寧娥

摘 要：道路作為城市的載體，對于城市建設(shè)以及人民生活都有著重要的意義，如何促進(jìn)城市道路設(shè)計不斷完善，提升城市建設(shè)的水平，本文對于城市道路設(shè)計進(jìn)行了詳細(xì)的分析，促進(jìn)道路工程的不斷發(fā)展。

關(guān)鍵詞：城市道路；道路設(shè)計；具體方法

0 引言

作為城市的支架，城市道路在城市的發(fā)展中有著很深遠(yuǎn)的意義，道路的主要功能和作用就是交通運(yùn)輸，承載人與車輛通行，提升運(yùn)輸與出行的方便。在一定程度上來說，城市道路的建設(shè)水平可以反映一個城市的發(fā)展水平以及經(jīng)濟(jì)的水平，同時可以體出出城市交通發(fā)展水平。隨著城市化進(jìn)程的加快，城市道路在快速的發(fā)展，從道路建設(shè)的材料以及技術(shù)的應(yīng)用在實(shí)際工程中，將不適應(yīng)的部分以及落后的設(shè)計以及施工技術(shù)不斷的完善改革，應(yīng)用現(xiàn)代化的手段完善道路設(shè)計，將城市道路設(shè)計更加的科學(xué)化、人性化、功能化，促進(jìn)著城市道路不斷的發(fā)展。

1 城市道路的設(shè)計

1.1 道路橫斷面設(shè)計

城市道路橫斷面的設(shè)計是一項綜合性的設(shè)計工作，要涉及到交通工程、道路工程、市政工程和景觀綠化設(shè)計，一般來說，城市道路的橫斷面布置的形式有四種：一幅路布置：這種道路形式通常適合主干道、機(jī)動車流量較小或是在兩者高峰期可以錯開的道路，也可以適用在交通特征很明顯的“潮汐式”道路中，一幅路是所有車輛都集中在同一個車行道上混合行駛，車行道布置在道路中央。同時這種道路形式是道路造價中較低，同時組織也方便。兩幅路布置：這種道路形式通常適用于主干道、快速路、機(jī)動車流量相對較大，但是自行車流量不大的次干道，這種道路形式被很多城市所采用，還由于其可以為遠(yuǎn)期預(yù)留道路空間的原因。兩幅路利用分隔墩或是欄桿作為中央隔離帶，將一幅路的車行道一分為三，兩側(cè)是單項行使的自行車，中央是雙向行使的機(jī)動車。三幅路布置：這種道路形式適用于機(jī)動車和非機(jī)動車流量較大的主干道和次干道，道路的兩側(cè)也要用分隔墩或是欄桿將道路一分為三，中間是雙向行使機(jī)動車，兩側(cè)是單向行使自行車，從道路綠化的角度來看，三幅路是很人性化的橫斷設(shè)計，結(jié)合道路綠化，對于騎車一族來說，享受夏季樹蔭下帶來的愜意享受。四幅路布置：是將中央機(jī)動車用隔離帶一分為二，這種道路形式原來適用于較大的機(jī)動車流量較多的道路，但是因為這種道路形式占地面積大，因此，采用的較少。就道路橫斷面未來的發(fā)展趨勢看，一幅路和兩幅路是最好的選擇，但是要吸收三幅路和四幅路的優(yōu)點(diǎn)，依據(jù)大城市非機(jī)動車發(fā)展特點(diǎn)，結(jié)合城市道路實(shí)際發(fā)展情況，采用兩幅路布置應(yīng)該是干道以上的道路。個別干道以及支路可以采用一幅路布置。在兩幅路設(shè)計中，可以引進(jìn)路側(cè)帶，與人行道和道路兩側(cè)綠化結(jié)合，在經(jīng)濟(jì)條件允許范圍內(nèi)，可以禁止自行車行駛。機(jī)動車與行人、自行車之間要設(shè)置綠化帶，在中央隔離帶設(shè)置安全島，確保人過馬路時的安全。在進(jìn)行道路橫斷面的布置時，一定要按照某些布置原則進(jìn)行：

（1）道路的規(guī)劃設(shè)計的理念一定要充分體現(xiàn)“以人為本”。

（2）為了提升道路的安全性，行人、非機(jī)動車、機(jī)動車要分離，降低三者之間的聯(lián)系，保證交通的安全和暢通。

（3）在設(shè)計道路橫斷面時，對于道路沿路中管線的敷設(shè)要避免與建筑物發(fā)生干擾現(xiàn)場。

（4）道路的設(shè)計要與周圍的建筑環(huán)境相互協(xié)調(diào)，這就要考慮到建筑的性質(zhì)，而后才能進(jìn)行設(shè)計。

（5）面對日益增加的私家車數(shù)量，在進(jìn)行道路設(shè)計時，為了提高城市交通運(yùn)行能力，要提倡公交優(yōu)先，設(shè)計公交車專用道，或是港式車站。

（6）中央分隔帶的設(shè)置，通常要滿足這些條件：第一，自行車過馬路最小安全等待寬度，主次干道要考慮到路口轉(zhuǎn)彎的要求；第二，主干道車輛中間有掉頭的要求；第三，支路的設(shè)計要滿足機(jī)非混行以及路邊停車的要求。

（7）城市道路的設(shè)計要合理的布置綠化帶，要增加道路綠化率，符合城市道路綠化規(guī)范設(shè)計的要求。

1.2 交叉路口設(shè)計

對于交叉路的設(shè)計與規(guī)劃要滿足安全性，這是設(shè)計首先要滿足的一點(diǎn)。設(shè)計中比不可少的設(shè)計就是設(shè)置安全交通橫道，確保行人安全過馬路。直行車道與轉(zhuǎn)彎車道的數(shù)量以及寬度分配與設(shè)置也是實(shí)現(xiàn)人性化交叉路設(shè)計的重點(diǎn)部分。交叉路通過的行人和車輛要比普通的道路數(shù)量多，不論是直行，還是轉(zhuǎn)彎的車輛都要在此匯聚通行，因此，作為設(shè)計者來說，將不同方向的車流分開設(shè)計是進(jìn)行設(shè)計工作的重點(diǎn)，如何讓使轉(zhuǎn)彎車輛與直行車輛在不干擾的，同時且安全的通行，改善交叉路汽車擁堵、等待時間長的問題，只有完善交叉路口設(shè)計，通過更加人性化以及合理化的設(shè)計措施，設(shè)置一定數(shù)量的減速道，減速道的設(shè)計可以控制車輛相撞的問題，增加道路安全性。

1.3 加大城市道路綠化工作的力度

城市綠化建設(shè)的工作力度要加強(qiáng)，為了使城市道路的功能性和觀賞性提升，作為城市精神文明的象征，在設(shè)計城市道路綠化時，一定要根據(jù)城市的發(fā)展特點(diǎn)因地制宜進(jìn)行，綠化地的設(shè)計要同時起到遮擋光線以及除塵凈化的作用，從觀賞性到實(shí)用性有機(jī)的結(jié)合，體現(xiàn)城市道路設(shè)計的多面性，體現(xiàn)城市發(fā)展的水平。

1.4 道路公共設(shè)施設(shè)計

城市道路的公共設(shè)施作為城市公共空間的組成部分，最主要的功能還是要服務(wù)于人，因此，進(jìn)行公共設(shè)施的設(shè)計要將功能性與景觀性融為一體，體現(xiàn)“以人為本人”，設(shè)計要從人的生理需求以及心理感受出發(fā)，將設(shè)施的體驗與人的需求更加完美的結(jié)合，例如，在休息座椅旁邊，可以設(shè)置花壇或是高大的喬木，人們可以乘涼觀景；在一些人流集中地，停車場的數(shù)量要夠，以便人們方便出行；道路的公共設(shè)施設(shè)計還要考慮到一些特殊群體，例如傷殘、老人、兒童的要求，設(shè)置殘疾人盲道或是坡道，老人設(shè)置廁所蹲位，兒童設(shè)置專用的坐具、場地和設(shè)施等，道路設(shè)計要全面的，才能體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計思想。

2 結(jié)語

隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，道路設(shè)計變的越來越重要，優(yōu)秀的道路設(shè)計對于城市發(fā)展以及居民生活質(zhì)量有著重要的影響，作為設(shè)計人員，要對城市特點(diǎn)與道路特點(diǎn)進(jìn)行研究，最大限度的發(fā)揮道路的重要作用，為城市交通與城市建設(shè)共同發(fā)展努力。

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