高永發(fā)，易丙海

（1.駐哈爾濱車輛驗(yàn)收室，哈爾濱150056；2.哈爾濱軌道交通裝備有限責(zé)任公司，哈爾濱150056）

0 引 言

組合式制動(dòng)梁是為了保證列車行車安全、解決原有貨車制動(dòng)梁容易開焊、支柱裂紋、滾子軸開焊導(dǎo)致制動(dòng)梁脫落問(wèn)題以滿足貨車提速重載要求而研制的，它借鑒了美國(guó)TRI-AX 貨車制動(dòng)梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，通過(guò)改進(jìn)開發(fā)而研制的。由于組合式制動(dòng)梁結(jié)構(gòu)合理、互換性、通用性強(qiáng)，目前已在提速貨車上普遍使用，成為我國(guó)鐵路貨車的主型制動(dòng)梁。

組合式制動(dòng)梁梁架為整個(gè)制動(dòng)梁的主要組成部分，根據(jù)新版廠修第7.2.6 條內(nèi)容規(guī)定，組合式制動(dòng)梁梁架報(bào)廢時(shí)更換制動(dòng)梁。所以，梁架各部位是否存在裂紋及修磨后各部位尺寸是關(guān)系制動(dòng)梁檢修質(zhì)量及影響公司成本的重要控制點(diǎn)。

1 新版《鐵路貨車廠修規(guī)程》與《鐵路貨車制動(dòng)裝置檢修規(guī)則》對(duì)比

《鐵路貨車制動(dòng)裝置檢修規(guī)程》（簡(jiǎn)稱制規(guī)）中第4.2.4.1.2 中規(guī)定，L-A、L-B 型制動(dòng)梁R6～R8mm，如圖1所示。

圖1 組合式制動(dòng)梁梁架R（6~8）mm 圓弧示意圖

圓弧處裂紋時(shí)，須周向磨除并圓滑過(guò)渡，當(dāng)磨修深度大于0.5 mm 裂紋仍無(wú)法消除時(shí)，梁架報(bào)廢。

新版廠修第7.2.6.3 條內(nèi)容為：“L-A、L-B 型組合式制動(dòng)梁梁架R6～R8mm 圓弧處裂紋時(shí)，須周向磨除并圓滑過(guò)渡，兩圓弧間距離大于1 346 mm 時(shí)裂紋仍無(wú)法消除時(shí)梁架報(bào)廢，梁架報(bào)廢則制動(dòng)梁報(bào)廢”。

對(duì)比以上內(nèi)容，可以得出：制動(dòng)梁梁架兩端R6～R8mm 處的間距為（1 340±5）mm，根據(jù)制規(guī)的規(guī)定，只要兩端間距在（1 340±5）mm 范圍之內(nèi)，則無(wú)論這個(gè)距離為多少，只要出現(xiàn)裂紋時(shí)，只允許每端磨除的深度為0.5 mm。如果磨除深度達(dá)到0.5 mm 且裂紋沒(méi)有消除時(shí)，則梁架報(bào)廢。新版廠修中將該條內(nèi)容更改為允許該梁架R6～R8 mm兩端的距離在1 346 范圍內(nèi)可以無(wú)限修磨。該條內(nèi)容的修改，提高了制動(dòng)梁在R6～R8 mm 處只允許修磨0.5 mm的局限性，降低了制動(dòng)梁梁架的報(bào)廢率，也就降低了制動(dòng)梁的報(bào)廢率，從而降低了檢修成本。

2 問(wèn)題提出

制動(dòng)梁梁架是以制動(dòng)梁中心線對(duì)稱的結(jié)構(gòu)（如圖2所示），根據(jù)制規(guī)內(nèi)容，當(dāng)L 值達(dá)到最大，也就是L=1 345 mm 時(shí)，可以兩邊各修磨0.5 mm 來(lái)去除裂紋。去除裂紋后，L 值為1346mm。所以新版廠修規(guī)定的“1346”mm，也就是當(dāng)L 值達(dá)到最大值時(shí)，只允許每邊磨除0.5 mm。

圖2 制動(dòng)梁架結(jié)構(gòu)示意圖

無(wú)論是制規(guī)，還是新版廠修，L 值的最大限度都為1 346 mm，即L1=L2=1 346/2=673 mm（即每端距中心線的距離不可以超過(guò)673 mm）。根據(jù)新版廠修的內(nèi)容，可以理解為磨修后兩圓弧間距離不大于1 346 mm 的都可以視為合格。假設(shè)某梁架制造時(shí)的L 尺寸為最小值，也就是1 335 mm，則L1=L2=1 335/2=667.5 mm。在這種情況下，若L1端無(wú)裂紋，則不需要修磨。L2端有裂紋，需要修磨。則L2可磨修的范圍即為L(zhǎng)-L1=1 346-1 335=11 mm，磨修量達(dá)到11 mm。

車輛制動(dòng)、緩解時(shí)，支柱拉動(dòng)制動(dòng)梁弓形桿使閘瓦抱緊或脫開車輪踏面，此時(shí)弓形桿與梁體結(jié)合的R6～R8 處受拉伸力和沖擊力作用，修磨量過(guò)大，影響梁架整體機(jī)械性能。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，弓形桿與梁體結(jié)合的R6～R8 處裂紋占所有故障制動(dòng)梁的17.25%。如果圓弧處修磨過(guò)多的話，會(huì)使圓弧處由于受力過(guò)大造成梁架斷裂，給鐵路運(yùn)行安全帶來(lái)極大隱患。

3 改進(jìn)建議

為避免以上問(wèn)題的出現(xiàn)，應(yīng)對(duì)制動(dòng)梁梁架檢修要求進(jìn)行細(xì)化。應(yīng)從梁架中心線考慮，為避免出現(xiàn)端頭磨修過(guò)多現(xiàn)象，建議單邊磨削深度不超過(guò)3 mm。若裂紋修磨3 mm 仍存在，則梁架報(bào)廢，制動(dòng)梁報(bào)廢。

4 結(jié) 論

通過(guò)對(duì)比新版廠修及制規(guī)關(guān)于制動(dòng)梁梁架R6～R8 mm處裂紋修磨的規(guī)定，對(duì)修磨深度問(wèn)題進(jìn)行了分析，完善工藝管控要求，能夠保證制動(dòng)梁的檢修質(zhì)量及車輛運(yùn)行安全。

［1］ 鐵道部.鐵路貨車制動(dòng)裝置檢修規(guī)則［M］.北京：中國(guó)鐵道出版社，2008.

［2］ 鐵道部.鐵路貨車廠修規(guī)程［M］.北京：中國(guó)鐵道出版社，2011.

［3］ 鐵道部.鐵路貨車典型故障匯編［M］.北京：鐵道部運(yùn)輸局裝備部，2004.

［4］ 鐵道部.鐵路貨車檢修技術(shù)［M］.北京：中國(guó)鐵道出版社，2004.