中國(guó)的汽車銷量連續(xù)多年位居全球首位，但在合資汽車和進(jìn)口車的夾擊下，加上自身技術(shù)和資金的不足，民營(yíng)汽車的銷量增速持續(xù)落后。盡管如此，以魏建軍的長(zhǎng)城汽車和李書(shū)福的吉利汽車為代表的民營(yíng)企業(yè)，依然扛起了自主品牌的大旗。

2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，歐美車企對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)愈加重視，中國(guó)市場(chǎng)因而成為全球各大汽車廠商角逐的主戰(zhàn)場(chǎng)，合資汽車和進(jìn)口車紛紛將其最頂尖的技術(shù)和工藝引入中國(guó)，以此搶占更多的市場(chǎng)份額。激烈競(jìng)爭(zhēng)之下，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，加上政策的扶持，中國(guó)一躍成為全球最大的汽車市場(chǎng)。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）的數(shù)據(jù)顯示，2013年中國(guó)汽車產(chǎn)銷數(shù)量連續(xù)5年居全球首位，年度全國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別同比增長(zhǎng)14.76%和13.87%，達(dá)2211.68萬(wàn)輛和2198.41萬(wàn)輛。但從2013年汽車銷量位列前十的企業(yè)上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、廣汽、華晨、長(zhǎng)城、吉利和江淮來(lái)看，排名靠前的無(wú)一不是合資汽車公司。由于技術(shù)、資本的不足，民營(yíng)汽車在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中逐漸喪失原本的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，盡管民營(yíng)汽車銷量自2012年起逐漸復(fù)蘇，但其增速持續(xù)落后于合資品牌。躋身前十的長(zhǎng)城汽車和吉利汽車成為民營(yíng)汽車的代表。魏建軍的長(zhǎng)城汽車憑借在SUV領(lǐng)域的突破，成為2013年民營(yíng)汽車銷量最大企業(yè)。李書(shū)福的吉利汽車則借助多品牌經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)，憑借產(chǎn)品安全性方面的市場(chǎng)認(rèn)同，得以在細(xì)分領(lǐng)域與合資品牌抗衡。

魏建軍：押注SUV

近年來(lái)，借助在SUV市場(chǎng)的成功，長(zhǎng)城汽車的魏建軍逐漸成為國(guó)內(nèi)民營(yíng)汽車的領(lǐng)軍人物。最早成立于1984年的長(zhǎng)城汽車，于1990年由魏建軍接手承包，此后其在上世紀(jì)90年代后期抓住10萬(wàn)元以下皮卡這一細(xì)分市場(chǎng)，一舉突圍，為后續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)，陸續(xù)推出SUV和轎車車型。

從2009年到2013年，長(zhǎng)城汽車的營(yíng)業(yè)收入分別從128億元增加到567億元，凈利潤(rùn)也從2009年的10億元增長(zhǎng)至2013年的82.23億元。SUV車型哈弗的熱銷成為其主要利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，2002年長(zhǎng)城汽車推出首款經(jīng)濟(jì)型SUV賽弗，到2013年3月，隨著哈弗第100萬(wàn)輛SUV的售出，長(zhǎng)城汽車宣布哈弗將與長(zhǎng)城實(shí)行品牌分網(wǎng)，獨(dú)立設(shè)計(jì)研發(fā)，并建立自己獨(dú)立的經(jīng)銷服務(wù)體系。

2013年，在長(zhǎng)城汽車的三大品類車型中，SUV無(wú)疑是全年銷量增長(zhǎng)的最大亮點(diǎn)。SUV銷量420302輛，同比增長(zhǎng)50.13%；皮卡車銷量136132輛，與2012年基本持平；轎車主打C30和C50車型，全年銷量205451輛，同比增長(zhǎng)3.11%。2013整車銷量770619輛，同比增長(zhǎng)24.01%，其中SUV車型占總銷量的54.54%。不過(guò)，哈弗H6的變速箱等問(wèn)題也對(duì)長(zhǎng)城汽車造成一定負(fù)面影響。

此外，對(duì)于一心要轉(zhuǎn)變長(zhǎng)城汽車在大眾心中低端定位的魏建軍來(lái)說(shuō)，其在2013年還遭受了另外一重打擊，2012年與長(zhǎng)城汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議聯(lián)合開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車的CODA，在2013年5月宣布申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。按照之前協(xié)議，雙方合作的電動(dòng)車將于2014年推出，不過(guò)長(zhǎng)城汽車聲稱此事對(duì)其純電動(dòng)車的業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)不構(gòu)成影響。

盡管哈弗H6面臨市場(chǎng)對(duì)其質(zhì)量的指責(zé)，不過(guò)在長(zhǎng)城汽車公布的2014年3月銷量中，哈弗H6銷量仍達(dá)2.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.5%，創(chuàng)歷史新高，全部SUV銷量4.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29%。堅(jiān)持自主研發(fā)的長(zhǎng)城汽車，奉行過(guò)度投入策略，在2013年的研發(fā)費(fèi)用高達(dá)16.92億元，同比增長(zhǎng)76.97%，占其當(dāng)年?duì)I業(yè)收入的2.98%。研發(fā)重心傾斜于SUV，加上轉(zhuǎn)型拓展高端SUV領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車能在市場(chǎng)走多遠(yuǎn)，還有待觀察。

李書(shū)福：以產(chǎn)品安全性作為突破口

與魏建軍的長(zhǎng)城汽車堅(jiān)持自主研發(fā)不同，李書(shū)福的吉利汽車曾因2010年以18億美元全資收購(gòu)沃爾沃轟動(dòng)全球汽車業(yè)。

李書(shū)福在1986年創(chuàng)建吉利集團(tuán)，早年由于國(guó)家審批的限制，無(wú)法實(shí)現(xiàn)汽車夢(mèng)的李書(shū)福曾投身摩托車行業(yè)，其創(chuàng)立的當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)第一家摩托車民營(yíng)生產(chǎn)企業(yè)曾獲得不俗的收益。直至1997年，李書(shū)福的“汽車夢(mèng)”才得以實(shí)現(xiàn)，截至2013年底，吉利汽車?yán)塾?jì)社會(huì)保有量超過(guò)300萬(wàn)輛。

與長(zhǎng)城汽車獨(dú)立哈弗品牌不同，2014年吉利汽車將旗下的帝豪、全球鷹和英倫三個(gè)子品牌化整歸一到“GEELY”這個(gè)統(tǒng)一品牌。這三個(gè)品牌中，尤以2009年7月誕生的帝豪最為成功，EC7儼然成為自主品牌家轎的代表車型；另一個(gè)子品牌全球鷹主打SUV車型，GX7車型在2013年2月上市，月均銷量4000多輛。英倫則由于缺乏具備競(jìng)爭(zhēng)力的車型，銷量相對(duì)慘淡。

三品牌合一的吉利汽車將把目前的分網(wǎng)銷售變更為并網(wǎng)銷售，未來(lái)將建成統(tǒng)一銷售渠道，2019年銷量目標(biāo)為120萬(wàn)輛。回歸“GEELY”品牌后的吉利汽車將主打5大產(chǎn)品系列，從高端到低端分別為KC、帝豪、遠(yuǎn)景、金剛和熊貓，而吉利汽車和沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)平臺(tái)上的產(chǎn)品系列或?qū)⒃趦赡旰笸瞥觥?/p>

長(zhǎng)城汽車以SUV作為發(fā)展重點(diǎn)，吉利汽車則將提升產(chǎn)品安全性作為突破口，構(gòu)建星級(jí)產(chǎn)品家族。2012年，吉利旗下的帝豪EC7在歐洲的E-NCAP碰撞測(cè)試中，獲得四星成績(jī)。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年帝豪EC7連續(xù)6個(gè)月蟬聯(lián)自主品牌家轎銷量冠軍，并且在2013年底連續(xù)銷量超過(guò)2萬(wàn)輛，成為“2萬(wàn)輛俱樂(lè)部”中第一個(gè)自主品牌車型，全年累計(jì)銷量193201輛，同比增長(zhǎng)32%，面世4年多時(shí)間內(nèi)，總銷量達(dá)50多萬(wàn)輛。

2013年，吉利汽車共銷售549468輛，同比增長(zhǎng)14%。其中，出口汽車118871輛，同比增長(zhǎng)17%，銷量最大的汽車型號(hào)為EC7，以及SUV車型的GX7和SX7。此外，吉利汽車?yán)梦譅栁值募夹g(shù)和平臺(tái)加快自身平臺(tái)戰(zhàn)略、標(biāo)準(zhǔn)化和共享模塊化的進(jìn)展。與其他民營(yíng)汽車相比，吉利汽車的全球化步伐更快，目前，其在西班牙巴塞羅那、瑞典哥德堡、美國(guó)加州和中國(guó)上海均成立了設(shè)計(jì)造型中心。

近年來(lái)，李書(shū)福還積極介入礦產(chǎn)資源市場(chǎng)和鋼鐵市場(chǎng)，2013年3月其子李星星通過(guò)認(rèn)購(gòu)可轉(zhuǎn)債控制洪橋集團(tuán)，以透過(guò)鐵礦石業(yè)務(wù)，延伸汽車產(chǎn)業(yè)鏈。洪橋集團(tuán)2013年的營(yíng)業(yè)額僅為1036.5萬(wàn)港元，不過(guò)凈利潤(rùn)高達(dá)91.79億港元，主要來(lái)自收購(gòu)巴西SAM鐵礦項(xiàng)目產(chǎn)生的收益。

除長(zhǎng)城汽車的魏建軍和吉利汽車的李書(shū)福外，民營(yíng)汽車領(lǐng)域不乏默默打拼的富人。

1983年退伍的張秀根從建筑工程起家，逐步將包頭新城鄉(xiāng)建筑公司發(fā)展為兼營(yíng)建筑、地產(chǎn)業(yè)的恒通集團(tuán)。2000年，張秀根從一汽集團(tuán)手中接盤(pán)山東榮成汽車改裝廠后組建華泰汽車。目前，華泰汽車的SUV車型圣達(dá)菲、特拉卡和寶利格，以及華泰B11、路盛E70兩款轎車車型除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還出口到中東、南美、非洲等市場(chǎng)。預(yù)計(jì)到2015年，華泰汽車將形成50萬(wàn)輛整車的年生產(chǎn)能力。2013年，華泰汽車與伊朗塞帕汽車集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，塞帕將在伊朗生產(chǎn)和銷售華泰汽車，并在全球網(wǎng)絡(luò)銷售華泰產(chǎn)品。張秀根的華泰汽車尚未上市，不過(guò)其個(gè)人財(cái)富已達(dá)40億元。

沒(méi)有出現(xiàn)在今年榜單的青年汽車集團(tuán)的龐青年，以青年客車作為企業(yè)主打產(chǎn)品。龐青年和其青年汽車進(jìn)入公眾視野是在2012年以1000萬(wàn)歐元收購(gòu)全球超豪車品牌世爵汽車29.9%股份。據(jù)悉，入主世爵后的青年汽車與世爵成立合資企業(yè)，并將世爵的品牌和商標(biāo)移至合資企業(yè)。不過(guò)，市場(chǎng)對(duì)雙方的結(jié)合并不看好。