武俊明

（烏蘭察布市路政管理支隊(duì)，內(nèi)蒙古 烏蘭察布012000）

目前我市區(qū)的小河大道、石森路等幾條瀝青路面就出面了龜裂等才運(yùn)行幾年就出面了龜裂等病害,不得不進(jìn)行翻修罩面，使用性能也大大降低，達(dá)不到設(shè)計(jì)的要求。 依據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)瀝青路面的早期損壞經(jīng)常與使用的材料不好、壓實(shí)度偏低、級配變異性大、排水設(shè)計(jì)不合理等有關(guān)。 要充分發(fā)揮瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)，必須有良好的施工品質(zhì)作保障。

1 原材料

1.1 瀝青

瀝青是瀝青混凝土的主要組成材料之一，瀝青在混合料壓實(shí)過程中將各種礦料組成的穩(wěn)定骨架膠結(jié)在一起，優(yōu)質(zhì)瀝青是保證瀝青面層具有較好的使用性能和較長的使用壽命的前提。施工時必須按設(shè)計(jì)要求選用含蠟低的瀝青,現(xiàn)有研究認(rèn)為瀝青中蠟的存在，在高溫時會使瀝青容易發(fā)軟，導(dǎo)致瀝青路面高溫穩(wěn)定性降低，出現(xiàn)車轍。 同樣，在低溫時會使瀝青變得脆硬，導(dǎo)致路面低溫抗裂性降低，出現(xiàn)裂痕，此外，蠟會使瀝青與石料的粘附性降低，在有水的條件下，會使路面石子產(chǎn)生剝落現(xiàn)象，造成路面破壞，更嚴(yán)重的是，含蠟瀝青會使瀝青路面的抗滑性降低，影響路面的行車安全.嚴(yán)格按檢驗(yàn)批,對進(jìn)場瀝青進(jìn)行抽驗(yàn).瀝青必須按品種/標(biāo)號分開存放.除長期不使用的瀝青可放在自然溫度下存儲外, 瀝青在儲罐中的貯存混度不宜低于130℃, 并不得高于170℃.桶裝瀝青應(yīng)直立堆放,加蓋苫布。

1.2 礦料

瀝青面層礦料包括粗集料、細(xì)集料和填料，占瀝青混合料總量的95%左右，在瀝青路面中起到負(fù)荷的作用。 礦料的質(zhì)量及其物理性能直接影響路面的質(zhì)量，礦料的指標(biāo)必須符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》。

2 瀝青混合料拌制

瀝青路面所采用的瀝青混合料應(yīng)在拌和廠（場）拌制，在拌制前應(yīng)根據(jù)室內(nèi)配合比進(jìn)行試拌，以確定適宜的瀝青用量，拌和時間及加熱和出廠溫度確保瀝青混合料的質(zhì)量。瀝青混合料拌制時應(yīng)根據(jù)配料單進(jìn)料和拌制，嚴(yán)格控制各種材料和瀝青混合料的加熱溫度，拌和后混和料應(yīng)均勻一致，無花白，粗細(xì)料分離和結(jié)團(tuán)成塊現(xiàn)象，每班必須抽樣做瀝青混合料、礦料級配組成的瀝青用量試驗(yàn)，若不符合要求及時調(diào)整。

3 瀝青混合料攤鋪

3.1 瀝青面層鋪筑前， 清除干凈基層上雜物， 然后檢查基層路面厚度、密實(shí)度等。 對于基層中存在的松散、坑槽應(yīng)修整。

3.2 澆灑透層或粘層瀝青。 為使面層與基層粘結(jié)好，在面層鋪筑前4～8h，在粒料類的基層表面灑布透層瀝青，用量為1.0～1.2kg/m2。 若基層為舊瀝青路面或水泥混凝土路面，則在面層鋪筑之前，在舊路面上灑布一層粘層瀝青。

3.3 攤鋪瀝青混合料。 瀝青混合料攤鋪機(jī)攤鋪的過程是自動傾卸汽車將瀝青混合料卸到攤鋪機(jī)料斗后，經(jīng)鏈?zhǔn)絺魉推鲗⒒旌狭贤髠鞯铰菪龜備伷鳎S著攤鋪機(jī)向前行駛，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地?cái)備伝旌狭?，隨后由振搗板搗實(shí)，并由熨平板整平。

4 瀝青混合料碾壓

瀝青混合料面層碾壓通常分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。 碾壓要有專人負(fù)責(zé)，并在開工前對壓路機(jī)司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)交底。

4.1 初壓施工

初壓要注意壓實(shí)的平整度。由于瀝青混合料在攤鋪機(jī)的熨平板前已經(jīng)過初步整平壓實(shí)， 而且剛攤鋪的混合料溫度較高， 常在140℃左右，因此，只要較小的壓實(shí)功就可以達(dá)到較好的穩(wěn)定壓實(shí)效果。通常用6～8t 的雙鋼輪壓路機(jī)或6～l0t 振動壓路機(jī)前進(jìn)時(關(guān)閉振動裝置)以2km/m 左右的速度碾壓2～3 遍， 一般不采用普通輪胎壓路機(jī)進(jìn)行初壓。初壓溫度125～145℃，低溫施工時還要高5～10℃。碾壓時驅(qū)動輪在前靜壓勻速前進(jìn)，后退時沿前進(jìn)碾壓時的輪跡行駛并可振動碾壓。 也可用組合式鋼輪-輪胎壓路機(jī)(鋼輪在接近攤鋪機(jī)端)進(jìn)行初壓，前進(jìn)時靜壓勻速碾壓，后退時沿前進(jìn)碾壓時的輪跡行駛并可振動碾壓。 初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以修正。 如在碾壓時出現(xiàn)推移，可待溫度稍低后再壓，如出現(xiàn)橫向裂紋，應(yīng)檢查原因并及時采取糾正措施。

4.2 復(fù)壓施工

復(fù)壓是壓實(shí)的主要階段，其目的是使混合料密實(shí)、穩(wěn)定、成型，因此，復(fù)壓應(yīng)在較高的溫度下并緊跟初壓后面進(jìn)行，復(fù)壓期間的溫度不應(yīng)低于120～130℃。 通常用雙輪振動壓路機(jī)(用振動壓實(shí))或重型靜力雙輪壓路機(jī)和16t 以上的輪胎壓路機(jī)先后進(jìn)行碾壓，也可用組合式壓路機(jī)、雙輪振動壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)一起進(jìn)行碾壓，碾壓方式與初壓相同，碾壓遍數(shù)參照鋪筑試驗(yàn)段時所得的結(jié)果確定，通常不少于6 遍。

4.3 終壓施工

終壓是消除輪跡、缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。 由于終壓要消除復(fù)壓過程中面層遺留的不平整， 又要保證路面的平整度，因此，瀝青混合料也需要在較高但又不能過高的碾壓溫度下結(jié)束碾壓。 終壓結(jié)束時的溫度不應(yīng)低于90℃。 終壓常使用靜力雙輪壓路機(jī)并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，碾壓遍數(shù)為2～3 遍。

5 瀝青表面處治路面

瀝青表面處治路面是指用瀝青和集料按層鋪或拌合方法施工、鋪筑厚度不大于3cm 的一種薄層路面。瀝青表面處治應(yīng)采用層鋪法進(jìn)行施工，用層鋪法施工的結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度構(gòu)成屬嵌擠類，即路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要依靠集料顆粒之間相互嵌擠所產(chǎn)生的內(nèi)摩阻力，而粘結(jié)力則起著次要的作用。

（1）在清掃干凈后的基層上澆灑透層瀝青，在透層瀝青充分滲透或在已作透層或封層并已開放交通的基層清掃后澆灑瀝青， 有空白、缺邊及澆灑不足處立即用人工補(bǔ)灑。

（2）施工中分段搭接，縱向?qū)挾葹?～1.5m；橫向分幅澆巴時搭接寬度宜為10～15cm，澆灑第二、第三次瀝青搭接縫應(yīng)錯開。

（3）澆灑瀝青后立即散鋪石料，用料數(shù)量按規(guī)定一次散足，并及時掃勻，厚度一致，不就露瀝青。

（4）散鋪一段石料后立即用6～8T 雙輪壓路機(jī)或輪胎壓睡機(jī)碾壓3～4 遍，碾壓時分別從路兩邊移向路中心，每次輪跡重疊30cm。

（5）雙層式及三層式瀝青表面施工要求與上相同，但應(yīng)分別增多一次和兩次灑油、撒料與碾壓。

6 結(jié)論

本文結(jié)合某公路采用的瀝青路面施工實(shí)例，探討瀝青路面施工中原材料的質(zhì)量控制、瀝青混合料拌和、攤鋪以及碾壓的施工技術(shù)措施，提出瀝青路面的標(biāo)準(zhǔn)施工方法與施工質(zhì)量控制要點(diǎn)，可為瀝青路面施工提供參考實(shí)例。

［1］陳杰.淺談公路瀝青路面施工的質(zhì)量控制措施[J].科學(xué)之友,2010,23(04)：31-33.

［2］張碩.談公路瀝青路面施工的質(zhì)量控制措施[J].中國集體經(jīng)濟(jì),2010,26(09)：101-103.

［3］姜林,鐘志明.瀝青路面施工技術(shù)研究[J].建設(shè)科技,2008,21(11)：56-57.