王曉巖　赫湘宇

摘 要：要解決“遍地井蓋”和“開(kāi)膛破肚”的現(xiàn)象，統(tǒng)籌規(guī)劃，綜合部局，科學(xué)建設(shè)的原則是城市發(fā)展的必由之路。事實(shí)上，成熟的城市地下管道綜合走廊完全可以解決馬路常年被“遍地井蓋”和“開(kāi)膛破肚“的現(xiàn)象。這種被日本人稱之為綜合走廊的地下”共同溝地下管線體系是目前世界上比較先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施管網(wǎng)布置形式，也是城市建設(shè)和發(fā)展的趨勢(shì)和潮流。

關(guān)鍵詞：共同溝；地下體；潮流；趨勢(shì)

1 “地下共同溝”的概念

共同溝亦稱綜合管溝或地下共同溝。它是將設(shè)置在地面、地下或架空的各類公用類管線（包括給水、中水、雨水、污水、熱力、燃?xì)?、電力、電信等）集中設(shè)置于一地下空間中，并留有供檢修人員行走通道的隧道結(jié)構(gòu)。同時(shí)設(shè)置專門(mén)的檢修口、吊裝口、排水設(shè)施、消防設(shè)施、通風(fēng)設(shè)施和檢測(cè)控制系統(tǒng)的一種地下集約化、集成化的市政基礎(chǔ)設(shè)施。對(duì)共同溝實(shí)施統(tǒng)一規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和管理，徹底改變以往各個(gè)管道各自建設(shè)、各自管理的零亂局面。既便于修理，又節(jié)省了國(guó)家的資源。

2 共同溝適用范圍

地下管溝主要應(yīng)用于地面交通量較大、地管線多的地段，如高速公路、城市主干道、以及規(guī)劃中的大型城區(qū)、建筑群落密集區(qū)、地下污水處理場(chǎng)、地下電廠、地下河川以及其它地下工程等。

3 “共同溝”的優(yōu)勢(shì)

由于共同溝將各類管線均集中設(shè)置在一條隧道內(nèi)，消除了通訊、電力等系統(tǒng)在城市上空布下的道道蛛網(wǎng)及地面上豎立的電線桿、高壓塔等，避免了路面的反復(fù)開(kāi)挖、降低了路面的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用、確保了道路交通功能的充分發(fā)揮。同時(shí)道路的附屬設(shè)施集中設(shè)置于共同溝內(nèi)，使得道路的地下空間得到綜合利用，騰出了大量寶貴的城市地面空間，增強(qiáng)道路空間的有效利用，并且可以美化城市環(huán)境，創(chuàng)造良好的市民生活環(huán)境。

由于綜合管溝內(nèi)設(shè)有巡視、檢修空間，圍護(hù)管理人員可定期的靜茹管道內(nèi)巡視、檢查、維修，因而可以保證各種生命線設(shè)施的安全穩(wěn)定。

此外，共同溝結(jié)構(gòu)還具有很好的抗震性能，可以抵御外部荷載的沖擊作用，具有很好的防災(zāi)減災(zāi)功能。

4 共同溝的背景

國(guó)外共同溝的發(fā)展歷史在資本主義發(fā)達(dá)國(guó)家，共同溝已經(jīng)存在了一個(gè)多世紀(jì)，正如偉大劇作家雨果先生在《巴黎圣母院》里這樣寫(xiě)道：“人類的歷史反映在下水道的沿革和變遷中……”早在19世紀(jì)的1833年，巴黎為了解決地下管線的敷設(shè)問(wèn)題和提高環(huán)境質(zhì)量，開(kāi)始興建人類歷史上第一條地下管線共同溝。而后在英國(guó)的倫敦、德國(guó)的漢堡等歐洲城市也相繼建設(shè)地下共同溝。然而共同溝在亞洲起步稍晚些，直到1926年，日本開(kāi)始建設(shè)地下共同溝，隨后多年，地下共同溝開(kāi)始在世界范圍內(nèi)興起，前蘇聯(lián)基輔、歐洲的西班牙巴塞羅那、，再如瑞典的斯德哥爾摩、美國(guó)的紐約、加拿大的蒙特利爾、法國(guó)里昂、挪威的奧斯陸等城市，都建立了較完備的地下共同溝系統(tǒng)。

共同溝在我國(guó)的應(yīng)用歷史。由于受到各種因素，特別是經(jīng)濟(jì)因素的影響，雖然共同溝在我國(guó)早已引起重視，但是真正在我國(guó)得到實(shí)際應(yīng)用卻比歐洲發(fā)達(dá)的資本子國(guó)家晚很多年。直到1958年，在北京才出現(xiàn)了真正意義上的綜合管溝。此后若干年斷斷續(xù)續(xù)的修建了一些地下管溝，但都是規(guī)模較小，綜合性較差，很難發(fā)揮共同溝的效用。

5 在我國(guó)建設(shè)“共同溝”的可行性

5.1 民生是我國(guó)發(fā)展和利用城市地下空間的根本動(dòng)因

首先要考慮保證城市安全，建設(shè)既適合民用又能在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)發(fā)揮作用的民房工程，保護(hù)人民財(cái)產(chǎn)免受破壞，減少因戰(zhàn)爭(zhēng)破壞帶來(lái)的損失，其次是居住環(huán)境的舒適，我國(guó)人均占有空間指標(biāo)很低，必須把大量非人們使用的城市設(shè)施轉(zhuǎn)入地下，騰出更多空間。

5.2 經(jīng)濟(jì)是發(fā)展共同溝的杠桿

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的今天，地下空間的大規(guī)模開(kāi)發(fā)的最根本動(dòng)機(jī)就是經(jīng)濟(jì)因素，一般來(lái)說(shuō)，地下開(kāi)發(fā)建設(shè)的成本是地面的2-3倍，然而由于地面開(kāi)發(fā)總會(huì)涉及到拆遷和征地，不確定因素多，成本高，我國(guó)自改革開(kāi)放以來(lái)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，人均GDP已經(jīng)超過(guò)3000美元，所以我國(guó)已經(jīng)具備了開(kāi)發(fā)和利用地下空間的最基本的條件和需要。

5.3 城市地鐵的快速發(fā)展推動(dòng)了地下空間資源的開(kāi)發(fā)利用

自21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加快，大量農(nóng)村人口涌進(jìn)城市，我國(guó)上百萬(wàn)的城市數(shù)量越來(lái)越多，地面的交通公交系統(tǒng)效率頓時(shí)顯得捉襟見(jiàn)肘，由于我過(guò)在城市修建軌道交通工程方面有這非常的豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，因此，對(duì)于推廣城市軌道交通工程，開(kāi)發(fā)地下空間資源具有重要的擴(kuò)散效應(yīng)。而且地下建筑利用容積率高，從而帶動(dòng)建筑的立體花和地下空間利用的多層化發(fā)展。

6 結(jié)語(yǔ)

發(fā)達(dá)國(guó)家地下管線建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)表明，共同溝作為城市地下管線敷設(shè)的集約化模式，無(wú)論是在安全性、經(jīng)濟(jì)性、還是在確保道路的安全暢通、城市管線的共同管理以及城市環(huán)境保護(hù)等方面，共同溝的建設(shè)將無(wú)疑是個(gè)很好的選擇，毫無(wú)疑問(wèn)，21世紀(jì)的今天在我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和城市建設(shè)的浪潮推動(dòng)下，城市基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化更新與改造以及城市現(xiàn)代化建設(shè)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展，隨之而來(lái)城市地下共同溝工程建設(shè)也將迎來(lái)一個(gè)嶄新的建設(shè)黃金期。

參考文獻(xiàn)

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