費超

各支F1車隊陸續(xù)發(fā)布新車并且完成了在西班牙和巴林的三次試車，很多車手和車迷對搭載全新1.6升渦輪增壓引擎的2014款F1賽車都不滿意，難道凝聚了世界汽車工業(yè)頂尖科技、象征著極速的F1已經(jīng)失去了往日的光環(huán)？

去年關(guān)于201 4賽季的規(guī)則就已經(jīng)有過諸多討論和分析，今年的確是近十年來規(guī)則變化最大的一年。在紅牛和維特爾統(tǒng)治賽場長達4年之后，F(xiàn)1需要重新洗牌來保持觀眾和車迷對這項比賽的熱情。雖然不少資深車迷預(yù)感今年的F1賽車會再度與“丑陋”這個貶義詞搭上邊，但人們沒有想到的是今年的賽車丑到了讓國外媒體用“異形”這個詞來描繪的地步。

對于理性的工程師和車迷來說，他們不會以貌取車，但是在赫雷斯和薩基爾賽道進行的三次測試中，出現(xiàn)了搭載雷諾引擎的賽車集體“罷工”的笑話。在速度方面，今年在赫雷斯賽道的最快圈速已經(jīng)倒退回到2001年的水平，難道這份經(jīng)過長達3年討論的新規(guī)則起到的作用就只是減速嗎？

從赫雷斯測試的數(shù)據(jù)來看，衛(wèi)冕冠軍紅牛車隊在4天的測試中僅完成了21圈，而雷諾引擎完成的里程數(shù)已經(jīng)被奔馳和法拉利遠遠甩在了后面。不少車手在赫雷斯測試后都抱怨賽車不僅更難以操控而且速度明顯降低，這次測試的最快圉速比2004年由舒馬赫跑出的最快圈速慢了整整8秒。索伯車隊的德國車手蘇蒂爾就認為和去年相比今年的賽車失去了20%-30%的下壓力，而更硬的倍耐力新款輪胎也限制了速度。英國一本專業(yè)雜志在那次測試后針對新賽車的諸多方面對車手們做了集體問卷。其中邁凱倫車手巴頓認為1.6T V6引擎雖然聲音小了，但是渦輪增壓的介入?yún)s讓賽車在彎道里有了更大的扭矩。對現(xiàn)役車手來說，他們完全沒有體會過上個世紀(jì)八十年代盛行一時的T時代。法拉利車隊的阿隆索就比較樂觀，這位西班牙車手認為雖然目前的賽車很慢，但是隨著賽季的深入和賽車升級，圈速將會逐漸與去年的賽車接近。F1各車隊匯集了行業(yè)內(nèi)的高精尖人才，但是在新引擎、新動力回收、輪胎以及更加苛刻的油耗控制等綜合因素下，要在短期內(nèi)將圈速提升絕非易事。對于從V8自然吸氣到V6小排量渦輪增壓并且擁有ERS全新技術(shù)的F1來說，顯然已經(jīng)有很長一段時間未能給汽車行業(yè)帶來足夠多的技術(shù)前瞻，各大汽車廠商反而將目光投向了技術(shù)限制較少的勒芒24小時耐力賽場。

2014款F1賽車雖然慢了，但希望匯聚了小排量、節(jié)能環(huán)保等頂尖技術(shù)的F1有足夠的信心重新引領(lǐng)汽車科技。endprint