郝世勇等

摘 要： 飛機電源系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜，被測的數(shù)據(jù)類型多、數(shù)據(jù)量大，檢測難度大。利用計算機測控技術(shù)，構(gòu)建了一套基于PXI總線和LabVIEW虛擬儀器技術(shù)的飛機交直流電源綜合試驗系統(tǒng)。經(jīng)試用證明，該試驗系統(tǒng)綜合化程度高，通用性強，可以實現(xiàn)多通道數(shù)據(jù)同步采樣、數(shù)據(jù)存儲量大、動態(tài)和靜態(tài)性能好、實時性強。

關(guān)鍵詞： PXI； 綜合試驗系統(tǒng)； LabVIEW； 計算機測控技術(shù)

中圖分類號： TN06?34 文獻標識碼： A 文章編號： 1004?373X（2014）11?0121?03

Abstract： Because it is difficult to measure the parameters of airplane AC & DC power supply due to its complex structure and lots of data types， mass data quantity， by means of computer control technology， a comprehensive test system based on PXI bus and LabVIEW virtual instruments technology was designed for airplane AC & DC power supply. The probation result shows that the test system has the advantages of multi?function， strong universality， multi?channel synchronous sampling， mass data strong ability， high dynamic and static performances， and high real?time performance.

Keywords： PXI； comprehensive test system； LabVIEW； computer control technology

0 引 言

飛機電源系統(tǒng)通常由主電源、二次電源、應(yīng)急電源、輔助電源及相關(guān)的控制、調(diào)節(jié)、保護設(shè)備和配電設(shè)備等構(gòu)成，是現(xiàn)代飛機最重要的系統(tǒng)之一。隨著飛機戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能的提高，應(yīng)用電能源的高科技機載設(shè)備越來越多，電源系統(tǒng)結(jié)構(gòu)越來越復雜，對其性能指標的檢測也越來越難。而飛機電源系統(tǒng)的性能優(yōu)劣，又直接影響著飛行安全及飛機正常任務(wù)的完成。因此，構(gòu)建一套完整的試驗系統(tǒng)開展飛機交直流電源系統(tǒng)及其部附件的性能檢測就顯得極為重要[1]。

飛機電源系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜、容量大，某些大功率設(shè)備不僅需要檢測開環(huán)特征參數(shù)，而且需要檢測閉環(huán)特征參數(shù)，要檢測的數(shù)據(jù)類型多、數(shù)據(jù)量大。本文在綜合分析飛機電源系統(tǒng)及其設(shè)備性能的基礎(chǔ)上，結(jié)合GJB181A?2003《飛機供電特性》等國軍標，利用計算機綜合測控技術(shù)，構(gòu)建了一套基于PXI總線和LabVIEW虛擬儀器技術(shù)的飛機交直流電源綜合試驗系統(tǒng)[2?4]。經(jīng)試用證明，該試驗系統(tǒng)綜合化程度高，通用性強，可以實現(xiàn)多通道數(shù)據(jù)同步采樣、數(shù)據(jù)存儲量大、動態(tài)和靜態(tài)性能好、實時性強。

1 系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)與實現(xiàn)

本試驗系統(tǒng)的測試對象是某型飛機的主電源系統(tǒng)及配電系統(tǒng)。根據(jù)具體定檢任務(wù)及重要設(shè)備日常校修工作的需求，確定本試驗系統(tǒng)主要測試對象有：兩種類型的交流發(fā)電機及配套設(shè)備、某型直流起動發(fā)電機及配套設(shè)備、匯流條功率控制器、三相交流電源指示器、單相交流電源指示器等三類電源系統(tǒng)。

為提高綜合試驗系統(tǒng)的可維修性，系統(tǒng)硬件采用模塊化設(shè)計，主要設(shè)備及部件均具有可更換性；有完整的內(nèi)部功能檢測接口，便于迅速查找故障原因。硬件系統(tǒng)主要由電源控制柜、程控電源機柜、變頻器控制柜、高速變頻拖動臺、操控臺、交直流負載箱等6種主要設(shè)備組成[4?6]。硬件框圖如圖1所示。

整個試驗系統(tǒng)的供電全部由電源配電柜引出，以操控臺作為整體的控制中心，整體的工作原理如下：整個試驗系統(tǒng)的供電采用三相四線制，供電容量為120 kV·A，該電源經(jīng)電源柜分配為兩個部分，一部分三相380 V供電電壓供給變頻器柜，經(jīng)變頻器給拖動系統(tǒng)供電，另一部分采用變壓器隔離后給整個試驗系統(tǒng)、負載箱以及程控電源柜提供220 V單相交流電。操控臺作為控制核心，通過PXI總線控制變頻器，進而實現(xiàn)拖動臺的控制；通過總線控制程控電源，實現(xiàn)整個試驗系統(tǒng)電源的自動化管理；通過操控臺內(nèi)部的開關(guān)量控制，實現(xiàn)負載箱負載的自動化控制；同時，操控臺也是被測設(shè)備的連接操作平臺，提供除發(fā)電機之外所有電源系統(tǒng)部附件的連接接口。

1.1 操控臺

操控臺是整個系統(tǒng)的主要核心部件，負責所有試驗資源的綜合管理，外形示意圖如圖2所示。該操控臺內(nèi)部設(shè)有PXI控制器柜，用于放置系統(tǒng)的PXI控制器及其配套的接口板卡、UPS等計算機資源；操控臺上方為控制及接口部分，安裝有工業(yè)觸控液晶顯示器、設(shè)備連接插銷、開關(guān)、按鈕等。

控制器系統(tǒng)是操控臺的主要設(shè)備。它是以PXI控制器為核心的計算機測控平臺，主要由不間斷電源（UPS）、冗余電源、PXI控制器、工業(yè)觸控顯示器、同步采集卡、多通道模擬量采集卡、開關(guān)量采集卡、開關(guān)量控制卡、多通道計時卡、1553B通信接口卡、RS 422A通信接口卡、RS 485通信接口卡、配套專用測試電纜、接線端子板、繼電器組、接觸器組、信號調(diào)理、電參數(shù)傳感器等主要部分構(gòu)成。其中，模擬量測量通道：8路差分并行輸入、單通道500 KS/s；64路單端輸入、3 MS/s；開關(guān)量測量通道：32路；開關(guān)量輸出通道：224路；不間斷電源以及冗余電源用于保證PXI控制器及顯示器的可靠不間斷供電；同步采集卡用于滿足對三相交流電壓電流同步測試的需求；多通道模擬量采集卡用于滿足系統(tǒng)一般電參量的測試；開關(guān)量控制卡通過外部接線控制，實現(xiàn)被測設(shè)備、負載等的綜合控制；開關(guān)量采集卡負責接受外部輸入的離散量信號；計時器卡用于系統(tǒng)的測時需求；1553B通信卡負責與被測交流電源系統(tǒng)的控制器通信，模擬總線控制器（BC）、遠程終端（RT）以及總線監(jiān)視器（BM）；RS 485負責與程控電源的通信；RS 422A負責與變頻器的通信。

1.2 大功率交流變頻高速拖動臺

大功率高速拖動臺是試驗系統(tǒng)的重要組成設(shè)備，拖動臺的作用是模擬飛機發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，如某型交流發(fā)電機的額定轉(zhuǎn)速為8 000 r/min。目前，絕大多數(shù)的電源試驗臺均采用變頻異步電動機，但是其最高轉(zhuǎn)速一般不超過3 000 r/min，要想實現(xiàn)高轉(zhuǎn)速，必須加裝增速齒輪箱，增加增速齒輪箱必然帶來滑油冷卻循環(huán)等一系列問題，進而導致拖動臺體積、重量大，維護工作增加。本試驗系統(tǒng)采用100 kW的高速異步電動機作為拖動電機，與變頻器配合，實現(xiàn)了0～12 000 r/min的調(diào)速范圍。

拖動電動機一端安裝接口盤，接口盤可連接三型發(fā)電機的接口法蘭盤，實現(xiàn)與被測電機的同軸連接。電動機內(nèi)部安裝有溫度檢測裝置，預防電機的異常溫升，配套轉(zhuǎn)速測量裝置實現(xiàn)轉(zhuǎn)速回饋，實現(xiàn)轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制。

1.3 負載箱

負載箱的功能是模擬飛機用電設(shè)備，將飛機發(fā)電機發(fā)出的電能利用負載箱進行消耗，以驗證發(fā)電機的工作特性。如某型起動發(fā)電機額定電流為直流400 A；某型單相交流發(fā)電機額定電流為100 A、功率因數(shù)為1～0.8（感性）。根據(jù)被試發(fā)電機的技術(shù)要求，設(shè)計了四個負載箱：

（1） 直流負載箱：直流28.5 V，電流0～400 A；

（2） 交流三相阻性負載箱：交流115 V，電流0～175 A（單相）；

（3） 交流三相感性負載箱：交流115 V，電流0～120 A（單相）；

（4） 交流三相容性負載箱：交流115 V，電流0～60 A（單相）。

負載箱內(nèi)部設(shè)計有電阻/電容/電感負載、散熱風機、溫度檢測及保護電路、負載輸出控制電路、開關(guān)電源等。負載箱工作過程中，會產(chǎn)生大量熱量，為保證散熱需求，負載箱底部的散熱風扇在負載工作中進行主動通風散熱，防止負載箱過熱故障。

1.4 電源控制柜

電源控制柜用于向整個試驗系統(tǒng)供電，主要有進線配電盒以及配電柜兩大部分?？刂乒駜?nèi)部安裝有相序保護電路、總電源控制裝置、供電匯流條、單相安全隔離變壓器、輸出控制裝置等低壓配電裝置，并在配電柜正面板上方設(shè)有安裝面板，安裝信號顯示燈及手動開關(guān)，提供內(nèi)部信號的指示以及實現(xiàn)緊急情況下的斷電保護。

1.5 變頻控制柜

變頻控制柜用于高速拖動臺的控制，變頻控制柜的供電來自于電源控制柜，電源進入控制柜后分兩路，一路經(jīng)進線濾波器后供給變頻器，變頻器的輸出經(jīng)過輸出電抗器供給高速電機，實現(xiàn)高速電機的變頻供電；另一路通過輸出控制電路分別給拖動電機散熱風機以及被試發(fā)電機散熱風機供電。變頻器柜接收由拖動系統(tǒng)反饋回來的各類信號，如轉(zhuǎn)速信號、風壓信號燈，用以實現(xiàn)轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制及散熱系統(tǒng)的聯(lián)鎖控制。

1.6 程控電源柜

程控電源柜內(nèi)部安裝有6臺程控交直流電源，滿足試驗系統(tǒng)測試的電源需求。

2 系統(tǒng)軟件組成及實現(xiàn)

本試驗系統(tǒng)廣泛采用了PXI總線控制，通過LabVIEW技術(shù)實現(xiàn)了對PXI控制器系統(tǒng)內(nèi)部資源的控制及管理。PXI是美國NI公司發(fā)布的一種全新的開放性、模塊化儀器總線規(guī)范，是PCI在儀器領(lǐng)域的擴展，適合于測試、控制與數(shù)據(jù)采集場合應(yīng)用的規(guī)范。

2.1 軟件組成

軟件系統(tǒng)由主界面引導程序、某型交流發(fā)電機系統(tǒng)閉環(huán)測試程序、某型直流發(fā)電機系統(tǒng)閉環(huán)測試程序、三相交流電源系統(tǒng)部附件開環(huán)測試程序、單相交流電源系統(tǒng)部附件開環(huán)測試程序、低壓直流電源系統(tǒng)部附件開環(huán)測試程序、電源參數(shù)指示器試驗程序、試驗臺性能自檢程序等4類12個功能模塊組成[7?10]。測試軟件總體框圖如圖3所示。

2.2 電源系統(tǒng)閉環(huán)試驗軟件

電源系統(tǒng)閉環(huán)試驗主要完成交流主電源系統(tǒng)（含交流發(fā)電機、發(fā)電機保護控制器、電流互感器）、直流主電源系統(tǒng)（含起動發(fā)電機、碳片調(diào)壓器、反流割斷器）、單相交流主電源系統(tǒng)（含交流發(fā)電機、碳片調(diào)壓器、交流電壓精調(diào)裝置）三類電源系統(tǒng)的閉環(huán)性能測試（含各型發(fā)電機的履歷本測試項目）以及電源系統(tǒng)控制保護類附件的閉環(huán)性能指標（如各型調(diào)壓器的履歷本測試項目）。該試驗系統(tǒng)需對試驗臺所含的拖動臺、散熱風機、負載箱、程控電源、采集卡、控制卡等多種資源進行管理。電源系統(tǒng)閉環(huán)試驗軟件流程框圖以及試驗界面示意圖如圖4和圖5所示。

2.3 電源系統(tǒng)部附件試驗軟件

電源系統(tǒng)部附件試驗主要完成除主電源系統(tǒng)外的檢測、控制、保護等附件的開環(huán)性能試驗（含履歷本測試項目及日常性能檢查內(nèi)容）。該試驗系統(tǒng)主要為靜態(tài)性能指標的測量，具有測試方法差異大， 測試資源配備復雜等特點，需對交直流程控電源、負載箱、采集卡、控制卡等多種資源進行管理。某型過壓保護器試驗界面示意圖如圖6所示。

3 結(jié) 論

采用計算機綜合測控技術(shù)和PXI總線控制，本交直流電源綜合試驗系統(tǒng)實現(xiàn)了3類飛機電源系統(tǒng)（包含13種電源設(shè)備）的測試及分析，測試參數(shù)多達30余種，同時試驗系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)記錄、波形分析、常見故障測試分析等功能。計算機強大的數(shù)據(jù)分析、處理、管理能力，實現(xiàn)了測量數(shù)據(jù)的綜合處理及有效管理，解決了傳統(tǒng)試驗系統(tǒng)測試功能少、數(shù)據(jù)處理簡單等問題。

經(jīng)試用證明，本試驗系統(tǒng)有效解決了通過計算機測控技術(shù)實現(xiàn)大功率設(shè)備的性能檢測，特別是對高轉(zhuǎn)速異步電動機的調(diào)速控制，顯示了PXI總線控制的優(yōu)越性。

參考文獻

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1.2 大功率交流變頻高速拖動臺

大功率高速拖動臺是試驗系統(tǒng)的重要組成設(shè)備，拖動臺的作用是模擬飛機發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，如某型交流發(fā)電機的額定轉(zhuǎn)速為8 000 r/min。目前，絕大多數(shù)的電源試驗臺均采用變頻異步電動機，但是其最高轉(zhuǎn)速一般不超過3 000 r/min，要想實現(xiàn)高轉(zhuǎn)速，必須加裝增速齒輪箱，增加增速齒輪箱必然帶來滑油冷卻循環(huán)等一系列問題，進而導致拖動臺體積、重量大，維護工作增加。本試驗系統(tǒng)采用100 kW的高速異步電動機作為拖動電機，與變頻器配合，實現(xiàn)了0～12 000 r/min的調(diào)速范圍。

拖動電動機一端安裝接口盤，接口盤可連接三型發(fā)電機的接口法蘭盤，實現(xiàn)與被測電機的同軸連接。電動機內(nèi)部安裝有溫度檢測裝置，預防電機的異常溫升，配套轉(zhuǎn)速測量裝置實現(xiàn)轉(zhuǎn)速回饋，實現(xiàn)轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制。

1.3 負載箱

負載箱的功能是模擬飛機用電設(shè)備，將飛機發(fā)電機發(fā)出的電能利用負載箱進行消耗，以驗證發(fā)電機的工作特性。如某型起動發(fā)電機額定電流為直流400 A；某型單相交流發(fā)電機額定電流為100 A、功率因數(shù)為1～0.8（感性）。根據(jù)被試發(fā)電機的技術(shù)要求，設(shè)計了四個負載箱：

（1） 直流負載箱：直流28.5 V，電流0～400 A；

（2） 交流三相阻性負載箱：交流115 V，電流0～175 A（單相）；

（3） 交流三相感性負載箱：交流115 V，電流0～120 A（單相）；

（4） 交流三相容性負載箱：交流115 V，電流0～60 A（單相）。

負載箱內(nèi)部設(shè)計有電阻/電容/電感負載、散熱風機、溫度檢測及保護電路、負載輸出控制電路、開關(guān)電源等。負載箱工作過程中，會產(chǎn)生大量熱量，為保證散熱需求，負載箱底部的散熱風扇在負載工作中進行主動通風散熱，防止負載箱過熱故障。

1.4 電源控制柜

電源控制柜用于向整個試驗系統(tǒng)供電，主要有進線配電盒以及配電柜兩大部分?？刂乒駜?nèi)部安裝有相序保護電路、總電源控制裝置、供電匯流條、單相安全隔離變壓器、輸出控制裝置等低壓配電裝置，并在配電柜正面板上方設(shè)有安裝面板，安裝信號顯示燈及手動開關(guān)，提供內(nèi)部信號的指示以及實現(xiàn)緊急情況下的斷電保護。

1.5 變頻控制柜

變頻控制柜用于高速拖動臺的控制，變頻控制柜的供電來自于電源控制柜，電源進入控制柜后分兩路，一路經(jīng)進線濾波器后供給變頻器，變頻器的輸出經(jīng)過輸出電抗器供給高速電機，實現(xiàn)高速電機的變頻供電；另一路通過輸出控制電路分別給拖動電機散熱風機以及被試發(fā)電機散熱風機供電。變頻器柜接收由拖動系統(tǒng)反饋回來的各類信號，如轉(zhuǎn)速信號、風壓信號燈，用以實現(xiàn)轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制及散熱系統(tǒng)的聯(lián)鎖控制。

1.6 程控電源柜

程控電源柜內(nèi)部安裝有6臺程控交直流電源，滿足試驗系統(tǒng)測試的電源需求。

2 系統(tǒng)軟件組成及實現(xiàn)

本試驗系統(tǒng)廣泛采用了PXI總線控制，通過LabVIEW技術(shù)實現(xiàn)了對PXI控制器系統(tǒng)內(nèi)部資源的控制及管理。PXI是美國NI公司發(fā)布的一種全新的開放性、模塊化儀器總線規(guī)范，是PCI在儀器領(lǐng)域的擴展，適合于測試、控制與數(shù)據(jù)采集場合應(yīng)用的規(guī)范。

2.1 軟件組成

軟件系統(tǒng)由主界面引導程序、某型交流發(fā)電機系統(tǒng)閉環(huán)測試程序、某型直流發(fā)電機系統(tǒng)閉環(huán)測試程序、三相交流電源系統(tǒng)部附件開環(huán)測試程序、單相交流電源系統(tǒng)部附件開環(huán)測試程序、低壓直流電源系統(tǒng)部附件開環(huán)測試程序、電源參數(shù)指示器試驗程序、試驗臺性能自檢程序等4類12個功能模塊組成[7?10]。測試軟件總體框圖如圖3所示。

2.2 電源系統(tǒng)閉環(huán)試驗軟件

電源系統(tǒng)閉環(huán)試驗主要完成交流主電源系統(tǒng)（含交流發(fā)電機、發(fā)電機保護控制器、電流互感器）、直流主電源系統(tǒng)（含起動發(fā)電機、碳片調(diào)壓器、反流割斷器）、單相交流主電源系統(tǒng)（含交流發(fā)電機、碳片調(diào)壓器、交流電壓精調(diào)裝置）三類電源系統(tǒng)的閉環(huán)性能測試（含各型發(fā)電機的履歷本測試項目）以及電源系統(tǒng)控制保護類附件的閉環(huán)性能指標（如各型調(diào)壓器的履歷本測試項目）。該試驗系統(tǒng)需對試驗臺所含的拖動臺、散熱風機、負載箱、程控電源、采集卡、控制卡等多種資源進行管理。電源系統(tǒng)閉環(huán)試驗軟件流程框圖以及試驗界面示意圖如圖4和圖5所示。

2.3 電源系統(tǒng)部附件試驗軟件

電源系統(tǒng)部附件試驗主要完成除主電源系統(tǒng)外的檢測、控制、保護等附件的開環(huán)性能試驗（含履歷本測試項目及日常性能檢查內(nèi)容）。該試驗系統(tǒng)主要為靜態(tài)性能指標的測量，具有測試方法差異大， 測試資源配備復雜等特點，需對交直流程控電源、負載箱、采集卡、控制卡等多種資源進行管理。某型過壓保護器試驗界面示意圖如圖6所示。

3 結(jié) 論

采用計算機綜合測控技術(shù)和PXI總線控制，本交直流電源綜合試驗系統(tǒng)實現(xiàn)了3類飛機電源系統(tǒng)（包含13種電源設(shè)備）的測試及分析，測試參數(shù)多達30余種，同時試驗系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)記錄、波形分析、常見故障測試分析等功能。計算機強大的數(shù)據(jù)分析、處理、管理能力，實現(xiàn)了測量數(shù)據(jù)的綜合處理及有效管理，解決了傳統(tǒng)試驗系統(tǒng)測試功能少、數(shù)據(jù)處理簡單等問題。

經(jīng)試用證明，本試驗系統(tǒng)有效解決了通過計算機測控技術(shù)實現(xiàn)大功率設(shè)備的性能檢測，特別是對高轉(zhuǎn)速異步電動機的調(diào)速控制，顯示了PXI總線控制的優(yōu)越性。

參考文獻

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1.2 大功率交流變頻高速拖動臺

大功率高速拖動臺是試驗系統(tǒng)的重要組成設(shè)備，拖動臺的作用是模擬飛機發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，如某型交流發(fā)電機的額定轉(zhuǎn)速為8 000 r/min。目前，絕大多數(shù)的電源試驗臺均采用變頻異步電動機，但是其最高轉(zhuǎn)速一般不超過3 000 r/min，要想實現(xiàn)高轉(zhuǎn)速，必須加裝增速齒輪箱，增加增速齒輪箱必然帶來滑油冷卻循環(huán)等一系列問題，進而導致拖動臺體積、重量大，維護工作增加。本試驗系統(tǒng)采用100 kW的高速異步電動機作為拖動電機，與變頻器配合，實現(xiàn)了0～12 000 r/min的調(diào)速范圍。

拖動電動機一端安裝接口盤，接口盤可連接三型發(fā)電機的接口法蘭盤，實現(xiàn)與被測電機的同軸連接。電動機內(nèi)部安裝有溫度檢測裝置，預防電機的異常溫升，配套轉(zhuǎn)速測量裝置實現(xiàn)轉(zhuǎn)速回饋，實現(xiàn)轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制。

1.3 負載箱

負載箱的功能是模擬飛機用電設(shè)備，將飛機發(fā)電機發(fā)出的電能利用負載箱進行消耗，以驗證發(fā)電機的工作特性。如某型起動發(fā)電機額定電流為直流400 A；某型單相交流發(fā)電機額定電流為100 A、功率因數(shù)為1～0.8（感性）。根據(jù)被試發(fā)電機的技術(shù)要求，設(shè)計了四個負載箱：

（1） 直流負載箱：直流28.5 V，電流0～400 A；

（2） 交流三相阻性負載箱：交流115 V，電流0～175 A（單相）；

（3） 交流三相感性負載箱：交流115 V，電流0～120 A（單相）；

（4） 交流三相容性負載箱：交流115 V，電流0～60 A（單相）。

負載箱內(nèi)部設(shè)計有電阻/電容/電感負載、散熱風機、溫度檢測及保護電路、負載輸出控制電路、開關(guān)電源等。負載箱工作過程中，會產(chǎn)生大量熱量，為保證散熱需求，負載箱底部的散熱風扇在負載工作中進行主動通風散熱，防止負載箱過熱故障。

1.4 電源控制柜

電源控制柜用于向整個試驗系統(tǒng)供電，主要有進線配電盒以及配電柜兩大部分?？刂乒駜?nèi)部安裝有相序保護電路、總電源控制裝置、供電匯流條、單相安全隔離變壓器、輸出控制裝置等低壓配電裝置，并在配電柜正面板上方設(shè)有安裝面板，安裝信號顯示燈及手動開關(guān)，提供內(nèi)部信號的指示以及實現(xiàn)緊急情況下的斷電保護。

1.5 變頻控制柜

變頻控制柜用于高速拖動臺的控制，變頻控制柜的供電來自于電源控制柜，電源進入控制柜后分兩路，一路經(jīng)進線濾波器后供給變頻器，變頻器的輸出經(jīng)過輸出電抗器供給高速電機，實現(xiàn)高速電機的變頻供電；另一路通過輸出控制電路分別給拖動電機散熱風機以及被試發(fā)電機散熱風機供電。變頻器柜接收由拖動系統(tǒng)反饋回來的各類信號，如轉(zhuǎn)速信號、風壓信號燈，用以實現(xiàn)轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制及散熱系統(tǒng)的聯(lián)鎖控制。

1.6 程控電源柜

程控電源柜內(nèi)部安裝有6臺程控交直流電源，滿足試驗系統(tǒng)測試的電源需求。

2 系統(tǒng)軟件組成及實現(xiàn)

本試驗系統(tǒng)廣泛采用了PXI總線控制，通過LabVIEW技術(shù)實現(xiàn)了對PXI控制器系統(tǒng)內(nèi)部資源的控制及管理。PXI是美國NI公司發(fā)布的一種全新的開放性、模塊化儀器總線規(guī)范，是PCI在儀器領(lǐng)域的擴展，適合于測試、控制與數(shù)據(jù)采集場合應(yīng)用的規(guī)范。

2.1 軟件組成

軟件系統(tǒng)由主界面引導程序、某型交流發(fā)電機系統(tǒng)閉環(huán)測試程序、某型直流發(fā)電機系統(tǒng)閉環(huán)測試程序、三相交流電源系統(tǒng)部附件開環(huán)測試程序、單相交流電源系統(tǒng)部附件開環(huán)測試程序、低壓直流電源系統(tǒng)部附件開環(huán)測試程序、電源參數(shù)指示器試驗程序、試驗臺性能自檢程序等4類12個功能模塊組成[7?10]。測試軟件總體框圖如圖3所示。

2.2 電源系統(tǒng)閉環(huán)試驗軟件

電源系統(tǒng)閉環(huán)試驗主要完成交流主電源系統(tǒng)（含交流發(fā)電機、發(fā)電機保護控制器、電流互感器）、直流主電源系統(tǒng)（含起動發(fā)電機、碳片調(diào)壓器、反流割斷器）、單相交流主電源系統(tǒng)（含交流發(fā)電機、碳片調(diào)壓器、交流電壓精調(diào)裝置）三類電源系統(tǒng)的閉環(huán)性能測試（含各型發(fā)電機的履歷本測試項目）以及電源系統(tǒng)控制保護類附件的閉環(huán)性能指標（如各型調(diào)壓器的履歷本測試項目）。該試驗系統(tǒng)需對試驗臺所含的拖動臺、散熱風機、負載箱、程控電源、采集卡、控制卡等多種資源進行管理。電源系統(tǒng)閉環(huán)試驗軟件流程框圖以及試驗界面示意圖如圖4和圖5所示。

2.3 電源系統(tǒng)部附件試驗軟件

電源系統(tǒng)部附件試驗主要完成除主電源系統(tǒng)外的檢測、控制、保護等附件的開環(huán)性能試驗（含履歷本測試項目及日常性能檢查內(nèi)容）。該試驗系統(tǒng)主要為靜態(tài)性能指標的測量，具有測試方法差異大， 測試資源配備復雜等特點，需對交直流程控電源、負載箱、采集卡、控制卡等多種資源進行管理。某型過壓保護器試驗界面示意圖如圖6所示。

3 結(jié) 論

采用計算機綜合測控技術(shù)和PXI總線控制，本交直流電源綜合試驗系統(tǒng)實現(xiàn)了3類飛機電源系統(tǒng)（包含13種電源設(shè)備）的測試及分析，測試參數(shù)多達30余種，同時試驗系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)記錄、波形分析、常見故障測試分析等功能。計算機強大的數(shù)據(jù)分析、處理、管理能力，實現(xiàn)了測量數(shù)據(jù)的綜合處理及有效管理，解決了傳統(tǒng)試驗系統(tǒng)測試功能少、數(shù)據(jù)處理簡單等問題。

經(jīng)試用證明，本試驗系統(tǒng)有效解決了通過計算機測控技術(shù)實現(xiàn)大功率設(shè)備的性能檢測，特別是對高轉(zhuǎn)速異步電動機的調(diào)速控制，顯示了PXI總線控制的優(yōu)越性。

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