程利 何旭 盧耐飛

摘 要：隨著我國城市經(jīng)濟水平的提高，城市軌道系統(tǒng)也迅速發(fā)展。據(jù)預算，到2020年，我國將會有40余個城市擁有軌道系統(tǒng)。人們也日益親睞這種安全舒適、快速便捷、節(jié)能減排、較高運量的交通工具，它被稱作“綠色通道”。然而地下工程滲漏水問題很突出，危害巨大且難修復，地鐵工程防水一直是各個國家面臨的一個技術性的難點。本文主要分析了地鐵滲漏水的原因及一些具體的防水方案。

關鍵詞：地鐵工程；防水設計；滲漏水治理；注漿法

0 引言

目前正在大力興建地鐵的城市有：重慶、杭州、沈陽、武漢、蘇州、西安、寧波、青島、鄭州、合肥、長春、長沙、昆明、哈爾濱等。地鐵的運營與建設體現(xiàn)了一個城市的經(jīng)濟水平和青春活力。在它給人們帶來極大便捷的同時不能忽視其潛在的危險——滲漏水。目前不少地下工程發(fā)生過滲漏水事件，由于地鐵是地下結構，如果處理不好防水層就很容易發(fā)生泄露，地鐵運營后如果發(fā)生滲漏水，維修賭漏費用較高，并且會降低結構使用壽命，因為水能腐蝕金屬構件。如果漏水嚴重會使站臺積水給乘客安全帶來威脅，降低了地鐵的可靠性。因此，必須從根本做起，加強地下工程的防水設計與施工，不能走“先完工，后修補”的道路。故本文分析了城市地鐵工程滲漏水的原因，并總結了一些優(yōu)良的治理措施。

1 我國的地下結構防水等級標準

我國地下結構防水等級標準分為1級、2級，其對應的工程地段為地下車站及機電設備集中區(qū)段、區(qū)間隧道及連接通道等附屬的隧道結構，與之匹配的標準為“不允許滲水，結構表面無濕漬”、“頂部不允許滴漏，其他不允許漏水，結構表面可有少量濕漬，濕漬總面積不應大于總防水面積的6‰，單個濕漬面積不大于0.2m2，任意100m2防水面積不超過4處”。[1]

2 地鐵滲漏水的原因分析

（1）砼結構主體滲漏水：①砼結構成型的初期由于地下水過早的侵入導致局部結構自防水失效。②在砼結構初凝前后，由于風等自然因素使其水分快速流失引起伸縮應變會形成裂縫。③水化熱產(chǎn)生的熱應變所引起砼結構的早期開裂。④砼結構外包防水層（防水涂料、防水板等）施工工藝不精細或者防水材料不能達到標準防水質量，導致不密封而滲漏水。⑤地下施工作業(yè)比較困難，如果工人所用施工方法不當、設計不合理或施工質量不精細就很難保證砼的均勻性，連續(xù)性，這就會使結構自防水能力較差。

（2）由于砼結構的變形縫、施工縫、穿墻管等部位處理不當導致滲漏水[2]： ①對于熱力管道，如果不加套管，且施工質量較差很容易破壞防水層導致滲漏。②如果結構施工縫處理不當，會在施工縫處產(chǎn)生過水通道。③模板不牢固且產(chǎn)生縫隙，導致混凝土不密實，容易形成裂縫。

（3）由于施工方法不當，特殊部位處理欠佳造成滲漏。例如：采用蓋挖逆做法在地下作業(yè)時，當樁柱穿過底板混凝土時，若不加強防水或底板防水層不連續(xù)，以及樁柱四周混凝土不密實，地下水會沿樁柱根部滲入底板。

（4）其他原因：材料收縮、溫差變形、地基沉降不均勻和施工中的震動等因素也會使結構產(chǎn)生裂縫或滲水通道。

3 地鐵防水及滲漏水治理

地下防水設計的總體要求是“防排結合，防為基礎；多道防線，剛柔并舉；因地制宜、綜合治理”。

（1）對于大面積防水混凝土，可以摻入減水劑、緩凝劑、膨脹劑等外加劑。例如：水泥混凝土的缺點是易收縮，而產(chǎn)生大的空隙，如果加入膨脹劑，膨脹劑水化后結晶生成穩(wěn)定的水化物，填充在混凝土毛孔縫隙中，這就降低了混凝土的空隙率，使混凝土更加密實，抗?jié)B性提高，彌補了混凝土易收縮的致命缺點。

（2）活動縫的滲漏水治理：日本東京是亞洲最早擁有地鐵的城市，其防水設計采用了比較周到的導水溝設計。擁有先進的3S工法治理滲漏水[3]。設計理念是伸縮（spread）、追隨（sealed）、固定（solid）的有機結合，將綜合處理融為一體。

施工程序：施工位置標示、裂縫機械切槽、凹槽按設計成形、清除槽內碎屑、黏結劑涂刷、嵌入填充材料、面層材料施工、恢復原裝飾層最后完工驗收。

（3）高聚物注漿法：高聚物注漿法是一種較為實用的方法，利用高聚物的膨脹性可以改善地基沉降不均勻。另外一些高聚物材料具有抗?jié)B性好、柔韌性好、不易開裂等特點，可用于封堵結構縫以保護內部的鋼筋免遭腐蝕，也可用于封堵活動縫。

（4）泡沫橡膠管塞縫法[3]：2010年，深圳大學張道真教授介紹了一種泡沫橡膠管塞縫工藝，可在管中充氣，使其在寬度多變的活動縫中保持密封止水狀態(tài)。

（5）合理設計水灰比。減少水泥的用量，水泥用量不超過280kg/m3，增加優(yōu)質粉煤灰，其含量不低于凝膠材料的30%，或者增加其他水硬性凝膠材料如磨細礦渣比例。合理設計水灰比可以提高水泥混凝土的強度，確?；炷恋馁|量。

（6）由于施工縫部位防水能力較差，底板的混凝土應連續(xù)澆灌，應盡量不設施工縫，墻體一般只允許設水平施工縫，不得設垂直施工縫，垂直施工縫應與變形縫相結合且避開地下水和裂縫較多的地段[4]。

（7）另外，也應該注意結構的防腐蝕[5]，因為這也會對結構滲漏水提供有利條件。為防止土壤中的微生物腐蝕地下結構，可以在施工周圍的土壤中加入抑菌物質，這樣可有效抑制微生物生存?；炷两Y構也應該防止電腐蝕。在國外，整個結構均用瀝青卷材全部包裹圍護。而北京地鐵系統(tǒng)是采用玻璃布油氈全包的方法。

地鐵防水工程具體施工方案很多，可以根據(jù)當?shù)氐刭|情況，針對不同地段并考慮經(jīng)濟合理性選取最優(yōu)治理方法。

4 結語

在我國的目前城市尤其是大城市日益擁堵的現(xiàn)狀中，城市地鐵工程已經(jīng)發(fā)揮了巨大的作用，緩解了交通擁堵，提高了人們的工作效率。做好防水工作是人們安全保障的第一步，地鐵防水工程是一個系統(tǒng)的工程，涉及到選擇合格的防水材料、結合經(jīng)濟合理的設計方法、進行嚴格施工管理等很多個方面，只有各個方面的努力配合才能達到較長的防水耐用年限和使用功能。

參考文獻：

[1]龔克崇.地基基礎與地下防水工程[D].中國建筑工業(yè)出版社，2004（11）.

[2]北京土木建筑學會.地下防水工程施工操作手冊[D].經(jīng)濟科學出版社，2004（12）.

[3]薛紹祖.地鐵系統(tǒng)結構防水劣化與修繕[D].經(jīng)濟科學出版社，2011.

[4]沈春林，周俊，李芳等.地下防水設計與施工[D].化學工業(yè)出版社，2006（07）.

[5]薛紹祖.地下建筑工程防水技術[D].中國建筑工業(yè)出版社，2003.