高 峰

（南通航運職業(yè)技術學院 輪機工程系，江蘇 南通 226010）

0 引言

STCW馬尼拉修正案已于2012年1月1日生效。根據(jù)目前航海技術及船舶電氣自動化設備最新發(fā)展情況，該修正案對船員的理論知識和實際操作技能提出了更高的要求，同時也對傳統(tǒng)的船員職務進行了重新劃分。其中ETO（Electro-Technical Officer，即海船電子電氣員）是STCW公約馬尼拉修正案在現(xiàn)有船上職務中首次增加的新職務。ETO與傳統(tǒng)的海船電機員相比較，其職責范圍有了很大的擴展，以前屬于報務員的工作將由電子電氣員來完成。ETO的設置是IMO已充分認識到新技術對航海技術帶來的重大發(fā)展，在全球范圍內推行和實施電子航海戰(zhàn)略計劃的重要舉措。STCW公約馬尼拉修正案為ETO的培養(yǎng)制訂了相應的培訓項目、適任標準、理論考試和實操評估大綱，這對世界各國的航海院校特別是高職高專類航海院校在培養(yǎng)合格的ETO人才方面產生了巨大的影響，其人才培養(yǎng)方案、課程體系、教學內容、教學方法、實訓設備及人才素質要求與傳統(tǒng)的海船電機員相比較有了很大的變化。[1]

南通航運職業(yè)技術學院（以下簡稱“我院”）船舶電氣工程技術專業(yè)已開設多年，積累了一定的教學和培訓經驗，但與新修正案下海船電子電氣員的培養(yǎng)要求尚存在差距，如課程體系的建立與優(yōu)化、教學內容和方法的調整與改進、實訓設備的補充與完善、師資隊伍資質認證與技能提高等都急需解決。為了保證船舶電氣工程技術專業(yè)培養(yǎng)的學生順利通過海事局的理論考核和實操評估，掌握較為全面的理論知識又具備較強的動手能力，滿足航運企業(yè)對海船電子電氣員的實際需求，開展STCW馬尼拉公約修正案影響下的船舶電子員人才培養(yǎng)方案研究顯得非常必要和緊迫。

1 現(xiàn)有船舶電氣管理人員職業(yè)技能素質現(xiàn)狀調查

隨著計算機技術特別是微型計算機技術的迅速發(fā)展，計算機在船舶自動化領域的應用越來越廣泛，很多船用設備相繼采用了微機控制及監(jiān)測技術，對船舶設備的運行狀態(tài)進行計算機控制、監(jiān)測和故障診斷。在自動化程度如此高的船舶上進行維護管理工作，必然對機電管理人員的自動化設備管理水平提出更高的要求，否則現(xiàn)代化的船舶必然無法正常運營。

為全面了解航運企業(yè)船舶電氣管理人員職業(yè)技能素質的現(xiàn)狀，探索現(xiàn)有人才培養(yǎng)方案在電氣專業(yè)能力培養(yǎng)方面的缺陷，并為制定船舶電氣工程技術專業(yè)電子電氣員人才培養(yǎng)方案提供依據(jù)，我院花費了近一年的時間對航運企業(yè)（針對現(xiàn)有船舶電氣管理人員分析問題和解決問題能力的現(xiàn)狀）和已畢業(yè)三年以上的船電專業(yè)學生（針對我院原有的船舶電氣工程技術專業(yè)人才培養(yǎng)方案的評價）在船技能表現(xiàn)進行了調研。為了保證數(shù)據(jù)的有效性，我們所調研的航運公司及畢業(yè)生所工作的企業(yè)均具有很強的代表性（如深圳中海國際船舶管理有限公司、華洋海事中心、中國海運（集團）公司）。通過郵件、網絡共發(fā)出調查表200份，收回196份，其中有效樣本數(shù)為194份，調查結果如表1所示。

表1 航運公司對現(xiàn)有船舶電氣管理人員技能現(xiàn)狀調研結果

從表1中可以看出，大部分航運企業(yè)對現(xiàn)有船舶電氣管理人員職業(yè)技能素質現(xiàn)狀的滿意度不高，尤其表現(xiàn)在單片機、PLC知識與能力、高壓配電系統(tǒng)的操作與維護能力、主機遙控系統(tǒng)的管理和維修能力（網絡型）這幾項，不滿意度均在70%以上。

2 現(xiàn)狀分析

調研中發(fā)現(xiàn)，由于以前一段時間很多航海類院校取消了船舶電氣管理專業(yè)，且電機員待遇偏低，從而造成現(xiàn)階段電機員嚴重缺失。因此，大部分船舶電氣設備管理日常工作主要由輪機員來擔任。即使是配備了電機員的船舶，但是由于現(xiàn)有的電機員對新型船舶電子電氣及自動化設備了解不足，職業(yè)技能明顯偏低，一旦營運船舶的電氣設備發(fā)生故障，其應急處理能力遠遠不能滿足現(xiàn)代船舶電氣設備對電氣管理人員的要求，航運企業(yè)對電機員的整體滿意度不高（整體不滿意度達47%）。出現(xiàn)這種現(xiàn)狀主要原因有以下幾點：

第一，原船舶電氣管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案跟不上新技術發(fā)展的要求?，F(xiàn)有的船舶電氣工程技術專業(yè)人才培養(yǎng)方案為多年前的方案，電機員無考證要求，導致船舶電子電氣及自動化類的教材更新速度偏慢，知識更新跟不上現(xiàn)代船舶自動化水平發(fā)展的需要。如對PLC、微機以及單片機控制系統(tǒng)介紹較少，教材的內容已經滯后于船舶電氣設備的現(xiàn)狀，不能滿足船舶生產實際的要求。

第二，輕視實踐技能的培養(yǎng)。主要原因是以前電機員不需考證，無評估要求，導致學校對實訓設備投資不足，而且實訓的項目、過程和結果不被重視。

第三，在教學時間的安排上也存在不合理的現(xiàn)象。第一學年，以大學英語、高等數(shù)學、計算機基礎及應用等通識教育課程為主，而電氣理論基礎課只安排了“電路原理”，未能達到“必需夠用”的程度；第二學年及第三學年第一學期，教學重心放在三管輪理論考試和實操評估上，忽略了電子電氣員的教學與培養(yǎng)，造成了輪機管理專業(yè)學生供不應求而船電學生技能急待提高的現(xiàn)狀；第三學年第二學期，學生到相應航運公司船舶實習，實習時間長短由公司統(tǒng)一安排，因此學校不能安排教學任務，主要靠學生自主學習，時間利用率不高。

第四，教學師資力量有待加強。師資力量和教學質量有很大的關系，教學質量的提高離不開高質量的教學師資隊伍，高素質的教學團隊是提高教育教學質量的有力保障。STCW公約馬尼拉修正案及我國海事局有關法規(guī)都對航海類教師的任職資格有明確的要求，即不但要具有一定的教學經驗，還要具有一定的海上任職資歷。另外，船舶電子電氣專業(yè)的任課老師普遍年輕，這既是優(yōu)勢也是缺點，具有海上經歷的教師比例仍然偏低。

第五，近年來航運市場低迷，很多企業(yè)難以為繼，管理人員流動快，公司沒有財力和精力對職工進行培訓，造成現(xiàn)有電機員的實際管理能力與船舶電氣設備技術快速發(fā)展的需求相差甚遠。調研發(fā)現(xiàn)，大部分電氣管理人員的單片機、PLC知識與能力、高壓配電系統(tǒng)的操作與維護能力、主機遙控系統(tǒng)的故障分析和排除能力等嚴重偏低，用人單位的滿意度很差，急需更新和提高。

第六，由于很多因素造成了客觀上電機員在升職空間及工資待遇方面與輪機員相比差距很大，學生的學習積極性和電機員的工作積極性都受到一定程度的影響。因此部分學生對電機員崗位要求不主動學習，老的電機員想改行，缺乏鉆研船舶電子電氣設備、提高管理維護能力的積極性。

3 對策研究

3.1 創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式

由于人才培養(yǎng)模式包含人才培養(yǎng)的定位和目標、實現(xiàn)目標的方法和手段、整個培養(yǎng)過程的中間管理以及考核等多方面的內容，因此高校人才培養(yǎng)模式的改革非常重要。以“船舶電氣工程技術專業(yè)人才培養(yǎng)方案”的調查研究為事實依據(jù)，對原有的人才培養(yǎng)方案進行調整。

（1）第一學年（基礎課）。在教學計劃中將第一學年基礎課進行調整，設置計算機基礎及應用、電路原理、電子技術、計算機網絡應用等課程。[2]航海類高職院屬于?？婆危诟咝Ｕ猩浫r船舶電氣工程技術專業(yè)的學生不分文理科，因此總有一部分學生的“電工學”基礎較差，在理解和接受相應知識時比較困難，這種現(xiàn)象在后面學習單片機原理與應用、PLC現(xiàn)場總線、船舶機艙集中監(jiān)視與報警系統(tǒng)、船舶主機遙控系統(tǒng)、船舶機艙自動控制、船舶電機與電氣控制系統(tǒng)、船舶電站等專業(yè)課程時顯得更為突出，必須對這部分內容適當增加學時，進行強化教學，確保教學效果。

（2）第二學年及第三學年第一學期（專業(yè)基礎課和專業(yè)職能課）。第二學年及第三學年第一學期安排專業(yè)基礎課和專業(yè)職能課。按照STCW公約的要求，與航海技術和輪機管理一樣，船舶電氣工程技術專業(yè)學生在通過國家海事局組織的理論考試和實操評估后才能獲得海船電子電氣員崗位適任證書，理論考試和實操評估的要求與本科院校航海類學生一樣，因此時間緊，難度大。所以從教學計劃來看平均周課時安排為26節(jié)，教和學兩個環(huán)節(jié)的任務比較重。為了充分利用時間，提高效率，我們將船舶電氣工程技術專業(yè)分成5個課程組，每個課程組編制出主要船舶電氣設備控制系統(tǒng)常見的故障案例（如輔鍋爐控制系統(tǒng)案例分析、分油機控制系統(tǒng)案例分析、船舶電力拖動控制系統(tǒng)案例分析、船舶舵機控制系統(tǒng)案例分析、特定船舶電氣設備故障分析與排除能力等），利用相應的實訓設備，采用案例教學法，激發(fā)和調動學生的學習興趣，培養(yǎng)和提高學生的動手能力。

（3）第三學年第二學期，即第六學期（綜合強化）。第六學期大部分學生到所分配的航運企業(yè)進行約4個月的電子電氣設備管理頂崗實習。針對學生服務的單位及船舶電子電氣員實際崗位能力的要求，由學校和航運企業(yè)共同制定畢業(yè)實習的內容（含實習小結、實習報告、工作日記和論文）。

3.2 優(yōu)化課程設置，更新教學內容

隨著網絡技術、微機控制技術、電力推進技術和智能柴油機等新技術在船舶上的廣泛應用，電子電氣員與傳統(tǒng)的海船電機員相比較，其職責范圍有了很大的擴展。由于當時所設課程不能滿足船舶電氣設備的發(fā)展需要，以前的電機員對新設備知之甚少，不具備使用保養(yǎng)和維護修理的能力，嚴重影響了船舶的航行安全。因此，針對STCW公約馬尼拉修正案對船舶電子電氣員新的職務要求和當今船舶電機員工作能力的現(xiàn)狀，必須對高職船舶電氣工程技術專業(yè)的課程設置進行優(yōu)化，特別是要對教學內容進行更新。

教學內容的更新應立足于電子電氣員職業(yè)崗位的新要求，充分體現(xiàn)“以就業(yè)為導向，以能力為本位”的高職教育理念。首先對原教材的課程內容進行重新篩選，在學生具備崗位要求的基本專業(yè)理論知識前提下，充分利用現(xiàn)有的教學實訓設備，增加實訓課時，培養(yǎng)和強化學生解決實際問題的能力。

3.3 完善實訓設備，強化實踐教學

完善的實訓設備對培養(yǎng)學生較強的解決實際問題的能力至關重要。但是目前高職船舶電氣工程技術專業(yè)學生的培養(yǎng)普遍存在著實訓室投入偏少，設備相對落后，與船舶實際相差較大，嚴重影響了培養(yǎng)學生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題能力的效果。[3]面對船舶電氣設備快速發(fā)展、航運企業(yè)對人才質量要求不斷提高的現(xiàn)狀及STCW馬尼拉公約修正案的影響，必須在現(xiàn)有教學設備的基礎上，通過擴建、新建及與企業(yè)共建等多種方式，完善實訓基地，以滿足船舶電氣工程技術專業(yè)學生培養(yǎng)的需要。

針對大部分航運企業(yè)對現(xiàn)有船舶電氣管理人員的PLC編程、維護及保養(yǎng)能力、高壓配電系統(tǒng)的操作與維護能力、主機遙控系統(tǒng)的管理和維修能力（網絡型）這幾項職業(yè)技能素質滿意度不高的現(xiàn)狀，應擴建PLC和船舶主機遙控實訓室，新建高壓配電及電力推進實訓室，同時考慮到以前的船舶電氣工程技術專業(yè)在計算機網絡、船舶電航儀器、通訊與導航設備等方面接觸較少，應加強與相關企業(yè)的溝通共建事宜。

3.4 建設“雙師”隊伍，提高教學水平

年齡結構、學歷結構和職稱結構相對合理的師資隊伍是培養(yǎng)高技能應用型人才的前提。應通過多種途徑，努力打造一支由專業(yè)帶頭人、骨干教師、“雙師型”教師和企業(yè)兼職教師組成的“雙師型”教學團隊，為培養(yǎng)在校學生和服務企業(yè)創(chuàng)造條件。在提高教師水平和業(yè)務素質的同時，要摒棄舊觀念，樹立新意識。一方面，航運企業(yè)應通過多種途徑克服暫時市場低迷的困難，與有資質的培訓機構共同制定可行的培訓計劃及培訓內容，提高現(xiàn)有船舶電機員的素質和能力；另一方面，電機員應改變觀念，樹立危機意識，積極參與補新培訓。

4 結束語

由于船舶電氣技術的飛速發(fā)展以及STCW馬尼拉公約修正案及用人單位對畢業(yè)生綜合素質要求不斷提高的影響，原有的船舶電氣工程技術專業(yè)人才培養(yǎng)的質量與市場需求之間的偏差較大，對航海類院校及培訓機構既是挑戰(zhàn)更是機遇。只有建立適應SCTW馬尼拉公約修正案的人才培養(yǎng)模式，才能培養(yǎng)出具有較強國際競爭力的船舶電子電氣員。

[1]崔博文.航海院校電氣工程及其自動化專業(yè)培養(yǎng)模式研究[J].航海教育研究,2011(3):43-45.

[2]徐超，蔣祖星.基于STCW公約馬尼拉修正案的“船舶電子電氣”專業(yè)課程開發(fā)[J].航海教育研究,2012(2):50-53.

[3]方明樹.航海院校強化實踐教學的幾點思考[J].南通航運職業(yè)技術學院學報，2012(3):112-114.