段發(fā)楠　李潤(rùn)珍

【摘 要】工程安全問(wèn)題近年來(lái)成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。本文以電梯事故為線(xiàn)索，通過(guò)幾起典型的電梯事故案例，分析造成事故的原因，提出防范電梯事故發(fā)生的措施，進(jìn)一步討論工程安全與工程師以及工程共同體的職業(yè)道德密切相關(guān)，從而對(duì)工程倫理問(wèn)題進(jìn)行深入的探討。

【關(guān)鍵詞】電梯事故；工程安全；工程責(zé)任；倫理道德

科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn)給人類(lèi)的生活發(fā)展帶來(lái)了巨大的變化，為了滿(mǎn)足社會(huì)的進(jìn)步和人類(lèi)的需求，各種大大小小的工程項(xiàng)目不斷被開(kāi)發(fā)，這些工程項(xiàng)目給人們的生活帶來(lái)極大方便的同時(shí)，也隱藏著諸多的安全問(wèn)題和安全隱患。近十多年來(lái)，由于城市建筑大規(guī)模發(fā)展，高樓大廈如雨后春筍一般涌現(xiàn)。電梯作為一種交通工具，如今已成為很多都市人別無(wú)選擇的代步工具。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2011年底，我國(guó)電梯保有量超過(guò)201萬(wàn)部，我國(guó)每天有2.5億人在使用電梯，電梯的年增長(zhǎng)量超過(guò)20%；電梯每小時(shí)上下行50次以上，平均故障率7次/年；門(mén)系故障占80%，其他故障占20%，電梯的安全運(yùn)行已成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。電梯安全事故是由什么引起？造成電梯事故的根源是什么？工程師在電梯制造過(guò)程中有哪些應(yīng)有的監(jiān)督和責(zé)任？這些問(wèn)題都是本文討論的中心。

1 電梯事故案例分析

由于我國(guó)人口眾多，土地資源緊張，伴隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，一座座高樓拔地而起。在這幾十層乃至上百層高聳的建筑中，電梯成為大家工作、生活所必須的設(shè)備。電梯方便了人們的出行，但頻發(fā)的電梯事故，也讓人惶恐擔(dān)心、如履薄冰，電梯的安全警鐘必須敲響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年全國(guó)因電梯事故死亡28人，一些研究機(jī)構(gòu)的研究成果也表明，電梯乘客中近兩成的人曾遇到過(guò)電梯事故。下面我們對(duì)近年來(lái)發(fā)生的一些電梯事故進(jìn)行分析和總結(jié)，探究造成電梯事故的根源。

（1）2013年5月15日，深圳市羅湖區(qū)筍崗東路長(zhǎng)虹大廈內(nèi)的1號(hào)電梯出現(xiàn)故障。最恐怖的是深圳實(shí)習(xí)醫(yī)生王雙雙乘坐電梯從16樓到3樓，當(dāng)電梯門(mén)打開(kāi)，她準(zhǔn)備走出電梯時(shí)，電梯門(mén)忽然關(guān)閉，并且迅速下墜直至負(fù)1層，王雙雙頭部被夾斷，身首異處當(dāng)場(chǎng)死亡。技術(shù)組專(zhuān)家發(fā)現(xiàn)，維修工在給事故電梯潤(rùn)滑時(shí)違規(guī)使用了機(jī)油，這種液態(tài)的潤(rùn)滑油容易向下流進(jìn)電梯的“剎車(chē)片”里，導(dǎo)致其制動(dòng)力下降，一旦電梯滿(mǎn)載或超載，就會(huì)出現(xiàn)“溜車(chē)”現(xiàn)象。而按照正常操作，維修工應(yīng)該使用固態(tài)潤(rùn)滑脂。從這起事故中不難看出維修工的疏忽是造成事故發(fā)生的主要原因。

（2）2013年9月21日，沈陽(yáng)一名電工在一高層購(gòu)物中心施工時(shí)從9層電梯口墜下身亡。為了方便施工，施工隊(duì)安排五名電工在漆黑的走廊里安裝臨時(shí)照明燈，在這一過(guò)程中一名電工從9層的電梯口直接墜入負(fù)3層。發(fā)生事故的原因是該電梯尚處于未完工狀態(tài)，本該關(guān)閉著的電梯門(mén)卻打開(kāi)著，且門(mén)前沒(méi)有任何圍擋和警示標(biāo)志，施工人員在存在安全隱患的環(huán)境中冒險(xiǎn)施工致使該事故發(fā)生。事故發(fā)生的主要原因是電梯安裝人員未能意識(shí)到電梯設(shè)備的安全隱患問(wèn)題，麻痹大意所致。由此可見(jiàn)，對(duì)施工管理人員、安裝人員，必須加強(qiáng)其安全意識(shí)教育，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程。

（3）2012年9月13日下午，武漢市東湖風(fēng)景區(qū)建筑工地上的一臺(tái)施工升降機(jī)在升至100米處時(shí)發(fā)生墜落。電梯載滿(mǎn)粉刷工人，在上升過(guò)程中突然失控，直沖到34層頂層后，電梯鋼繩突然斷裂，廂體呈自由落體直接墜到地面，致19人死亡，其中有4對(duì)夫妻。調(diào)查發(fā)現(xiàn)：第一，事故電梯核載12人，實(shí)載19人；第二，電梯上的“武漢市建筑起重機(jī)械使用登記牌”上標(biāo)示的有效期限是2012年6月23日，已經(jīng)超過(guò)有效期將近三個(gè)月。很明顯，升降機(jī)已經(jīng)超過(guò)限用期限，荷載12人，實(shí)載19人，超載58%，且還表明施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理嚴(yán)重不到位。

（4）2011年7月5日上午9點(diǎn)36分，北京地鐵4號(hào)線(xiàn)動(dòng)物園站A口上行電扶梯發(fā)生溜梯故障，造成1人死亡、3人重傷、27人輕傷的重大事故。

經(jīng)調(diào)查，此次事故是因?yàn)閵W的斯公司此款電梯存在設(shè)計(jì)缺陷，同時(shí)維護(hù)保養(yǎng)不到位。奧的斯513M PE型號(hào)扶梯存在的設(shè)計(jì)制造缺陷，還曾引發(fā)多起事故。2009年11月15日，在美國(guó)賭城拉斯韋加斯的凱撒酒店，也曾發(fā)生過(guò)一起奧的斯自動(dòng)扶梯突然逆向行駛，造成10多人受傷的事故。2010年12月14日，深圳地鐵1號(hào)線(xiàn)國(guó)貿(mào)站也發(fā)生過(guò)類(lèi)似的事故，同樣也是由電梯逆行，導(dǎo)致25名乘客受傷。以上涉事電梯都為奧的斯電梯。

（5）2003年9月8日上海地鐵莘店北廣場(chǎng)東側(cè)，提升高度八米的5號(hào)扶梯正在向上運(yùn)行時(shí)突然發(fā)生故障，并逆轉(zhuǎn)向下溜車(chē)，造成梯上14名乘客摔倒，其中一人輕傷。

其原因是扶梯驅(qū)動(dòng)電機(jī)與減速箱之間的彈性聯(lián)軸器中橡膠墊損壞，導(dǎo)致齒輪嚙合失效，造成扶梯及主鏈下滑。同時(shí)該臺(tái)扶梯提升高度達(dá)到了8米，應(yīng)該按照檢驗(yàn)規(guī)程的第9條要求設(shè)置附加制動(dòng)器，由于沒(méi)有設(shè)置附加制動(dòng)器從而導(dǎo)致事故的發(fā)生，即事故的另一個(gè)原因是制造環(huán)節(jié)不符合要求。

2 電梯安全問(wèn)題之歸因及防范措施

電梯事故頻發(fā)引起公眾及管理部門(mén)的高度關(guān)注。電梯安全與其設(shè)計(jì)、制造、安裝，包括使用及后期的維護(hù)息息相關(guān)，因此對(duì)造成電梯事故的原因就要從設(shè)計(jì)、安裝、使用、維護(hù)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，探析電梯安全問(wèn)題之根源，針對(duì)問(wèn)題提出有效措施，及時(shí)消除安全隱患。

（1）電梯在投入市場(chǎng)使用之前要保證其設(shè)計(jì)合理、質(zhì)量合格。設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)直接關(guān)系到產(chǎn)品的安全性，設(shè)計(jì)師有責(zé)任不斷改進(jìn)設(shè)計(jì)、提高產(chǎn)品質(zhì)量和安全性。電梯是特種設(shè)備，關(guān)乎人的生命安全，電梯制造公司的設(shè)計(jì)部門(mén)應(yīng)根據(jù)國(guó)標(biāo)，對(duì)電梯各個(gè)部分的設(shè)計(jì)做到精準(zhǔn)到位；生產(chǎn)環(huán)節(jié)要保證產(chǎn)品質(zhì)量，在設(shè)計(jì)、制造環(huán)節(jié)上做到“零缺陷”，從根本上徹底杜絕事故的發(fā)生。電梯在出廠使用前工程師對(duì)它的安全性要做出全面的評(píng)估，電梯本身的安全技術(shù)措施是否到位，與電梯安全使用有直接的關(guān)系。

北京地鐵電梯事故的發(fā)生，歸其根源就是由于所使用的“奧的斯”電梯存在設(shè)計(jì)、制造缺陷。事故的直接原因是固定零件受損，驅(qū)動(dòng)主機(jī)發(fā)生偏移，驅(qū)動(dòng)鏈條脫落造成扶梯下滑，經(jīng)專(zhuān)家鑒定事故的根本原因就是由于電梯存在設(shè)計(jì)、制造缺陷。奧的斯513M PE型號(hào)扶梯存在的一個(gè)設(shè)計(jì)制造缺陷是底座螺栓，它不同于常用的圓形螺栓，而是獨(dú)特的T型，容易斷裂或脫落引發(fā)事故。廠家把這些帶有“先天缺陷”的電梯投入市場(chǎng)為使用者的安全埋下了隱患。

（2）必須嚴(yán)格按照規(guī)程進(jìn)行安裝作業(yè)，以保證施工人員的安全。特種裝備的作業(yè)規(guī)程有嚴(yán)格的規(guī)定，但施工方往往疏于管理，為了趕工期違規(guī)作業(yè)，釀成悲劇。實(shí)例二中沈陽(yáng)電工從9層電梯口墜落身亡的事故，就是由于電梯安裝人員違規(guī)作業(yè)，在電梯尚未安裝完工的狀態(tài)下，既沒(méi)有關(guān)閉電梯門(mén)，也沒(méi)有設(shè)置安全警示標(biāo)志，使得其他施工人員在不安全的環(huán)境下冒險(xiǎn)施工而致使該事故發(fā)生。

（3）使用者對(duì)電梯的安全性沒(méi)有足夠的認(rèn)識(shí)且不能正確操作電梯，典型事例就是超載。使用者抱著“多我一個(gè)沒(méi)問(wèn)題”的心態(tài)，在電梯超過(guò)負(fù)荷量時(shí)依然乘坐電梯，其實(shí)電梯在超載的情況下已經(jīng)對(duì)人們的安全埋下了“定時(shí)炸彈”。實(shí)例三中事故發(fā)生的原因之一就是由于升降機(jī)超載7人，超載量高達(dá)58%，設(shè)備老化加上嚴(yán)重超載，造成升降機(jī)鋼繩突然斷裂墜落。

電梯使用者的行為習(xí)慣與電梯的安全運(yùn)行密切相關(guān)。現(xiàn)實(shí)生活中，新入住的住戶(hù)用電梯運(yùn)送沙石、水泥等容易撒漏的裝修材料，一旦這些細(xì)碎物掉進(jìn)電梯門(mén)縫里或者跌入電梯運(yùn)行槽，對(duì)電梯的損害非常大，也為電梯埋下了“定時(shí)炸彈”；還有些人在電梯里亂扔垃圾、拍打廂門(mén)、用腳踢踹轎廂等現(xiàn)象，使得電梯發(fā)生故障的機(jī)率大大增加，因此防止電梯事故的發(fā)生，還要強(qiáng)化人們的安全乘梯意識(shí)。

（4）“維保流于形式”是電梯事故發(fā)生的罪魁禍?zhǔn)字弧ｋ娞菔鹿拾l(fā)生的案例中60%至70%是由后期維護(hù)不當(dāng)、維護(hù)人員麻痹大意等原因所致。實(shí)例一事故發(fā)生的原因就是由于維修工在給電梯潤(rùn)滑時(shí)違規(guī)使用了機(jī)油，造成電梯“溜車(chē)”所致。更重要的是電梯在檢修保質(zhì)期內(nèi)，是否能夠進(jìn)行規(guī)范的安檢。多數(shù)使用單位在檢修保質(zhì)期內(nèi)很少進(jìn)行維護(hù)，一般都是電梯出現(xiàn)重大問(wèn)題時(shí)才會(huì)重視。正是由于不重視“小問(wèn)題”，常引發(fā)“大麻煩”。近年來(lái)，我國(guó)的部分電梯已經(jīng)進(jìn)入報(bào)廢期、“衰老期”，這些超期服役的電梯常常威脅著電梯使用者的安全。

質(zhì)監(jiān)部門(mén)在日常檢查中，發(fā)現(xiàn)常見(jiàn)的電梯隱患還有：檢驗(yàn)標(biāo)志、警示標(biāo)志不健全；應(yīng)急報(bào)警裝置不靈；按鈕損壞等等，這就要求電梯的使用管理單位一定要加強(qiáng)對(duì)電梯的監(jiān)管、維護(hù)，提高管理人員的電梯安全意識(shí)，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)處理，才能保障電梯的正常運(yùn)行。

（5）法規(guī)不健全，用工不規(guī)范。一部電梯從出廠到使用，采購(gòu)方（開(kāi)發(fā)商）、管理方（物業(yè)）、使用方（業(yè)主）、維保方（維保單位）是完全分開(kāi)的責(zé)任主體。這就導(dǎo)致各方在保障電梯安全運(yùn)行方面所負(fù)的責(zé)任不明確，而電梯作為需要精細(xì)維護(hù)的特種設(shè)備，只要一方稍稍大意，就會(huì)為安全使用埋下隱患。我國(guó)電梯安全監(jiān)管主要依據(jù)的是現(xiàn)行的《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》，該法規(guī)對(duì)電梯設(shè)計(jì)、制造、安裝、維保、使用、檢測(cè)等環(huán)節(jié)都有相關(guān)規(guī)定和要求。但在實(shí)際生活中，一旦電梯出現(xiàn)故障或者發(fā)生安全事故，故障原因難界定，責(zé)任主體不明晰，互相推諉的事情屢屢發(fā)生。

現(xiàn)實(shí)中存在的另外一種現(xiàn)象是用工不規(guī)范，電梯是特種裝備，其維護(hù)、修理需要專(zhuān)門(mén)的人才，需要持證上崗，但在實(shí)際工作中，許多電梯使用單位為了節(jié)省開(kāi)支，直接聘用無(wú)特種作業(yè)人員證書(shū)的電梯工維護(hù)、修理電梯帶來(lái)一定的安全隱患。其次，有些沒(méi)有資質(zhì)的電梯維保單位攪亂了市場(chǎng)，電梯維修保養(yǎng)公司使用無(wú)證人員對(duì)電梯進(jìn)行日常保養(yǎng)。這些行為表面上為單位節(jié)省了一筆用工費(fèi)，但實(shí)際上存在著極大的安全隱患。因?yàn)檫@些沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)又沒(méi)有經(jīng)過(guò)系統(tǒng)安全培訓(xùn)的人員根本無(wú)法保證電梯的安全使用。監(jiān)督部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)管力度，提高維保單位的門(mén)檻，解決維保行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)狀。

3 工程師及工程共同體的倫理責(zé)任

現(xiàn)代社會(huì)中，工程活動(dòng)是現(xiàn)代人生活的一種存在方式，根植于人類(lèi)社會(huì)的各個(gè)方面，其最終是以“追求人的幸福和快樂(lè)為目的”，[1]在眾多的工程中，它內(nèi)在地包含著一定的倫理尺度。工程必然涉及到安全，對(duì)于工程師而言，關(guān)注安全是其天職。就工程師而言，要對(duì)自己所從事的設(shè)計(jì)過(guò)程、生產(chǎn)過(guò)程以及產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)后的使用及安全問(wèn)題做出全面的評(píng)估，要為公眾的福祉負(fù)責(zé)，由此要求工程師應(yīng)該樹(shù)立正確的倫理道德觀。

“職業(yè)工程師關(guān)注一般公眾（以及他們的安全）的一種重要的方式是：在設(shè)計(jì)建筑、電梯、電動(dòng)扶梯、橋梁、人行道、道路和天橋時(shí)，履行地方建筑規(guī)范的要求?！盵2]“工程的責(zé)任主要是通過(guò)工程師在從事的工程領(lǐng)域運(yùn)用其所掌握的很強(qiáng)的工程學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能，來(lái)負(fù)責(zé)任地恪守職業(yè)操守，以忠誠(chéng)的倫理信念嚴(yán)格執(zhí)行工程規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，注重工序質(zhì)量控制，非合格材料禁止使用，不合格工序嚴(yán)禁轉(zhuǎn)序，杜絕將危險(xiǎn)的、不安全的和有嚴(yán)重缺陷的建筑物、構(gòu)筑物、設(shè)備、程序及產(chǎn)品轉(zhuǎn)交給客戶(hù)、公眾和社會(huì)?！盵3]一個(gè)有責(zé)任感的工程師如果意識(shí)到某一設(shè)計(jì)違反了工程規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題而不去制止，進(jìn)而造成嚴(yán)重后果甚至傷亡，他就應(yīng)該為此承擔(dān)責(zé)任。而在現(xiàn)實(shí)中，基于行政領(lǐng)導(dǎo)瞎指揮、責(zé)任心和安全意識(shí)不強(qiáng)、監(jiān)管不到位、抑或追求利益等原因，各種工程事故屢有發(fā)生，給國(guó)家和人民群眾帶來(lái)極大的損失。

上述幾例電梯事故就充分表明了這些問(wèn)題。實(shí)例二沈陽(yáng)電工墜落身亡就是由于監(jiān)管不到位造成的。究其責(zé)任與施工方和安全工程師密切相關(guān)，電梯安裝人員違反操作規(guī)程（不僅沒(méi)有關(guān)閉電梯門(mén)，甚至連一塊擋板和警示牌都不放），安全工程師監(jiān)管不力釀成悲劇，他們應(yīng)為這場(chǎng)事故承擔(dān)責(zé)任。而實(shí)例四奧的斯513M PE型號(hào)扶梯引發(fā)的多起事故以及實(shí)例五，則是由設(shè)計(jì)制造缺陷所造成的?！熬S保流于形式”也是釀成悲劇的重要原因，實(shí)例一和三均由維護(hù)保養(yǎng)不到位造成。我們除了對(duì)受害人的同情之外，是否還應(yīng)該更多的強(qiáng)調(diào)有關(guān)人員要加強(qiáng)責(zé)任意識(shí)？

責(zé)任的概念是多方面的?！柏?zé)任指的是，職業(yè)人員以一種有益于客戶(hù)和公眾，并且不損害自身被賦予的信任的方式使用專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能的義務(wù)。當(dāng)我們說(shuō)職業(yè)人員應(yīng)該‘負(fù)責(zé)任或‘負(fù)責(zé)任地行為時(shí)，指的正是這一類(lèi)型的責(zé)任?！盵4]雖然電梯事故的發(fā)生由多方面原因造成，與電梯廠商、物業(yè)公司、使用單位、維修單位等都有關(guān)聯(lián)，當(dāng)然還包括政府主管部門(mén)，但無(wú)論問(wèn)題出現(xiàn)在哪個(gè)環(huán)節(jié)上，都與職業(yè)人員是否盡職盡責(zé)分不開(kāi)。電梯出廠之前，安全工程師都要對(duì)自己設(shè)計(jì)或者生產(chǎn)的產(chǎn)品負(fù)責(zé)任，“他有責(zé)任和義務(wù)確保按照職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，包括技術(shù)和倫理的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施工程項(xiàng)目。”[5]上述電梯安全事故案例中，我們可以假設(shè)如果安全工程師在電梯出廠之前對(duì)其工廠生產(chǎn)的電梯進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量把關(guān)，把公眾的利益和安全作為最大的目標(biāo)，作為自己工作的出發(fā)點(diǎn)，那么進(jìn)入市場(chǎng)使用的電梯就會(huì)降低發(fā)生事故的幾率；電梯使用過(guò)程中，如有專(zhuān)業(yè)的安全工程師加強(qiáng)后期維護(hù)，及時(shí)制止違規(guī)操作行為發(fā)生，電梯事故就會(huì)減少甚至不再發(fā)生；在施工過(guò)程中，如果安全施工監(jiān)管到位，就不會(huì)有19名粉刷工人命喪黃泉。因此無(wú)論工程師個(gè)體還是工程共同體，都應(yīng)對(duì)生命負(fù)責(zé)，對(duì)社會(huì)發(fā)展承擔(dān)責(zé)任，但在實(shí)際生活中，工程共同體的這種責(zé)任意識(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

工程活動(dòng)與我們的生活息息相關(guān)，工程活動(dòng)中存在許多利益主體，而眾多的利益主體之間必然會(huì)出現(xiàn)矛盾，通過(guò)工程倫理的研究可以為解決各種利益沖突提供思路和方法，以期保證工程項(xiàng)目的安全實(shí)施。美國(guó)工程倫理學(xué)家哈里斯等人認(rèn)為，“研究工程倫理的價(jià)值之一是，它能促進(jìn)一種負(fù)責(zé)任的工程實(shí)踐。負(fù)責(zé)任的工程師一個(gè)重要作用就在于實(shí)施預(yù)防性的倫理，做出合理的倫理決定，以避免可能產(chǎn)生的更多的嚴(yán)重問(wèn)題?！盵6]之所以發(fā)生諸類(lèi)電梯事故乃至更嚴(yán)重的工程事故，在于工程共同體并未意識(shí)到自己的責(zé)任。工業(yè)革命以來(lái)，工程師對(duì)人類(lèi)社會(huì)產(chǎn)生的影響日益加大。工程師在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)各種產(chǎn)品時(shí)（包括電梯在內(nèi)），就應(yīng)當(dāng)把對(duì)人類(lèi)負(fù)責(zé)作為自己設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)，稍有疏忽就會(huì)造成不可挽救的后果，各種血淋淋的工程事故就是證明。因此工程師或者工程共同體要致力于人類(lèi)的健康、安全和幸福?！爸獣怨こ虧摿σ约肮こ虒?duì)人和環(huán)境的限制的，是工程師，而非他人?！盵7]因此，工程倫理是一種責(zé)任倫理，“責(zé)任”是工程倫理的核心。

近二十年對(duì)工程倫理的研究表明，“在理論層面，工程倫理學(xué)主要涉及工程領(lǐng)域中善與惡、正確與錯(cuò)誤、真與假、誠(chéng)實(shí)與虛偽、勇敢與怯懦、公正與偏私、美與丑、信任與背信這樣一類(lèi)道德概念作出形而上學(xué)的思辨和預(yù)設(shè)，為我們的工程事件與行為構(gòu)筑道德評(píng)判的價(jià)值基準(zhǔn)。在實(shí)踐層面，它是一項(xiàng)以理性的方式指導(dǎo)工程事業(yè)，同時(shí)努力為工程領(lǐng)域提供滿(mǎn)足客戶(hù)、公眾和社會(huì)需要的道德規(guī)范和倫理準(zhǔn)則，構(gòu)建工程倫理秩序，工程似乎離不開(kāi)倫理學(xué)的指導(dǎo)?！盵8]

綜上所述，從電梯事故這樣的工程安全典型案例中，我們不難看出，工程師及工程共同體應(yīng)該樹(shù)立正確的倫理道德觀，應(yīng)該對(duì)發(fā)生的工程事故進(jìn)行理性的反思，“作為職業(yè)角色的工程師，要始終把公眾的安全、健康和福祉置于首位，這是我們不得不遵循的工程倫理基本準(zhǔn)則?！盵9] 工程師以及工程共同體要遵守自己的職業(yè)道德，加強(qiáng)職業(yè)倫理的思考，做好的工程，推動(dòng)社會(huì)發(fā)展，為人民的福祉服務(wù)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]曹玉濤.從主體性到主體間性-工程思維的倫理之維[J].自然辯證法研究，2009.

[2][3][4][5][6]查爾斯·E·哈里斯，邁克爾·S·普里查德，邁克爾·J·雷賓斯，工程倫理概念和案例[M].叢航青，沈琪，等，譯.北京：北京理工大學(xué)出版社，2006.

[7]梅瑞迪斯·W·思林.工程師的良知[M].北京：商務(wù)印書(shū)館，2013：262.

[8][9]黃正榮.論工程師的責(zé)任意識(shí)及實(shí)踐轉(zhuǎn)向[J].自然辯證法研究，2011.

[責(zé)任編輯：薛俊歌]