本刊記者/顧碩

自動化技術(shù)在軌道交通市場中的發(fā)展前景十分廣闊，我們需要面對的問題是如何把握住機遇，讓自己的路越走越寬。

自我國第一條地鐵線路北京地鐵1965年開始建設(shè)、1969年投入試運營后，中國的城市軌道交通行業(yè)經(jīng)歷了40 多年的發(fā)展。伴隨著近年來中國經(jīng)濟的騰飛，城市中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是作為“城市交通主動脈”的城市軌道交通建設(shè)變得日益重要。根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會統(tǒng)計，2013年末，中國累計有19個城市建成投運城軌線路87條，運營里程2539公里。2013年實際新增2個運營城市、16條運營線路、395公里運營里程。在2539公里運營里程中，地鐵2074公里，占總里程的81.7%；輕軌192公里，占總里程的7.6%；單軌75公里，占總里程的3.0%；現(xiàn)代有軌電車100公里，占總里程的3.9%；磁浮交通30公里，占總里程的1.2%；市域快軌67公里，占總里程的2.6%。

城市軌道交通具有運量大、速度快、安全、準(zhǔn)點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點。其中采用了各種自動化設(shè)備，從而代替人工的、機械的、電氣的行車組織、設(shè)備運行和安全保證系統(tǒng)。如ATC（列車自動控制）系統(tǒng)可以實現(xiàn)列車自動駕駛、自動跟蹤、自動調(diào)度；SCADA系統(tǒng)可以實現(xiàn)主變電所、牽引變電所、降壓變電所設(shè)備系統(tǒng)的遙控、遙信、遙測和遙調(diào)；BAS（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）和FAS（火災(zāi)報警系統(tǒng)）可以實現(xiàn)車站環(huán)境控制的自動化和消防、報警系統(tǒng)的自動化；AFC（自動售檢票系統(tǒng)）可以實現(xiàn)自動售票、檢票、分類等功能。這些系統(tǒng)全線各自形成網(wǎng)絡(luò)，均在OCC（控制中心）設(shè)中心計算機，實現(xiàn)統(tǒng)一指揮，分級控制。

目前我國已有十多個城市開通了城市軌道交通線路。但與發(fā)達國家相比，我國城市軌道交通（包括地鐵和城軌）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍相對落后。從20世紀(jì)90年代建設(shè)的上海1號線和廣州1號線地鐵開始，我國城市軌道交通建設(shè)廣泛采用各國最新的技術(shù)裝備，目前已經(jīng)建成了具有世界一流技術(shù)水平的城軌交通系統(tǒng)，但具備自主可控軌道交通技術(shù)仍處于引進、消化、吸收和再創(chuàng)新階段。

近兩年，在“兩化融合”的發(fā)展態(tài)勢下，中國的多個產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化、信息化和智能化的趨勢，軌道交通行業(yè)也不例外。例如安防系統(tǒng)會監(jiān)控到地鐵的方方面面，系統(tǒng)會更加可靠、更加堅固。乘客信息系統(tǒng)會更加人性化、智能化。綜合監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控范圍將更加廣泛、深入。云計算和物聯(lián)網(wǎng)就是其中的技術(shù)熱點。采用云計算和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以極大地減少車站設(shè)備，以及車站的操作人員，同時能夠減少自動化控制系統(tǒng)的接口，使得車輛運行當(dāng)中的操作更為簡單，實時監(jiān)控更加準(zhǔn)確，有助于保證日常運營的安全性。

據(jù)悉，到“十二五”末，中國城市軌道運營總里程將達到3000公里，到2020年，運營總里程將達到6000～7000公里。這對于自動化產(chǎn)業(yè)既是機遇又是挑戰(zhàn)。另一方面，不可否認(rèn)，由于中國市場體制的局限性和國際品牌的先入為主，在軌道交通領(lǐng)域依然是國外自動化品牌的天下，而國內(nèi)自主品牌更愿意將發(fā)展重心轉(zhuǎn)移到海外市場，從而提高品牌知名度，贏得更多訂單。由此可見，自動化技術(shù)在軌道交通市場中的發(fā)展前景十分廣闊，我們需要面對的問題是如何把握住機遇，讓自己的路越走越寬。

■ 您認(rèn)為目前中國軌道交通的發(fā)展情況如何？與國外相比，技術(shù)上有何優(yōu)勢與不足？

吳鈾鈾：目前我國城市軌道交通正處在大發(fā)展時期，自上世紀(jì)九十年代，北京修建復(fù)八線、上海和廣州分別建設(shè)本市第一條軌道交通線開始，全國修建軌道交通的大城市越來越多，建設(shè)規(guī)模也越來越大。伴隨著高速的建設(shè)發(fā)展，我國軌道交通各設(shè)備專業(yè)取得了長足的進步。我們主要技術(shù)優(yōu)勢是齊全和整體水平比較高。城市軌道交通車輛、供電、信號、通信、綜合監(jiān)控、自動售檢票、機電等各設(shè)備專業(yè)的大系統(tǒng)、成套設(shè)備，我國都能制造或集成，門類齊全。總體上講，我們在系統(tǒng)和大設(shè)備制造方面已接近國際少數(shù)行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的水平，特別是信號、綜合監(jiān)控等系統(tǒng)可以進入西門子、泰雷茲等極少數(shù)幾個頂尖供應(yīng)商行列。即使如此，我國與國外城市軌道交通行業(yè)大企業(yè)、領(lǐng)先企業(yè)還存在一些差距，主要表現(xiàn)為：一些成套設(shè)備中的關(guān)鍵元件國內(nèi)尚不能制造或制造水平不高，如：直流高速開關(guān)、紙幣識別模塊等。另一方面，創(chuàng)新研發(fā)的能力弱。我們現(xiàn)在還是在努力趕上國外領(lǐng)先水平，尚不能在某個專業(yè)設(shè)備系統(tǒng)方面引領(lǐng)創(chuàng)新走在最前面。

■ 您認(rèn)為自動化技術(shù)在軌道交通行業(yè)的應(yīng)用中，哪些問題還亟待解決？

吳鈾鈾：城市軌道交通是由多專業(yè)設(shè)備系統(tǒng)組成的、聯(lián)動運轉(zhuǎn)的、為乘客提供運輸服務(wù)的運輸系統(tǒng)。自動化技術(shù)用于軌道交通主要功效是提高效率和保證安全。把列車行車密度提高一倍，相當(dāng)又增加一條線（當(dāng)然還有車站疏散能力、供電能力等其他各種因素，這里只是簡單的比喻）。但是，列車行車密度加大就要求指揮行車的控制系統(tǒng)有很高的自動化程度和可靠性。同時，由于各專業(yè)設(shè)備是聯(lián)動的，因此，要求各設(shè)備專業(yè)的控制系統(tǒng)也要相應(yīng)有很高的自動化程度和可靠性。

城市軌道交通在自動化方面應(yīng)著力發(fā)展集成為所有設(shè)備專業(yè)控制系統(tǒng)的綜合自動化系統(tǒng)，在這個綜合自動化控制系統(tǒng)平臺上不斷提高軌道交通系統(tǒng)的效率和可靠性。

■ 如今，不少軌道交通行業(yè)的自動化產(chǎn)品生產(chǎn)制造商都實行了“走出去”戰(zhàn)略，您如何看待這一現(xiàn)象？

吳鈾鈾：城市軌道交通行業(yè)的國產(chǎn)設(shè)備能賣到國外，在國際市場上參與競爭，主要是這二十年國內(nèi)軌道交通建設(shè)市場不斷增長，國內(nèi)企業(yè)得以發(fā)展的結(jié)果。參與國際競爭將為國產(chǎn)設(shè)備水平，提供實現(xiàn)從目前總體上接近國際先進水平到國際領(lǐng)先水平的機會，國內(nèi)企業(yè)要把握好這個機會，特別是要學(xué)好國際競爭的規(guī)則。

被采訪者 │ 吳鈾鈾北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司設(shè)備管理總部副主任兼總工程師，曾在北京市地鐵運營有限公司從事地鐵供電系統(tǒng)技術(shù)管理、科研、生產(chǎn)管理工作。2000年參加北京地鐵13號線建設(shè)，負(fù)責(zé)供電系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)和機電設(shè)備建設(shè)管理，之后轉(zhuǎn)入北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司參加北京地鐵新線設(shè)備系統(tǒng)建設(shè)。

■ 您認(rèn)為軌道交通行業(yè)未來在中國將面臨著哪些機遇與挑戰(zhàn)？

吳鈾鈾：城市軌道交通的發(fā)展與城市發(fā)展規(guī)劃、市民出行需求密不可分。城市軌道交通是解決大、中城市市民公交出行的有效方式，大規(guī)模的城市軌道交通建設(shè)在我國可能還會持續(xù)較長時間。隨著大城市軌道交通大運量、骨干網(wǎng)逐步建成，以及中等城市軌道交通建設(shè)逐步推進，從技術(shù)上講，中等運量和小運量軌道交通，如單軌跨座式、磁懸浮、有軌電車等運輸系統(tǒng)將會有很大的發(fā)展，并將會給相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)帶來廣闊的市場。