趙興梅 張有斌

摘 要：路基路面壓實(shí)工作是公路工程的最后一道工序，它不僅能賦予路基路面足夠的剛性和強(qiáng)度，延長公路的通車使用壽命，有效降低日后的維護(hù)費(fèi)用，而且對于保障人們的出行安全、維系社會的穩(wěn)定也起到非常重要的作用。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；壓實(shí)施工技術(shù)；探析

公路建設(shè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，自改革開放以來，不論從投資規(guī)模、通車時(shí)速，還是科技創(chuàng)新等方面均取得了跨越式發(fā)展，通村公路的修建、高速公路的暢行、橋隧公路的大跨徑高難度施工等等，這些無不在改善著人們的生活品質(zhì)，推動著國民經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展。每一項(xiàng)公路工程項(xiàng)目都是由許多施工環(huán)節(jié)有機(jī)組合在一起的復(fù)雜、龐大的系統(tǒng)工程，而路基路面壓實(shí)工作作為整個(gè)工程的最后一道工序，是確保公路施工質(zhì)量和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的重要環(huán)節(jié)。良好的路基路面壓實(shí)施工作業(yè)，不僅能賦予路基路面足夠的剛性和強(qiáng)度，延長公路的通車使用壽命，有效降低日后的維護(hù)費(fèi)用，而且對于保障人們的出行安全、維系社會的穩(wěn)定也起到非常重要的作用。

1 路基路面壓實(shí)施工環(huán)節(jié)在整個(gè)公路項(xiàng)目中所起的作用

1.1 良好的路基路面壓實(shí)施工作業(yè)，能夠賦予路基路面足夠的剛性和強(qiáng)度

投資方為了控制在公路工程項(xiàng)目中的投入成本，往往將路面設(shè)計(jì)的比較薄，在這種情況下，為了使路面仍能承載大噸位的貨車通行，并保證使用壽命，就要對路基路面進(jìn)行良好的壓實(shí)施工作業(yè)，增加路面的剛性和強(qiáng)度，加大建筑材料壓實(shí)后的密度，提高材料整體的性能。

1.2 良好的路基路面壓實(shí)施工作業(yè)，能夠確保公路通行的穩(wěn)定性

檢測路基路面施工質(zhì)量好壞的關(guān)鍵指標(biāo)之一就是路基路面的壓實(shí)度。路基路面壓實(shí)度就是對建筑材料進(jìn)行壓實(shí)后達(dá)到的干密度數(shù)值與在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行擊實(shí)實(shí)驗(yàn)得到的標(biāo)準(zhǔn)最大干密度數(shù)值之比。壓實(shí)度作為路基路面施工中的質(zhì)量控制指標(biāo)，將實(shí)際得到的比值與既定標(biāo)準(zhǔn)相對比就可以檢測出建筑材料的壓實(shí)程度是否符合施工要求，建筑材料的壓實(shí)度越高說明材料被壓實(shí)后的密度越大，那么建筑材料之間的空隙越小，這就有效避免了公路因雨水的滲透而使其中土壤成分的強(qiáng)度降低。因此，良好的路基路面壓實(shí)施工作業(yè)，可以有效減少公路路面因承載量增加而發(fā)生變形的可能，大大增加了公路通行的穩(wěn)定性。

1.3 良好的路基路面壓實(shí)施工作業(yè)，能夠延長公路的通車使用壽命，有效降低日后的維護(hù)費(fèi)用

首先，良好的路基路面壓實(shí)施工作業(yè)彌補(bǔ)了因路面設(shè)計(jì)較薄而給公路日后通行可能帶來的隱患，降低了前期的工程投入。其次，路基路面壓實(shí)度與公路的剛性、強(qiáng)度和穩(wěn)定性成正相關(guān)，良好的壓實(shí)施工技術(shù)，有效保證了路面的剛性和強(qiáng)度，減少了公路路面因承載量增加而發(fā)生變形的可能，大大增加了公路通行的穩(wěn)定性，因此，提高了公路整體的使用性能，從質(zhì)量和技術(shù)上提高了公路投入使用的持久性，可以有效降低日后的維護(hù)費(fèi)用。

2 影響壓實(shí)施工效果的因素及對采取的技術(shù)應(yīng)對措施

2.1 施工路段土層的自然屬性

施工路段土層的自然屬性是影響路基路面壓實(shí)效果的重要因素之一，對于強(qiáng)度低、水份含量高、孔隙大的土層，必須采取有針對性的應(yīng)對措施，否則很容易因壓實(shí)效果不理想而導(dǎo)致路基失去穩(wěn)定性或下沉陷落變形的現(xiàn)象，造成公路損壞，影響車輛正常通行。這種特殊性質(zhì)的土層最具代表性的是軟土路基和黃土路基，在這里，重點(diǎn)介紹一下對軟土路基的處理措施。

軟土地基在我國分布較廣，在江河貫通的區(qū)域和部分丘壑、盆地、谷地地帶最為常見。這種土層含水量高，最大含水量可達(dá)70%以上；孔隙大，比值在1.5左右；壓縮性非常高，壓縮指數(shù)最高達(dá)到30。因此，對于在這種高飽和度、低強(qiáng)度的軟弱土層上進(jìn)行公路工程施工作業(yè)，就必須采取特殊的壓實(shí)應(yīng)對技術(shù)。

第一，要采取有效措施盡量分散地基的承重，提升其縱向壓縮量，通過應(yīng)力和拉力的傳輸作用限制土基的側(cè)向位移，在此可以通過在地基表面鋪蓋土工薄膜的方式（根據(jù)具體情況可以鋪一層或多層）加以解決。通過這種方式不僅加大了地基表面的摩擦力，增強(qiáng)了公路的穩(wěn)定性，而且可以有效防止雨水下滲，并形成一條沿土工薄膜走向的排水渠，避免地基因液體長久侵蝕而被損壞，同時(shí)，也對環(huán)境進(jìn)行了有力的保護(hù)。第二，就是要解決軟土地基土質(zhì)松軟、不易壓縮的問題。這里，采取的措施是利用預(yù)沉導(dǎo)管和重錘振動，這樣一種干振碎石樁的方式利用外力來達(dá)壓實(shí)擠密的目的。第三，對安插在土基中的塑料排水板進(jìn)行處理，構(gòu)建成橫向的排水系統(tǒng)和加壓系統(tǒng)。這種處理可以將地基孔隙中的水份在擠壓受力的情況下滲出，從而提高公路的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。第四，采取有效措施進(jìn)一步提升軟土地層的強(qiáng)度和剛性?？梢钥紤]將固化劑加入軟土地基，利用攪拌機(jī)進(jìn)行深層攪拌，使二者發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，達(dá)到強(qiáng)化的作用。

2.2 在壓實(shí)施工中所采取的碾壓方式、碾壓速度都會影響到施工的質(zhì)量

碾壓所采取的方式應(yīng)根據(jù)路面的自然屬性等特征進(jìn)行選擇，對于大多數(shù)正規(guī)路面，均可采取先輕壓后重壓、先慢后快，先走邊線再慢慢過渡到中間的方式進(jìn)行碾壓。對于碾壓的速度，也應(yīng)保持在適度的范圍內(nèi)，不可過快也不可過慢，過快會使碾壓出來的路面不平整，出現(xiàn)起伏，過慢又會使建筑材料因承受不住負(fù)荷而出現(xiàn)質(zhì)量問題。因此，在碾壓過程中，要盡量保證壓路機(jī)能勻速前進(jìn)，其碾壓段的距離應(yīng)與攤鋪的速度協(xié)調(diào)一致，當(dāng)然，具體碾壓段的長度應(yīng)該是多少應(yīng)根據(jù)不同情況加以確定，一般來說，對于溫度較高的天氣，碾壓段應(yīng)適量增長，不宜過短；在溫度較低的天氣，可以適當(dāng)?shù)乜s小碾壓段的長度。同時(shí)，還要考慮到所使用混合材料的性質(zhì)、風(fēng)速、瀝青的溫度等因素。對于路基路面進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，可使用壓路機(jī)或振動夯，應(yīng)看路面的性質(zhì)來進(jìn)行選擇。

2.3 對于尚未完全凝固的瀝青，其表面應(yīng)時(shí)刻保持干凈，不可停放機(jī)械、放置雜物，更不可潑灑液體。

2.4 要加強(qiáng)對各項(xiàng)工程的質(zhì)量監(jiān)理，比如雨水排放管渠的質(zhì)量監(jiān)理，路基工程的質(zhì)量監(jiān)理，道路基層的質(zhì)量監(jiān)理，道路面層的質(zhì)量監(jiān)理，道路附屬構(gòu)筑物的質(zhì)量監(jiān)理等。在做這些之前，相關(guān)監(jiān)理師均應(yīng)仔細(xì)研究并熟悉工程設(shè)計(jì)圖紙，做好測量，仔細(xì)檢測相關(guān)參數(shù)，對各種設(shè)施、防護(hù)設(shè)備、各道工序的施工質(zhì)量均應(yīng)進(jìn)行專業(yè)監(jiān)理與評估，對不符合要求的，要認(rèn)真核對落實(shí)。

3 結(jié)束語

良好的路基路面壓實(shí)施工作業(yè)，可以大大增加了公路通行的穩(wěn)定性，因此，作為公路工程的重要組成部分，今后應(yīng)對它進(jìn)行更加具有針對性的研究，以便在各種路段上施工作業(yè)的有效開展。

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