王兆文

摘 要：城市本身是一個(gè)人口高度集中的地方，所以在地鐵施工的過程中對(duì)鄰近的建筑物的影響就成了地鐵工程中的一個(gè)重點(diǎn)了。因?yàn)榈罔F的施工非常容易造成建筑物的下沉與傾斜，會(huì)對(duì)鄰近的建筑物造成非常大的影響。所以在地鐵施工的過程中必須制定嚴(yán)格的安全管理標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)地鐵施工的有效管理，控制好地表的下沉，才能夠保證地鐵的正常施工。所以文章針對(duì)地鐵施工對(duì)鄰近建筑物的影響，提出了一些對(duì)安全管理有幫助的方法以及對(duì)建筑物有保護(hù)的措施，以便讓地鐵施工順利的進(jìn)行。

關(guān)鍵詞：地鐵施工；沉降；建筑物；風(fēng)險(xiǎn)管理

在如今經(jīng)濟(jì)高速健穩(wěn)地發(fā)展時(shí)代的到來(lái)，城市是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中心，城市內(nèi)的交通成了一項(xiàng)重要的為民服務(wù)的基礎(chǔ)建設(shè)工程，城市的地下鐵道以及各種地下隧道工程飛速的發(fā)展。為了在城市這塊有限的工作空間中解決各種像交通、貿(mào)易、供水以及供電等問題，于是人們大力的發(fā)展地下空間。但是城市本身的地面建筑就很密集，在修建地下空間結(jié)構(gòu)物的時(shí)候會(huì)對(duì)周圍的建筑物造成不同程度的影響，所以在地鐵施工中進(jìn)行采取嚴(yán)格有效的安全管理制度及保護(hù)措施是非常重要的。

而要在地鐵施工全過程中做好安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作，控制好安全風(fēng)險(xiǎn)源的動(dòng)、靜態(tài)發(fā)展，就必須了解臨近建筑物的結(jié)構(gòu)、年代以及使用狀況等，同時(shí)在施工之前要了解確定好建筑物抵抗變形的能力。當(dāng)然在施工的時(shí)候，也要是對(duì)周圍的建筑物進(jìn)行監(jiān)控檢測(cè)對(duì)相應(yīng)的指標(biāo)進(jìn)行評(píng)估。對(duì)在施工時(shí)對(duì)臨近建筑物的影響問題進(jìn)行討論，做出合理的技術(shù)決策以及現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)變措施。在施工完了之后，還要對(duì)臨近的建筑物再次進(jìn)行評(píng)估。本文從地鐵施工對(duì)建筑物產(chǎn)生的影響以及對(duì)臨近建筑物的安全管理等方面而提出建筑物的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估步驟。

1 建筑物的施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

1.1 建筑物的調(diào)查

在對(duì)建筑物進(jìn)行資料調(diào)查的過程中，主要是將建筑物的各種數(shù)據(jù)以及建筑物與地鐵之間的空間關(guān)系等了解清楚。首先對(duì)建筑物本身的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行了解，主要包括建筑物的原設(shè)計(jì)圖紙、原施工狀況、歷次加固的情況以及改造設(shè)計(jì)圖紙、工程地質(zhì)報(bào)告、竣工驗(yàn)收文件及檢測(cè)記錄等，將這些報(bào)告進(jìn)行檢查分析。其次針對(duì)建筑物與地鐵施工的結(jié)構(gòu)關(guān)系，調(diào)查這方面的主要數(shù)據(jù)包括施工區(qū)的地質(zhì)資料圖及平面布置圖，還有就是與建筑物之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系圖以及相關(guān)的材料參數(shù)，而進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的檢測(cè)與分析。

1.2 建筑物的現(xiàn)狀評(píng)估

評(píng)估的目的主要就是為準(zhǔn)確的判定建筑物危險(xiǎn)程度[2]，應(yīng)怎樣加強(qiáng)建筑物的安全系數(shù)；通過之前對(duì)建筑物的數(shù)據(jù)檢測(cè)評(píng)估在地鐵施工過程中建筑物在抵抗變形的能力；為在今后出現(xiàn)變形時(shí)而應(yīng)該制定的對(duì)策提供數(shù)據(jù)依據(jù)。

而在地鐵施工時(shí)對(duì)臨近建筑物會(huì)造成的范圍進(jìn)行評(píng)估，也是很重要的一步。在地鐵施工的時(shí)候確定好可能會(huì)造成影響的建筑物，主要就是在隧道的左右30m之內(nèi)，還有在車站的左右50m范圍內(nèi)，都有可能對(duì)建筑物進(jìn)行破壞，而在這個(gè)范圍內(nèi)的建筑最好對(duì)每一棟建筑物的情況都進(jìn)行評(píng)估，確定建筑物的安全現(xiàn)狀。

在對(duì)建筑評(píng)估的主要內(nèi)容與方法是以下幾個(gè)方面。第一是對(duì)建筑物的地基、結(jié)構(gòu)變形、裂縫以及構(gòu)造連接等內(nèi)容進(jìn)行評(píng)估，第二是對(duì)建筑物的承載能力以及面對(duì)地鐵施工是的承受影響的能力。評(píng)估的主要方法就是第一推算建筑物的工前差異沉降，第二是依據(jù)建筑物的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)沉降值以及對(duì)木結(jié)構(gòu)以及木結(jié)構(gòu)建筑物分別進(jìn)行計(jì)算分析。

1.3 制定地表沉降的控制標(biāo)準(zhǔn)

在這一方面，國(guó)家目前還沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)無(wú)論是建設(shè)地鐵還是別的地下工程都應(yīng)該將地表的控制值控制在30mm以內(nèi)的，但是經(jīng)過之前的地鐵修建狀況來(lái)分析，在修建地鐵時(shí)沉降值早已超過了30mm，但周圍的建筑物也沒有受到危害。其實(shí)在地下建設(shè)工程中要想不出現(xiàn)沉降以及變形的問題幾乎是不可能的，而要想讓一個(gè)施工正常的進(jìn)行下去，我們只要將施工產(chǎn)生的影響控制在一個(gè)可以保障安全的范圍之內(nèi)就可以了。

2 建筑物風(fēng)險(xiǎn)控制措施

2.1 施工過程中的監(jiān)測(cè)

因?yàn)樵谑┕さ倪^程中肯定會(huì)對(duì)建筑物造成影響，所以在施工時(shí)就一定要對(duì)整個(gè)過程進(jìn)行監(jiān)測(cè)，將收集監(jiān)測(cè)的信息進(jìn)行分析和處理，對(duì)施工進(jìn)行下去可能會(huì)對(duì)建筑物造成怎樣的影響進(jìn)行預(yù)報(bào)。在施工的過程需要對(duì)以下的一些方面進(jìn)行安全的等級(jí)監(jiān)控，分別是在保證建筑物不產(chǎn)生破壞時(shí)最大地表沉降值，以它的60%作為預(yù)警值；當(dāng)達(dá)到它80%的報(bào)警值；以及在達(dá)到最大地表沉降值時(shí)的極限值，在超過這個(gè)值時(shí)，就會(huì)對(duì)建筑物產(chǎn)生破壞了。針對(duì)以上幾個(gè)警報(bào)值進(jìn)行相關(guān)的討論，制定安全的應(yīng)對(duì)措施。

2.2 施工過程的控制

在之前以及制定了相關(guān)的警報(bào)值，在面對(duì)各種警報(bào)值時(shí)，就需要采用最優(yōu)的施工方法來(lái)控制地表的沉降程度。主要通過這幾種方法來(lái)控制施工的地表沉降值，第一是對(duì)施工的方法先進(jìn)行數(shù)據(jù)計(jì)算，制定最經(jīng)濟(jì)、可靠的施工方法。第二是在施工過程中的每一道工序都控制在數(shù)據(jù)安全的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，保證在各個(gè)細(xì)節(jié)不超標(biāo)，這樣就可以保障到整個(gè)施工的地表沉降值不超標(biāo)。

3 建筑物的保護(hù)和加固措施

在施工前對(duì)建筑物進(jìn)行加固措施可以很好的保障地鐵施工的順利進(jìn)行，主要措施可以根據(jù)工程的實(shí)際進(jìn)展，對(duì)地層進(jìn)行注漿以及設(shè)置隔離柱等措施；對(duì)于一些在臨近建筑物風(fēng)險(xiǎn)較小時(shí)，可以邊施工邊加固。在施工過程中，可以根據(jù)具體的情況來(lái)采取加固措施。

在對(duì)建筑物進(jìn)行相關(guān)的加固保護(hù)措施的同時(shí)[1]，地鐵施工時(shí)也應(yīng)該注重加固保護(hù)措施。主要可以從這些方面來(lái)控制地鐵在施工過程中對(duì)臨近建筑物影響，第一可以通過合理的設(shè)置壓力值，保持地鐵工程在穿過臨近建筑物時(shí)，保持正面平衡，防止超挖和欠挖。采用盾構(gòu)法施工，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)建筑物的監(jiān)控量測(cè)，根據(jù)建筑物不同的特性設(shè)置控制值，在施工的過程中，及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)和施工工藝，確保建筑物的安全。

4 結(jié)語(yǔ)

要在城市中進(jìn)行地鐵建設(shè)，在地下隧道的施工過程中產(chǎn)生的裂縫和變形對(duì)周邊的建筑物都會(huì)造成很大的影響。通過對(duì)施工的特點(diǎn)及周圍環(huán)境的分析，制定一套針對(duì)地鐵施工對(duì)建筑物的安全管理系統(tǒng)，在具體施工是引導(dǎo)整個(gè)施工具體進(jìn)行，不僅是保障整個(gè)工程的順利進(jìn)行，更是對(duì)臨近建筑安全負(fù)責(zé)，同時(shí)在施工完后，還應(yīng)該根據(jù)實(shí)際的相關(guān)數(shù)值，來(lái)對(duì)相關(guān)的建筑進(jìn)行安全加固保護(hù)措施，保證建筑物的正常使用。

參考文獻(xiàn)

[1] 王夢(mèng)茹.地下工程淺埋暗挖技術(shù)通論[M].合肥：安徽教育出版社，2009.

[2] 劉海燕，姜玉松.隧道開挖對(duì)地表及建筑物影響研究與分析[J].西部探礦工程，2009.