湯榮英 湯淳

摘 要：隧道工程是高速公路重要的組成部分，施工技術關系到整個高速公路工程的質量和使用壽命。文章結合某高速公路的實際，對分離式螺旋曲線隧道的施工技術進行了分析探討。

關鍵詞：高速公路；分離式螺旋曲線隧道；施工技術

在高速公路工程中，由于受空間限制，隧道工程一直都是施工中的一個重點和難點。某高速公路隧道工程為分離式雙車道單向隧道，隧道左洞長2792米，右洞長2940米；設有行人橫洞4座，共長150.3米；行車橫洞3座，共長135.4米。該隧道為分離式螺旋曲線隧道工程，左右洞測量軸線間距22～32m不等，洞門型式進口采用削竹式，出口采用端墻式。該隧道工程具有以下特點：（1）施工區(qū)為環(huán)境保護區(qū)，施工中棄渣環(huán)保問題需重點考慮。（2）線路選位較高，尤其是隧道出口位于半山腰陡崖之上，交通極其困難，進洞施工難度極大；隧道長、洞口圍巖差，施工安全需充分考慮。隧道工程為控制性工程。（3）地形復雜，溝谷縱橫，地形起伏大，山勢陡峻，洞口場地布設和臨建困難。（4）隧道出口端明洞與橋臺緊連，相互施工干擾大。（5）隧道Ⅴ級、Ⅳ級圍巖占80%，且為小半徑螺旋曲線隧道施工難度及風險較大。（6）隧道棄渣場距離洞口較遠。下面淺談該隧道工程具體的施工方法。

1 洞身開挖及初期支護

1.1 結合隧道地質條件，開挖圍巖級別為Ⅴ、Ⅳ級圍巖，因此采用七步開挖作業(yè)法施工，即在隧道開挖過程中，在三個臺階上分七個開挖面，以前后七個不同的位置相互錯開同時開挖，然后分部同時支護，形成支護整體，縮小作業(yè)循環(huán)時間，逐步向縱深推進的作業(yè)方法。開挖支護應注意開挖掘進的臺階工作面的同時進行，初期支護先上后下，分部進行，而進行圍巖量測結果時，要時時的調整支護參數(shù)，循環(huán)進尺0.6～1.2m。在開挖過程中，還要進行裝運機械的出渣運輸。

1.2 七步開挖作業(yè)法要求在隧道全斷面劃分的各部位同時開挖，由于七個部位分別于七個里程，從而使一個開挖斷面處的圍巖暴露的面積減到最小。首先應進行一系列的支護形成一個較穩(wěn)定的承載拱，有了承載拱的支護，才可以進行下一步的支護，然后進行開挖，當開挖完成后，緊跟二次襯砌。

2 Ⅲ級圍巖段正臺階法施工

2.1 該隧道左洞有322m，右洞有377mⅢ級圍巖，圍巖巖性為弱風化或微風化花崗巖，巖石堅硬、巖體較完整穩(wěn)定性較好。所以采用正臺階法施工。

2.2 施工方法

上臺階開挖采用YT-28鑿巖機鉆眼，塑料導爆管非電起爆系統(tǒng)，毫秒微差有序起爆，預留光爆層爆破。下半斷面也采用YT-28鑿巖機鉆眼，光面爆破。上臺階由CAT320挖掘機扒碴，下臺階用CAT320挖掘機或ZL50C裝載機裝碴，自卸汽車運碴。施工中合理調整工序，實行“鉆爆、裝碴、運輸”機械化一條龍作業(yè)。隧道開挖后及時施作初期支護，下半斷面開挖后鋪底施工緊跟。

3 超前支護

該隧道左右洞進、出口分別采用Ф108大管棚進洞，進口端采用40m長管棚，出口端采用22m長管棚。大管棚每排31根，孔距50cm，外插角1%。

施工順序：（1）人工配合挖掘機清理平整洞口段場地，中部留核心土，場地高度控制在拱頂下4.0米左右，以確保鉆機能打到最底下的孔；（2）靠掌子面架立安裝3榀I20a工字鋼護拱，C25砼護拱厚60cm，長2m，然后沿靠近巖面鋼拱架外輪廓向巖面打3.0m長φ22藥卷錨桿，錨桿間距1.0m，工字鋼拱架與錨桿間焊接牢固，鋼拱架間采用φ22連接筋焊接以加強穩(wěn)定性，連接筋內外交錯布置間距1m。（3）測量放樣，在拱架上安裝導向管，導向管采用φ127普通鋼管長2m，壁厚4cm，導向管和套拱鋼架焊接牢固，導向管外插角1%。（4）在拱架外側安設底模、側模。人工澆筑C25砼止?jié){墻，砼采用JZ500攪拌機拌合，振搗棒搗固。（5）等護拱砼達到一定強度后在平臺上安裝兩臺XY-ZPC型鉆機，從下至上左右對稱鉆孔并安設大管棚。地質鉆機移動采用挖掘機吊移，場地高度由挖掘機挖渣逐層填筑上升。（6）采用KBY-50/70雙液注漿機注漿。注漿前把管棚尾部用鋼板封堵，同時在管棚上焊接兩個2cm小鋼管，一個為注漿孔，另一個為排氣孔。

4 初期支護

4.1 Ф25中空注漿錨桿

在初噴混凝土后按設計間距及時施作徑向中空注漿系統(tǒng)錨桿，然后注水泥漿。采用NZ130A型錨桿專用注漿泵。

4.2 藥卷錨桿施工

鉆孔采用YT-28鑿巖機，錨桿預先在洞外按設計要求加工制作，施工時錨桿鉆孔位置及孔深必須精確，錨桿要除去油污、鐵銹和雜質。先用YT-28鑿巖機按設計要求鉆鑿錨桿孔眼，達到標準后，用高壓風清除孔內巖屑，塞入浸泡后的錨固劑，然后將加工好的桿體插入孔內，并將錨桿與鋼筋網焊為整體。待終凝后按規(guī)范要求抽樣進行錨桿抗拔試驗。

4.3 掛鋼筋網施工

掛鋼筋網在系統(tǒng)錨桿施作后安設，鋼筋類型及網格間距按設計要求施作。鋼筋網根據被支護巖面的實際起伏狀鋪設，并在初噴混凝土后進行，與被支護巖面間隙約3cm，鋼筋網與鋼筋網連接處、鋼筋網與錨桿連接處點焊在一起，使鋼筋網在噴射時不易晃動。鋼筋網在加工廠加工成片，在洞內再焊接起來形成整體。

4.4 格柵（型鋼）鋼架

格柵（型鋼）鋼架在洞外按設計加工成段，在洞內用螺栓連接成整體。洞內安裝在初噴混凝土之后進行，與定位錨桿焊接。格柵鋼架間設縱向連接筋，鋼架間以噴射混凝土噴平。鋼架拱腳必須安放在牢固的基礎上，架立時垂直隧道中線，當鋼架和圍巖之間間隙過大時設置墊塊，用噴射混凝土噴填。格柵鋼架應按設計現(xiàn)場制作。需要按設計放出加工大樣。放樣時根據工藝要求預留焊接收縮余量及切割的加工余量。將格柵（型鋼）鋼架鋼筋冷彎成形，要求尺寸準確，弧形圓順。加工完試拼時要保證在誤差范圍內。在格柵鋼架架立時，為使格柵（型鋼）鋼架準確定位，格柵鋼架架設前均需預先打設定位錨桿，定位錨桿利用系統(tǒng)錨桿，錨桿外漏端與格柵鋼架焊接牢固。最后在格柵（型鋼）鋼架架立后盡快噴混凝土作業(yè)，并將格柵（型鋼）鋼架全部覆蓋，使格柵（型鋼）鋼架與噴混凝土共同受力，噴射混凝土分層進行，每層厚度5～6cm左右，先從拱腳或墻腳處向上噴射，以防止上部噴射料虛掩拱腳（墻腳）不密實，造成強度不夠，拱腳（墻腳）失穩(wěn)。

4.5 噴射混凝土施工

噴射混凝土骨料用強制式拌合機分次投料拌合，為減少回彈量，降低粉塵，提高一次噴層厚度，噴射混凝土采用PZ-5B型混凝土噴射機，潮式噴射作業(yè)。

初期支護噴射混凝土，一般分初噴和復噴二次進行。初噴在開挖（或分部開挖）完成后立即進行，以盡早封閉暴露巖面，防止表層風化剝落。復噴混凝土在錨桿、掛網和鋼架安裝后進行，盡快形成初期支護整體受力，以抑制圍巖變位。鋼架間用混凝土噴平，并有足夠的保護層。

噴射混凝土分段、分片由下而上順序進行，每段長度要控制好在允許范圍內，一次噴射厚度控制在6cm以下，噴射時插入長度比設計厚度大5cm鐵絲，每1～2m設一根，作為施工噴層厚度控制用，后一層噴射在前層混凝土終凝后進行，新噴射的混凝土按規(guī)定灑水養(yǎng)護。

5 防排水工程

本隧道段防排水設計總體上遵循“以排為主，防、排、截、堵相結合”的綜合治理原則，因為經過勘測在本隧道未發(fā)現(xiàn)大的儲水構造帶，所以設計上隧道防排水僅采用一般措施。為達到排水通暢、防水可靠、不留后患的目的，在襯砌防水中引入分區(qū)防水的概念，使得滲漏水幾率大大降低。

參考文獻

[1]張拉柱.高速公路隧道施工技術的研究[J].中國高新技術企業(yè)，2013（19）.

[2]朱曉光，孟凡玉.公路隧道施工技術分析[J].黑龍江科技信息，2011（05）.

作者簡介：湯榮英（1981，5-），女，漢族，重慶人，2004年6月畢業(yè)于重慶交通大學，本科學位，現(xiàn)就職于重慶市實力公路開發(fā)有限公司，工程師，道橋研究方向：道路橋梁。