一輛圓頭圓腦的汽車，里面沒有方向盤，也沒有油門或剎車，只在兩張座椅之間有一對(duì)按鈕，上面寫著“開車”和“停車”。這，就是谷歌的最新產(chǎn)品——全自動(dòng)無人駕駛汽車。

谷歌于5月27日公布了樣車和第一批外部用戶的試駕視頻。盡管媒體在第一時(shí)間就表達(dá)了對(duì)其安全性的隱憂，但是，廣大消費(fèi)者卻對(duì)其充滿了信心：在《衛(wèi)報(bào)》的調(diào)查中，有75%的讀者表示“愿意嘗試使用谷歌無人駕駛汽車”；SAP對(duì)Twitter和Facebook等社交媒體用戶的反應(yīng)亦進(jìn)行了分析，得出結(jié)論是，80.8%的人對(duì)谷歌的無人駕駛汽車持正面態(tài)度。

超越人類司機(jī)？

北卡羅萊納州的威爾·內(nèi)特頓先生的發(fā)言說出了很多人的心聲：“那些擔(dān)心谷歌無人駕駛汽車的人們啊，你們可曾跟人類一起開車上過街？說真的，機(jī)器還能做得更差嗎？”來自德國的安托·海姆斯也說：“谷歌無人駕駛汽車大概比大多數(shù)司機(jī)開得都好?！?/p>

從某種程度說，這確實(shí)是實(shí)話。谷歌為無人駕駛汽車配備了多種最新科技，完全可以達(dá)到替代甚至超出人類司機(jī)的效果。

高度精確的數(shù)字地圖和GPS導(dǎo)航系統(tǒng)是無人駕駛車輛的必備套件。在這輛車的左后輪上，谷歌安裝了一個(gè)傳感器，能夠通過車輪的轉(zhuǎn)數(shù)和變向等指標(biāo)確定汽車在地圖上的位置。比起人類司機(jī)來說，它迷路的風(fēng)險(xiǎn)瞬間減小了很多。

有人也許會(huì)問，如果道路施工禁行或者臨時(shí)戒嚴(yán)怎么辦呢？別擔(dān)心，谷歌的導(dǎo)航系統(tǒng)能夠連接有關(guān)部門的信息庫，會(huì)實(shí)時(shí)改道避開禁行路段。

為了替代人類司機(jī)的眼睛來監(jiān)控車輛行駛環(huán)境，谷歌將一個(gè)激光傳感器安裝在車頂，在行駛時(shí)不停旋轉(zhuǎn)，可以掃描直徑120米范圍內(nèi)的區(qū)域，并建立動(dòng)態(tài)三維地圖。車身正面一個(gè)像是鼻子的橢圓型突起，是一個(gè)雷達(dá)，它和車上另外三個(gè)雷達(dá)一起，用來監(jiān)測本車速度，評(píng)估障礙物距離和前后車輛速度等，并允許系統(tǒng)適時(shí)減緩車速。車身上還配備有多個(gè)攝像機(jī)，包括原本用來給人類司機(jī)觀察車后情況的后視鏡位置上亦有裝備，負(fù)責(zé)檢測交通信號(hào)燈和任何移動(dòng)的物體。另外車上還有方向傳感器，能夠記錄車輛的行駛路線和平衡度。

根據(jù)谷歌方面的說法，這整套系統(tǒng)可以精準(zhǔn)識(shí)別障礙物、人、其他車輛、道路標(biāo)志以及交通燈等信息，并且絕對(duì)符合道路行駛法規(guī)。不但如此，本車還做好了其他人違反交通法規(guī)的準(zhǔn)備，比如說，如果有行人、自行車和其他車輛闖紅燈或逆行，這輛車也能及時(shí)閃避。這樣的技術(shù)聽起來很是玄乎，其實(shí)卻并不新鮮，在潛艇及航空等領(lǐng)域早已應(yīng)用成熟，亦是現(xiàn)代無人機(jī)的發(fā)展基礎(chǔ)。谷歌早在制造上一代無人駕駛汽車時(shí)就已經(jīng)有頗為完善的解決方案，這一次只不過推陳出新，又對(duì)車輛外形進(jìn)行特別改造，完全掃除了視覺盲區(qū)而已—比如說，沒有車前蓋的特殊設(shè)計(jì)，就能夠讓監(jiān)測設(shè)備更好地捕捉到車輛近前的障礙物。

配備了多種傳感器來當(dāng)做眼睛，又有計(jì)算機(jī)系統(tǒng)模擬的人工智能來當(dāng)做大腦，還不會(huì)像人類那樣容易走神犯錯(cuò)，所以也難怪參加試駕的用戶紛紛表示“這是有生之年坐過的最平穩(wěn)的車”。另外，根據(jù)谷歌的設(shè)計(jì)，這種新式的無人駕駛汽車配備電動(dòng)馬達(dá)，單次行駛里程可達(dá)到100英里，在如今的電動(dòng)車中也屬于中上水平。

安全就是開慢點(diǎn)

為了保障安全性，谷歌采取了特殊的“容錯(cuò)架構(gòu)”。

首先，無人駕駛汽車的最大行駛時(shí)速為25英里（約合40公里）。“我們對(duì)這些年的交通事故進(jìn)行了詳細(xì)的研究，我們發(fā)現(xiàn)，在25英里的時(shí)速下，發(fā)生事故的概率僅為35英里時(shí)速的一半，”谷歌無人駕駛汽車項(xiàng)目研發(fā)總監(jiān)克里斯·厄姆森說：“因?yàn)檫@種數(shù)據(jù)是指數(shù)級(jí)遞增的，所以說，還是開慢點(diǎn)比較安全?！?/p>

再者，為了避免機(jī)器出錯(cuò)，谷歌給無人駕駛汽車配備了兩套動(dòng)力和剎車系統(tǒng)—他們甚至在車?yán)镅b了兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。一旦其中一套失靈，還有后備系統(tǒng)能夠頂上正常運(yùn)行。

如果在非常不巧的情況下，萬一兩套系統(tǒng)同時(shí)出現(xiàn)故障，那么，這種汽車還有最后的安全措施：車上的碰撞保護(hù)系統(tǒng)能保護(hù)乘坐人員的安全；而車頭采用的可壓縮泡沫材料以及柔性擋風(fēng)玻璃等等，則能夠盡可能地減少對(duì)路上行人和其他車輛的危險(xiǎn)。

這里還有一個(gè)特別的小設(shè)計(jì)：在交通燈變綠的時(shí)候，車輛會(huì)慢一秒行駛，這種“防御性駕駛”能夠避免撞上來不及過街的行人。事實(shí)上，谷歌上一代無人駕駛汽車在加州行駛了好幾年，累計(jì)里程超過30萬英里，只出過一次小事故，而且事故當(dāng)時(shí)還處于人工駕駛狀態(tài)。

當(dāng)然有人會(huì)辯解說，“可是老司機(jī)的隨機(jī)應(yīng)變能力是機(jī)器學(xué)不來的”。但我們需要知道，谷歌無人駕駛汽車傳感系統(tǒng)不僅監(jiān)測范圍比足球場還大，而且能做到人類肉眼所無法企及的全方位無死角，在這種情況下，它根本不需要進(jìn)行隨機(jī)應(yīng)變。

黑客的挑戰(zhàn)

對(duì)于谷歌乃至于其他未來的無人駕駛汽車來說，真正的挑戰(zhàn)應(yīng)該是黑客侵入。

黑客們或許并不需要攻破汽車本身的系統(tǒng)。谷歌公布的信息來看，無人駕駛汽車將嚴(yán)重依賴于網(wǎng)絡(luò)和GPS，也就是說，他們只需要擾亂網(wǎng)絡(luò)或者GPS即能達(dá)到“黑”掉汽車的作用。比如說，德州大學(xué)奧斯汀分校的航空工程助理教授亨弗里斯就曾經(jīng)利用技術(shù)手段制造出虛假GPS信號(hào)，誘騙美國軍方最先進(jìn)的無人機(jī)“自投羅網(wǎng)”，我們有理由相信，谷歌的無人駕駛汽車也會(huì)被類似的伎倆所騙。另外，如果地圖出現(xiàn)問題，或者汽車聯(lián)網(wǎng)獲取的路況信息數(shù)據(jù)被遠(yuǎn)程篡改，這輛汽車也都會(huì)出現(xiàn)問題。

如同KPMG網(wǎng)絡(luò)安全團(tuán)隊(duì)總監(jiān)威爾·羅克爾在其為無人駕駛汽車撰寫的安全報(bào)告中所言，谷歌必須提供對(duì)應(yīng)安全機(jī)制，比如允許用戶進(jìn)行人工干預(yù)，通過覆寫的方式關(guān)閉汽車的大多數(shù)功能，以確保汽車不會(huì)亂跑。