)現(xiàn)10個(gè)缸蓋螺栓有4個(gè)松動(dòng)滑牙，這等于缸蓋的“半壁江山”崩潰。足見那次維修的技術(shù)不學(xué)習(xí)，不入行，不道德和駕駛?cè)说牟恢兔半U(xiǎn)。我記得，二十世紀(jì)五十年代若發(fā)生此事，保衛(wèi)科一定立案。這種事例若發(fā)生在制動(dòng)或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，就有人命關(guān)天的大事。我們不該忘記“三菱帕杰羅”事件。

我還記得在軍工646廠工作時(shí)，一名技工修T34坦克發(fā)動(dòng)機(jī)漏裝連桿螺栓一支開口銷而上軍事法庭。

話說排氣歧管螺栓——

全車的螺栓(帽)當(dāng)數(shù)排氣歧管和消聲排氣管道的緊固件，最難拆，它日久高溫銹蝕，常發(fā)生斷頭，進(jìn)退困難。拆卸時(shí)一定記住：“不打無準(zhǔn)備之戰(zhàn)”。拆前趁熱先對螺栓(帽)噴涂松銹靈或舊剎車油，機(jī)油，保持5～10分鐘，并作適當(dāng)敲擊振動(dòng)。也不妨再鎖緊0.10毫米，并施噴松銹靈，先做這點(diǎn)“熱身運(yùn)動(dòng)”，會(huì)給作業(yè)帶來便利和成功。

這里介紹一臺(tái)豐田RAV4，該車動(dòng)力乏力，經(jīng)過仔細(xì)研究故障現(xiàn)象，最后確診是三元催化堵塞。以該作業(yè)的“特”可啟示我們要有清醒的頭腦，對經(jīng)受長期高溫，銹蝕的緊固件，預(yù)先給予它“特事特辦”的待遇，則事半功倍。

再說最難拆的螺釘——

奔馳E220前橋減振器下球肖座固定螺釘錐頭10×1。每逢更換減振器，這個(gè)螺釘就是“攔路虎”，內(nèi)六角扳手扭斷，螺釘內(nèi)六角滑角，“華佗無奈小蟲何”。

實(shí)踐出真知，吃一塹，長一智。我們從改進(jìn)工具入手，最后征服它。沖頭用舊輪胎螺栓改制，不花錢，材質(zhì)好，耐沖擊。六角頭用舊套筒接頭改制。L內(nèi)六角扳手，難當(dāng)重任。

拆卸程序見圖：①用小號乙炔槍局部加熱螺釘，軟化粘膠；②松銹靈滲浸；③沖擊振動(dòng)；④拆卸，管住軸向間隙，防止六角滑脫。