王小貴

摘 要：新疆眾和電廠#2機(jī)投運(yùn)后調(diào)速系統(tǒng)運(yùn)行很不穩(wěn)定，針對(duì)出現(xiàn)的情況結(jié)合調(diào)速系統(tǒng)和油系統(tǒng)現(xiàn)狀作一專題分析，并提出相應(yīng)的建議。

關(guān)鍵詞：調(diào)速系統(tǒng)；油系統(tǒng)；現(xiàn)狀分析和建議

新疆眾和電廠投運(yùn)至今調(diào)速系統(tǒng)極不穩(wěn)定，經(jīng)常出現(xiàn)負(fù)荷較小范圍擺動(dòng)和負(fù)荷較大范圍上下滑動(dòng)現(xiàn)象，通過觀察和試驗(yàn)，進(jìn)行了專題分析，現(xiàn)將分析情況做一總結(jié)：

1 #2機(jī)負(fù)荷不穩(wěn)定原因我們認(rèn)為，問題應(yīng)該出在反饋滑閥或油動(dòng)機(jī)滑閥上。其原因

（1）根據(jù)調(diào)速系統(tǒng)增減負(fù)荷動(dòng)作過程，手動(dòng)或轉(zhuǎn)速變化都將引起脈動(dòng)油壓變化。以增加負(fù)荷為例，增加負(fù)荷時(shí)三號(hào)滑閥將脈動(dòng)油口關(guān)小，脈動(dòng)油壓升高使油動(dòng)機(jī)滑閥上移，油動(dòng)機(jī)活塞下部進(jìn)油口打開，上部排油油口打開，油動(dòng)機(jī)活塞下部油壓升高，油動(dòng)機(jī)活塞上移調(diào)門開大負(fù)荷增加，同時(shí)油動(dòng)機(jī)活塞桿上控制的反饋滑閥向后位移，將高壓油到脈動(dòng)油補(bǔ)充油口關(guān)小，使脈動(dòng)油壓恢復(fù)正常，使調(diào)速系統(tǒng)重新回到一個(gè)新的平衡狀態(tài)。由此可見負(fù)荷自動(dòng)上升、下降問題均應(yīng)發(fā)生在油動(dòng)機(jī)滑閥或反饋滑閥上。其原因是：

1）油動(dòng)機(jī)滑閥因油臟發(fā)生卡塞動(dòng)作不靈活，負(fù)荷增加時(shí)脈動(dòng)油必須升高到比正常增加負(fù)荷時(shí)要高的油壓才能克服油動(dòng)機(jī)滑閥向上的力，使油動(dòng)機(jī)滑閥突然向上位移過多，可引起負(fù)荷向上不穩(wěn)定，反之向下。

2）由于油臟反饋滑閥卡塞、油通道部分堵塞或反饋滑閥與油動(dòng)機(jī)連桿接觸的滾輪本身間隙增大，在負(fù)荷增加時(shí)反饋滑閥不能及時(shí)將高壓油到脈動(dòng)油油口關(guān)小，脈動(dòng)油在較高油壓時(shí)間較長(zhǎng)，負(fù)荷必定繼續(xù)上升，直到反饋滑閥將高壓油到脈動(dòng)油油口關(guān)小，脈動(dòng)油恢復(fù)，使調(diào)速系統(tǒng)到達(dá)一個(gè)新的平衡點(diǎn)，負(fù)荷停止增加。減負(fù)荷則相反。

（2）根據(jù)以上調(diào)速系統(tǒng)動(dòng)作及分析的不靈活情況，#2機(jī)負(fù)荷自動(dòng)升降較大可能是由于以上原因引起，將前邊分析聯(lián)系起來看，由于滑閥不靈活，在高于正常動(dòng)作油壓后滑閥突然動(dòng)作，其結(jié)果是動(dòng)作超過了正常動(dòng)作的范圍，引起負(fù)向反應(yīng)，由此引起的后果是負(fù)荷自動(dòng)升降變化。

2 負(fù)荷高時(shí)擺動(dòng)小或不擺動(dòng)，負(fù)荷低時(shí)擺動(dòng)大原因是

（1）負(fù)荷高時(shí)3號(hào)滑閥脈動(dòng)油瀉油口開的小、瀉油量小。反饋滑閥控制的高壓油至脈動(dòng)油補(bǔ)充油口開的小，高壓油補(bǔ)充脈動(dòng)油可以滿足。

（2）低負(fù)荷時(shí)3號(hào)滑閥脈動(dòng)油排油口開的大、瀉油量大。反饋滑閥高壓油至脈動(dòng)油補(bǔ)充油口開的大。由于油臟或部分油口堵塞可能造成高壓油至脈動(dòng)油油量不能滿足需要。

（3）#2機(jī)充分慮油后負(fù)荷穩(wěn)定，剛啟動(dòng)負(fù)荷不穩(wěn)定其原因是由于油系統(tǒng)中管道、油箱等雜質(zhì)未清理、沖洗干凈所致。啟動(dòng)后由于調(diào)速油泵的運(yùn)行，將雜質(zhì)帶入調(diào)速系統(tǒng)引起調(diào)速系統(tǒng)動(dòng)作不正常。

（4）#2機(jī)負(fù)荷自動(dòng)下降時(shí)#2調(diào)門后壓力下降快與#1調(diào)門不同步，其原因配汽機(jī)構(gòu)#2凸輪型線與#1凸輪型線相差大引起，與負(fù)荷自動(dòng)升降無關(guān)。

（5）#2機(jī)同步器空行程大其原因有：⑴同步器機(jī)械連接由于各部間隙大于正常值。⑵由于油臟滑閥組動(dòng)作不靈活、油動(dòng)機(jī)滑閥動(dòng)作不靈活、油動(dòng)機(jī)活塞動(dòng)作不靈活、調(diào)速汽門犯卡。

#2機(jī)有時(shí)存在調(diào)門犯卡現(xiàn)象，表現(xiàn)為油動(dòng)機(jī)活塞上、下壓差過大（負(fù)荷變化時(shí)正常壓差應(yīng)為0.3MPa左右，現(xiàn)在有時(shí)達(dá)到0.5MPa左右）。

#2機(jī)滑閥組動(dòng)作不靈活，表現(xiàn)為增減負(fù)荷時(shí)同步器轉(zhuǎn)一圈后負(fù)荷才開始動(dòng)作，由于同步器過調(diào)后克服了滑閥阻力，負(fù)荷自動(dòng)升高到一定數(shù)值，超過了要調(diào)整負(fù)荷，反方向調(diào)整時(shí)同樣。根據(jù)本機(jī)現(xiàn)在實(shí)際情況，同步器空行程大主要原因應(yīng)在于此。

3 #2機(jī)油系統(tǒng)存在缺陷

#2機(jī)調(diào)速系統(tǒng)部件體積相對(duì)小，其間隙也小，對(duì)油質(zhì)要求相對(duì)較高。而現(xiàn)在#2機(jī)在開機(jī)后一段時(shí)間后，出現(xiàn)油質(zhì)較差現(xiàn)象，時(shí)常出現(xiàn)調(diào)速系統(tǒng)不穩(wěn)定現(xiàn)象，經(jīng)觀察#2機(jī)油系統(tǒng)存在有如下問題：

（1）主軸承回油管道坡度太小，運(yùn)行中可能存在積存雜質(zhì)，在機(jī)組啟動(dòng)時(shí)油量變化將其帶入主油箱；

（2）油循環(huán)倍率大（油量增大現(xiàn)象為潤(rùn)滑油壓降低、溢油閥關(guān)完）油質(zhì)污染快且不易濾出。雖增加有副油箱，但不能有效降低循環(huán)倍率，因?yàn)閱挝粫r(shí)間內(nèi)只有前箱回油量的同等油量參與了循環(huán)，而不是全部容積油量參與循環(huán)，而只是部分參與。

4 副油箱存在以下問題

（1）副油箱下部有約20cm高的死容積，運(yùn)行過程中可能積存雜質(zhì)或水分，在調(diào)速系統(tǒng)動(dòng)作油量變化時(shí)將其帶入主油箱，且?guī)в羞B續(xù)性不易濾出。

（2）副油箱回油接在主油箱濾網(wǎng)后，這部分回油與主軸承回油油流方向相反且不經(jīng)主油箱濾網(wǎng)就進(jìn)入射油器。因此副油箱回油其油中水分不能有效分離，雜質(zhì)不易有效濾出，而造成不利影響。

改進(jìn)意見：一是更換大容積油箱。二是現(xiàn)有系統(tǒng)改造：

1）增大主軸承回油管坡度；

2）去除副油箱下部死容積；

3）將副油箱回油接至主油箱東部濾網(wǎng)前；

4）將二、三瓦回油引至副油箱，增大副油箱回油管徑；

參考文獻(xiàn)：

[1]郭鈺峰，徐志強(qiáng)，于達(dá)仁編著.汽輪機(jī)調(diào)節(jié)原理[M].機(jī)械工業(yè)出版社.

[2]肖增弘，徐豐.汽輪機(jī)數(shù)字式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)[M].中國(guó)電力出版社.