中國的汽車銷量連續(xù)多年位居全球首位，但在合資汽車和進口車的夾擊下，加上自身技術和資金的不足，民營汽車的銷量增速持續(xù)落后。盡管如此，以魏建軍的長城汽車和李書福的吉利汽車為代表的民營企業(yè)，依然扛起了自主品牌的大旗。

2008年經(jīng)濟危機后，歐美車企對中國汽車市場愈加重視，中國市場因而成為全球各大汽車廠商角逐的主戰(zhàn)場，合資汽車和進口車紛紛將其最頂尖的技術和工藝引入中國，以此搶占更多的市場份額。激烈競爭之下，中國的汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，加上政策的扶持，中國一躍成為全球最大的汽車市場。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）的數(shù)據(jù)顯示，2013年中國汽車產(chǎn)銷數(shù)量連續(xù)5年居全球首位，年度全國汽車產(chǎn)銷量分別同比增長14.76%和13.87%，達2211.68萬輛和2198.41萬輛。但從2013年汽車銷量位列前十的企業(yè)上汽、東風、一汽、長安、廣汽、華晨、長城、吉利和江淮來看，排名靠前的無一不是合資汽車公司。由于技術、資本的不足，民營汽車在激烈的競爭中逐漸喪失原本的價格優(yōu)勢，盡管民營汽車銷量自2012年起逐漸復蘇，但其增速持續(xù)落后于合資品牌。躋身前十的長城汽車和吉利汽車成為民營汽車的代表。魏建軍的長城汽車憑借在SUV領域的突破，成為2013年民營汽車銷量最大企業(yè)。李書福的吉利汽車則借助多品牌經(jīng)營的優(yōu)勢，憑借產(chǎn)品安全性方面的市場認同，得以在細分領域與合資品牌抗衡。

魏建軍：押注SUV

近年來，借助在SUV市場的成功，長城汽車的魏建軍逐漸成為國內(nèi)民營汽車的領軍人物。最早成立于1984年的長城汽車，于1990年由魏建軍接手承包，此后其在上世紀90年代后期抓住10萬元以下皮卡這一細分市場，一舉突圍，為后續(xù)發(fā)展奠定基礎，陸續(xù)推出SUV和轎車車型。

從2009年到2013年，長城汽車的營業(yè)收入分別從128億元增加到567億元，凈利潤也從2009年的10億元增長至2013年的82.23億元。SUV車型哈弗的熱銷成為其主要利潤增長點，2002年長城汽車推出首款經(jīng)濟型SUV賽弗，到2013年3月，隨著哈弗第100萬輛SUV的售出，長城汽車宣布哈弗將與長城實行品牌分網(wǎng)，獨立設計研發(fā)，并建立自己獨立的經(jīng)銷服務體系。

2013年，在長城汽車的三大品類車型中，SUV無疑是全年銷量增長的最大亮點。SUV銷量420302輛，同比增長50.13%；皮卡車銷量136132輛，與2012年基本持平；轎車主打C30和C50車型，全年銷量205451輛，同比增長3.11%。2013整車銷量770619輛，同比增長24.01%，其中SUV車型占總銷量的54.54%。不過，哈弗H6的變速箱等問題也對長城汽車造成一定負面影響。

此外，對于一心要轉(zhuǎn)變長城汽車在大眾心中低端定位的魏建軍來說，其在2013年還遭受了另外一重打擊，2012年與長城汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議聯(lián)合開發(fā)純電動汽車的CODA，在2013年5月宣布申請破產(chǎn)保護。按照之前協(xié)議，雙方合作的電動車將于2014年推出，不過長城汽車聲稱此事對其純電動車的業(yè)務開發(fā)不構成影響。

盡管哈弗H6面臨市場對其質(zhì)量的指責，不過在長城汽車公布的2014年3月銷量中，哈弗H6銷量仍達2.5萬輛，同比增長62.5%，創(chuàng)歷史新高，全部SUV銷量4.2萬輛，同比增長29%。堅持自主研發(fā)的長城汽車，奉行過度投入策略，在2013年的研發(fā)費用高達16.92億元，同比增長76.97%，占其當年營業(yè)收入的2.98%。研發(fā)重心傾斜于SUV，加上轉(zhuǎn)型拓展高端SUV領域，長城汽車能在市場走多遠，還有待觀察。

李書福：以產(chǎn)品安全性作為突破口

與魏建軍的長城汽車堅持自主研發(fā)不同，李書福的吉利汽車曾因2010年以18億美元全資收購沃爾沃轟動全球汽車業(yè)。

李書福在1986年創(chuàng)建吉利集團，早年由于國家審批的限制，無法實現(xiàn)汽車夢的李書福曾投身摩托車行業(yè)，其創(chuàng)立的當時國內(nèi)第一家摩托車民營生產(chǎn)企業(yè)曾獲得不俗的收益。直至1997年，李書福的“汽車夢”才得以實現(xiàn)，截至2013年底，吉利汽車累計社會保有量超過300萬輛。

與長城汽車獨立哈弗品牌不同，2014年吉利汽車將旗下的帝豪、全球鷹和英倫三個子品牌化整歸一到“GEELY”這個統(tǒng)一品牌。這三個品牌中，尤以2009年7月誕生的帝豪最為成功，EC7儼然成為自主品牌家轎的代表車型；另一個子品牌全球鷹主打SUV車型，GX7車型在2013年2月上市，月均銷量4000多輛。英倫則由于缺乏具備競爭力的車型，銷量相對慘淡。

三品牌合一的吉利汽車將把目前的分網(wǎng)銷售變更為并網(wǎng)銷售，未來將建成統(tǒng)一銷售渠道，2019年銷量目標為120萬輛?；貧w“GEELY”品牌后的吉利汽車將主打5大產(chǎn)品系列，從高端到低端分別為KC、帝豪、遠景、金剛和熊貓，而吉利汽車和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)平臺上的產(chǎn)品系列或?qū)⒃趦赡旰笸瞥觥?/p>

長城汽車以SUV作為發(fā)展重點，吉利汽車則將提升產(chǎn)品安全性作為突破口，構建星級產(chǎn)品家族。2012年，吉利旗下的帝豪EC7在歐洲的E-NCAP碰撞測試中，獲得四星成績。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年帝豪EC7連續(xù)6個月蟬聯(lián)自主品牌家轎銷量冠軍，并且在2013年底連續(xù)銷量超過2萬輛，成為“2萬輛俱樂部”中第一個自主品牌車型，全年累計銷量193201輛，同比增長32%，面世4年多時間內(nèi)，總銷量達50多萬輛。

2013年，吉利汽車共銷售549468輛，同比增長14%。其中，出口汽車118871輛，同比增長17%，銷量最大的汽車型號為EC7，以及SUV車型的GX7和SX7。此外，吉利汽車利用沃爾沃的技術和平臺加快自身平臺戰(zhàn)略、標準化和共享模塊化的進展。與其他民營汽車相比，吉利汽車的全球化步伐更快，目前，其在西班牙巴塞羅那、瑞典哥德堡、美國加州和中國上海均成立了設計造型中心。

近年來，李書福還積極介入礦產(chǎn)資源市場和鋼鐵市場，2013年3月其子李星星通過認購可轉(zhuǎn)債控制洪橋集團，以透過鐵礦石業(yè)務，延伸汽車產(chǎn)業(yè)鏈。洪橋集團2013年的營業(yè)額僅為1036.5萬港元，不過凈利潤高達91.79億港元，主要來自收購巴西SAM鐵礦項目產(chǎn)生的收益。

除長城汽車的魏建軍和吉利汽車的李書福外，民營汽車領域不乏默默打拼的富人。

1983年退伍的張秀根從建筑工程起家，逐步將包頭新城鄉(xiāng)建筑公司發(fā)展為兼營建筑、地產(chǎn)業(yè)的恒通集團。2000年，張秀根從一汽集團手中接盤山東榮成汽車改裝廠后組建華泰汽車。目前，華泰汽車的SUV車型圣達菲、特拉卡和寶利格，以及華泰B11、路盛E70兩款轎車車型除了國內(nèi)市場，還出口到中東、南美、非洲等市場。預計到2015年，華泰汽車將形成50萬輛整車的年生產(chǎn)能力。2013年，華泰汽車與伊朗塞帕汽車集團簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，塞帕將在伊朗生產(chǎn)和銷售華泰汽車，并在全球網(wǎng)絡銷售華泰產(chǎn)品。張秀根的華泰汽車尚未上市，不過其個人財富已達40億元。

沒有出現(xiàn)在今年榜單的青年汽車集團的龐青年，以青年客車作為企業(yè)主打產(chǎn)品。龐青年和其青年汽車進入公眾視野是在2012年以1000萬歐元收購全球超豪車品牌世爵汽車29.9%股份。據(jù)悉，入主世爵后的青年汽車與世爵成立合資企業(yè)，并將世爵的品牌和商標移至合資企業(yè)。不過，市場對雙方的結(jié)合并不看好。