楊國文,劉毅,林虎,桂小琴,周晗
(1.中國南方航空工業(yè)(集團)有限責任公司,湖南 株洲 412002;2.湖南航空工業(yè)職工工學院,湖南 株洲 412002)
隨著航空技術(shù)的發(fā)展,新型航機不斷涌現(xiàn),新材料、新工藝方法應(yīng)用越來越多,對影響發(fā)動機氣體流動的流道件外形尺寸、表面粗糙度要求更加苛刻。特別是帶涂層的流道件,因材料性質(zhì)特點,限制了加工方法選擇范圍。采用Mastercam 默認設(shè)置進行數(shù)車程序編程,加工出的零件輪廓度和粗糙度不滿足設(shè)計要求。為使加工出的流道件尺寸更好的符合設(shè)計圖,更大限度地降低流道面對氣流的影響,加工出高精度的流道面,對Mastercam 編程參數(shù)設(shè)置及數(shù)車加工參數(shù)選擇進行了一系列試驗。
當前航機發(fā)動機上流道面零件多種多樣,但有一個共同點:流道面多數(shù)都是通過少數(shù)離散點,再加上輪廓度、粗糙度來描述的。零件流道面多采用數(shù)車加工,噴涂后的流道面,分粗、精加工,零件加工后,流道面粗糙度為Ra1.2~1.9,而設(shè)計要求粗糙度為Ra0.8。如圖1 所示。
圖1 流道面加工結(jié)果
根據(jù)加工結(jié)果,逆向查找結(jié)果產(chǎn)生的原因。分別對數(shù)控程序、加工刀具、加工參數(shù)三個方面進行調(diào)查核對,結(jié)果如下:
通過檢查發(fā)現(xiàn),加工流道面的程序段為小直線段+短圓弧線組合成(如圖2)。
圖2 程序代碼
分析:該流道面在軟件Mastercam 中采用直線插補方式進行擬合,但擬合的直線段相對較長,因而加工出的零件表面出現(xiàn)明顯的線性波紋。
刀具為斯特納姆的CNMG120404E-1B 型刀具,刀尖圓弧為R0.4(如圖3)。
圖3 車刀型號
分析:刀具過尖,影響流道粗糙度。
零件加工參數(shù)如下:進給量f=0.15 mm;切削速度v=80 m/min;背吃刀量ap=0.2 mm;
根據(jù)粗糙度公式
式中:f 為每轉(zhuǎn)進給量,mm/r;r 為刀尖圓弧。計算得f≤0.125~0.143 mm/r。雖然f=0.15 比較接近理論公式,考慮到刀具磨損、讓刀等因素,進給量還是高了,切削粗糙度低了。
對Mastercam 軟件中各選項進行分析,發(fā)現(xiàn)影響樣條曲線后置處理程序精度的參數(shù)主要有兩個:Linearization(直線度)和Filter(過濾器)中的Tolerance(公差)。經(jīng)過多次嘗試,得出將Linearization 參數(shù)設(shè)置為0.000 1 以及將Tolerance 參數(shù)設(shè)置為0.0002 時,Mastercam軟件后置生成的加工程序為多段圓弧圓滑過渡,通過此方法完美地解決了零件表面線性波紋問題。
圖4 后置軟件更改前后
圖5 數(shù)車程序改進前后
表1 不同刀尖半徑、表面粗糙度下的進給量mm/r
根據(jù)刀尖半徑與進給量、表面粗糙度的理論值的關(guān)系(表1),實際加工時一般不超過此值。
通過以上分析,同時考慮加工效率,現(xiàn)場加工時將原R0.4 mm 的刀片(CNMG120404E-1B)更換為R0.8 mm 的刀片(CNMG120408-SM H13A)。
圖6 新選刀具型號
為滿足零件粗糙度Ra0.8 的要求,根據(jù)式(1)計算得f≤0.125~0.143 mm/r,實際加工時進給量f=0.05~0.08 mm/r。
目前加工時采用的線速度Ac=80 m/min,被加工面光潔度比較差,通過查閱相關(guān)資料和與國內(nèi)外刀具廠家進行溝通交流,推薦線速度為200 m/min。
通過試驗,加工出的零件輪廓度非常高,流道涂層表面粗糙度為Ra0.4~Ra0.7,且表面有金屬光澤(如圖7)。
狀態(tài) 刀具半徑/mm進給量/mm切削速度(/m·min-1)表面粗糙度改進前0.40.1580Ra1.2~1.9改進后0.80.08280Ra0.4~0.7
圖7 加工結(jié)果對比
該方法把Mastercam 中后置處理軟件中插補的容差精度提高了將近兩個數(shù)量級,生成的數(shù)控程序由小直線段+短圓弧線組成變?yōu)槌绦蛉坑纱髨A弧轉(zhuǎn)接組成,改善了轉(zhuǎn)接部位的平滑性;選用較大刀尖圓弧,降低進給量和成倍增大切削速度,零件流道輪廓精度、表面質(zhì)量方面有很大的提高。
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