陳俊

摘 要：眾所周知，路橋工程作為土建工程中的重要組成部分，有著獨(dú)特的特點(diǎn)，如工程規(guī)模龐大、造價較高、施工機(jī)械化水平較高等。而公路工程因其是一種線性工程，施工的范圍較房屋建筑工程更為廣泛，所以在施工前對其進(jìn)行測量放樣就顯得十分有必要。文章旨在探討公路工程中的施工測量放樣，首先對施工放樣技術(shù)進(jìn)行了相關(guān)概說，接著介紹了施工測量前的準(zhǔn)備工作，最后對公路工程的中線施工測量放樣及高程施工測量放樣予以了詳細(xì)說明。

關(guān)鍵詞：公路工程；施工測量；放樣

隨著我國公路工程建設(shè)的不斷發(fā)展，設(shè)計單位在對公路工程進(jìn)行相關(guān)設(shè)計時，其選取公路線路的控制點(diǎn)也逐漸朝著規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展，并力求對線型走向進(jìn)行合理布局以此來優(yōu)化和改善公路工程的整體質(zhì)量。因此，在公路工程建設(shè)的過程中，通過運(yùn)用測量放樣的方法來準(zhǔn)確定位所設(shè)計的理想線位，就顯得尤為重要。

1 對施工放樣技術(shù)的相關(guān)概述

建設(shè)一條公路其建造工程涉及很多方面，如對路面、路基以及路線等的相關(guān)布置與具體位置。而公路的施工測量指的是將地面控制點(diǎn)作為測量的基礎(chǔ)，根據(jù)所設(shè)計圖紙中的尺寸，對各部分的特征點(diǎn)與控制點(diǎn)之間的距離、高差以及角度等數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，以確保道路的平面位置、形狀、高程以及相關(guān)規(guī)格能夠正確的按照設(shè)計要求進(jìn)行施工，并且通過將公路沿線特征點(diǎn)標(biāo)出以此來有效地指導(dǎo)施工，這種方式也稱作“放樣”。

一般說來，有關(guān)施工放樣技術(shù)主要包含兩方面的內(nèi)容：一方面是線路平面位置的放樣技術(shù)；另一方面是線路高程位置的放樣技術(shù)（有關(guān)平面控制測量與高程控制測量相關(guān)等級如下表1、表2所示）。放樣不但有利于各個施工隊充分按照公路的施工設(shè)計圖紙進(jìn)行施工操作，在整個的公路建設(shè)過程中也起著重要的作用?？梢哉f，一個公路工程中施工放樣的好壞與整個工程的施工、質(zhì)量、進(jìn)度以及驗收有著直接的關(guān)系，在公路的建設(shè)過程中也是一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

表1 公路平面控制的等級

等級 路線 橋梁 隧道

二等三角

三等三角、導(dǎo)線 >5000m特大橋

四等三角、導(dǎo)線 高速公路、一級公路 2000～5000m特大橋 特長隧道

一級小三角、導(dǎo)線 二級及二級以上公路 1000～2000m特大橋 長隧道

二級小三角、導(dǎo)線 三級及三級以上公路 500～1000m特大橋 中隧道

三級導(dǎo)線 三級及三級以上公路 <500m大、中橋

表2 公路高程控制的等級

測量項目 等級 水準(zhǔn)路線最大長度（km）

4000m以上特長隧道、2000m以上特大橋 三等 50

高速公路、一級公路、1000～2000m特大橋、2000～4000m長隧道 四等 16

二級及二級以下公路、1000m以下橋梁、2000m以下隧道 五等 10

2 施工測量前的準(zhǔn)備工作

2.1 施工水準(zhǔn)點(diǎn)的增加。通常情況下，設(shè)計單位所規(guī)定的水準(zhǔn)點(diǎn)均在655m之上，因此，增加施工放樣中的水準(zhǔn)點(diǎn)就顯得十分有必要，最好是能在公路沿線方向每隔200m左右的位置進(jìn)行增加，且對水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)置的位置我們應(yīng)密切注意，將其設(shè)置在房基附近比較堅固的地方，必要時還需做好詳細(xì)的記錄。

2.2 中線的恢復(fù)。在公路工程施工之前，因設(shè)計測量道路而設(shè)立的中線樁常常會出現(xiàn)不見或遭受碰動的現(xiàn)象，因此，為了充分保障施工能順利進(jìn)行，且中線樁的位置不會發(fā)生改變，我們應(yīng)在施工之前按照原定的線路條件來對其進(jìn)行恢復(fù)，并設(shè)定好交點(diǎn)樁與轉(zhuǎn)點(diǎn)樁。假如出現(xiàn)了線路改變的情況，應(yīng)當(dāng)依據(jù)發(fā)生改變的線路地段重新制定線路以及繪制相應(yīng)的截面圖，并將附近建筑物其具體位置予以標(biāo)識出來。

2.3 圖紙的研究與實地的考察。在施工之時，應(yīng)依照相應(yīng)的施工圖紙進(jìn)行施工，因為設(shè)計圖紙能夠很明確的標(biāo)明所建公路的具體情況，如果在工程測量之時遇到了一些問題，我們應(yīng)立即報知給業(yè)主方，及時的對其作出相應(yīng)的調(diào)整與變更，但前提是要在對施工地形及施工圖紙有著充分的了解情況下，再進(jìn)行測量，以便施工放樣工作能夠順利完成。

3 中線施工放樣

3.1 導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)復(fù)測。就目前看來，公路工程的設(shè)計單位為施工單位提供的是導(dǎo)線控制樁以及相關(guān)坐標(biāo)。待到施工單位進(jìn)場之后，首先按照設(shè)計圖紙利用全站儀或者光電測距儀配備經(jīng)緯儀進(jìn)行主要控制樁的恢復(fù)，再對導(dǎo)線點(diǎn)予以相應(yīng)的復(fù)核測量。通常來說，原先兩個部分的導(dǎo)線點(diǎn)與最后的兩個導(dǎo)線點(diǎn)是作為已知邊所進(jìn)行的方位角的閉合計算，并按照其所允許的閉合差來衡量是否是閉合的。依據(jù)導(dǎo)線的長度及坐標(biāo)來計算相應(yīng)的導(dǎo)線精度，檢驗其是否是導(dǎo)線所需要的精度，如果滿足其要求，就證明導(dǎo)線的測量十分準(zhǔn)確，即可整理出相應(yīng)的導(dǎo)線點(diǎn)成果表。

3.2 中樁放樣。中樁放樣主要是將某段距離最近的導(dǎo)線點(diǎn)作為測站，后視相鄰的導(dǎo)線點(diǎn)，撥角測距測量出該中樁點(diǎn)，且這三點(diǎn)的坐標(biāo)也可以計算得出觀測角及距離。在進(jìn)行中樁放樣時應(yīng)注意兩個方面：（1）在測量完一個中樁點(diǎn)之后，必須將儀器進(jìn)行歸零校核，且歸零的誤差應(yīng)當(dāng)控制在一定的限差之內(nèi)，否則放點(diǎn)的位置應(yīng)當(dāng)重新進(jìn)行放樣；（2）測站的導(dǎo)線點(diǎn)與其所放中樁點(diǎn)之間的距離要比到后視的導(dǎo)線點(diǎn)的距離小。前者測量放樣應(yīng)具有的常識；而后者則是依據(jù)導(dǎo)線中樁放樣所總結(jié)出的經(jīng)驗，是減少誤差的有效方法。

3.3 中樁穿線。中樁穿線其過程較導(dǎo)線點(diǎn)的復(fù)核測量方式大體上相同，但衡量它是否合格的標(biāo)準(zhǔn)則是路線中的各種技術(shù)參數(shù)，也就是說看其直線點(diǎn)是不是在一條直線上，其曲線點(diǎn)是不是在一條曲線上。若中樁穿線出現(xiàn)不符合的情況，應(yīng)當(dāng)利用該直線及曲線相距的最遠(yuǎn)點(diǎn)來對調(diào)整中間點(diǎn)，如果是線型結(jié)點(diǎn)則應(yīng)先定好曲線再定直線。在中樁穿線時出現(xiàn)誤差是難以避免的，此時應(yīng)對穿線過程中的各種數(shù)據(jù)予以詳細(xì)的記錄，再對其進(jìn)行認(rèn)真的分析，查找出原因，最后依據(jù)全線測量所得的結(jié)果對其進(jìn)行相應(yīng)的計算，以便調(diào)整中樁的位置，使得線型誤差能夠減少到最小。