鄧紅宇

摘 要：文章主要圍繞75起CNG加氣站事故展開分析，分析了事故的發(fā)生位置、事故類型以及帶來的經(jīng)濟損失，最后根據(jù)實際情況提出了相應的解決對策。

關鍵詞：CNG；加氣站；儲氣井；氣質

在能源和環(huán)境保護已經(jīng)成為全球關注的重點話題之后，天然氣作為一種清潔能源，可以有效緩解能源的緊缺以及環(huán)境污染問題，因此得到了廣泛利用。也因此，CNG加氣站也成為了重要的基礎設施建設項目，其對于保障天然氣的安全有著重要意義。有研究資料顯示，從2010年開始，CNG汽車將會以16%的速度逐年增長，為此，加強CNG加氣站建設的安全性非常必要。我國城市居民中，天然氣大約占生活燃料的13%，目前已經(jīng)建成1000座左右的CNG加氣站，保守估計CNG汽車的數(shù)量大約在30萬輛左右。然而，隨著CNG加氣站數(shù)量的增加，安全事故的發(fā)生率也呈現(xiàn)逐漸上升之勢。為了實現(xiàn)能源的使用安全性，保障相關人員的生命安全，加強CNG加氣站的安全問題需要引起相關方的注意，積極采取安全措施來保障CNG加氣站的安全。以下文章主要分析75起CNG加氣站事故的具體情況并以此為基礎探討相應的對策。

1 75起CNG加氣站事故的位置統(tǒng)計分析

CNG加氣站可以分為母站、子站以及常規(guī)站這三種類型，其中子站與母站之間的最大差別在于氣源壓力，氣瓶轉運車的額定壓力一般在20兆帕，并且子站不需要預先處理天熱氣。因此，相對而言，加氣站母站的危險系數(shù)更高。

常規(guī)CNG加氣站主要包括以下幾個組成部分：氣體凈化系統(tǒng)、高壓儲氣系統(tǒng)、設備控制系統(tǒng)、售氣系統(tǒng)、調(diào)壓計量系統(tǒng)、天然氣壓縮系統(tǒng)、設備控制系統(tǒng)以及高壓管道系統(tǒng)。通過對該75起CNG加氣站安全事故的分析得知，事故的多發(fā)位置為高壓儲氣系統(tǒng)與售氣系統(tǒng)，其次為天然氣壓縮系統(tǒng)，這三個位置所發(fā)生的安全事故大約占總事故發(fā)生數(shù)量的90%左右。以下是該75起安全事故發(fā)生位置的具體分布，由圖可知，在售氣系統(tǒng)所發(fā)生安全事故所占的比例超過總數(shù)量的一半，具體可能有以下原因：第一，安全閥或者是電磁閥出現(xiàn)了斷閥現(xiàn)象；第二，加氣槍的顯示器、開關以及質量流量計失效；第三，天然氣的氣質質量不夠高，致使關鍵部件受到損傷進而導致事故的發(fā)生。此外，還有一些其他原因，諸如卡套脫落等，具體分布情況見下圖2：

圖1 75起CNG加氣站事故的發(fā)生位置分布情況 圖2 售氣系統(tǒng)誘發(fā)安全事故的原因分析

由此可知，在CNG加氣站的建設過程中，要想提高加氣站的安全性，需要在以上位置加強安全防護措施。

2 75起CNG加氣站安全事故的損失統(tǒng)計分析

在加氣站事故類型中，爆炸以及燃燒所導致的后果比較嚴重，因此所造成的經(jīng)濟損失也比較大。此外，天然氣泄漏、壓縮機冰堵以及管件報廢等安全事故類型也會帶來較大的經(jīng)濟損失。本次研究中75起CNG加氣站安全事故中，爆炸事故共有13起，其中由車用氣瓶所導致的爆炸事故為7起，由加氣站站用氣瓶所導致的爆炸事故為4起，由卡套脫落所導致的爆炸事故為2起。此外，燃燒事故共有8起，主要由卡套脫落導致壓縮機發(fā)生燃燒。其余安全事故類型為：泄漏事故11起，儲氣井管套管套竄動以及沖出為33起，壓縮機震動報廢、高壓管氣環(huán)損壞事故為10起。

75起CNG加氣站事故中，車用氣瓶發(fā)生爆炸的主要原因在加氣過程，雖然事故只有7起，但所造成的直接經(jīng)濟損失卻占所有事故總損失值的44.6%。此外，根據(jù)統(tǒng)計分析的結果還可以看出，壓縮機爆炸、站用氣瓶爆炸、售氣機爆炸、車用氣瓶爆炸以及壓縮機震動冰堵等事故類型所造成的經(jīng)濟損失在總經(jīng)濟損失中所占的比例超過86%，成為造成CNG加氣站經(jīng)濟損失的主要原因。

3 預防CNG加氣站安全事故的對策分析

3.1 加強加氣機的安全。具體可以通過以下四種措施來加強加氣機的安全：第一，在加氣軟管的管路上設置安全拉斷閥，確保其在低于400牛頓的拉力作用下可以分離。分離后立即將兩段密封起來，然后同時將它們連接起來，讓加氣機可以正常使用，并避免軟管出現(xiàn)裂痕以及泄漏等情況；第二，定期檢查電磁閥的工作狀態(tài)，確保其沒有出現(xiàn)泄漏征兆，工作狀態(tài)比較穩(wěn)定；第三，定期檢查固定開關以及質量流量計，確保其運行的穩(wěn)定；第四，在加氣機上設置減壓閥，并在進氣管道上設置加氣截斷閥和防撞事故自動截斷閥等部件，提高加氣機的安全系數(shù)。

3.2 車用氣瓶的防護對策。首先，確保進入氣瓶的CNG符合質量要求，達到一定的氣質；其次，增壓后出來的壓縮CNG以及進入儲氣裝置的CNG都需要符合國家現(xiàn)行《車用壓縮天然氣》GB18047中的相關標準。再次，有研究資料證實，部分CNG鋼瓶所用的材料雖然強度較高但是塑性不夠，并且材質中所含的硫、磷以及氧等雜質元素還存在超標的情況。為此，需要定期對氣瓶進行檢測，確保其符合相關控制標準的要求。

3.3 壓縮機的防護措施。第一，在壓縮機的外露部件上加裝防護裝置；第二，所使用的壓縮機需要提前進行檢查，確保其符合防雷、防爆等標準，保證閥門可以安全使用；第三，壓縮機組的電路系統(tǒng)以及現(xiàn)場電氣需要達到GB3836.1所規(guī)定的防爆等級并配備有完善的防保措施。此外，定期檢查驅動機以及壓縮機的接地情況，確保防雷功能的有效性；第四，壓縮機中潤滑油的油壓或者是氣體壓力在超過限定值時可以進行聲光報警，此外，當壓縮機的排氣溫度以及潤滑油溫度超過限定值時聲光報警裝置也能自行響應。

3.4 加強儲氣系統(tǒng)防護能力的措施。第一，定期檢查儲氣井井底風頭與管套之間、井筒連接處以及井口裝置之間是否存在滲漏問題；第二，儲氣井應該盡量選擇耐“氫脆”的材料，井管的外壁需要采取相應的防腐措施；第三，防止地下水中的腐蝕性物質長期接觸，避免發(fā)生爆管事故；第四，國家的相關標準要求每隔六年對地下儲氣井進行一次全面檢查，檢查內(nèi)容會涉及到無損探傷等相關技術，因此為了提高儲氣系統(tǒng)的安全性能，需要加大儲氣井缺陷補救問題以及無損探傷等技術的研究力度，利用科學技術的力量進一步提高儲氣系統(tǒng)的防護能力，降低發(fā)生安全事故的幾率。

3.5 提高天然氣的氣質。第一，尋找耐熱與耐壓性能更好的分子篩；第二，全面檢測天然氣中的含硫量和含水量，在條件允許的情況下，還可以建立實時的安全監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控整個加氣站，最大限度地降低事故的所帶來的經(jīng)濟損失。

4 結語

綜上所述，通過對75起CNG加氣站事故的詳細分析可知，加強CNG加氣站的安全防護能力、降低安全事故的發(fā)生率、保障相關人員的生命安全非常重要。具體我們可以從加強加氣機的安全、尋找車用氣瓶的防護對策以及壓縮機的防護措施、加強儲氣系統(tǒng)防護能力以及提高天然氣的氣質這幾個方面入手。

參考文獻

[1] 喬蓓，陳忱，陳學峰.CNG加氣站風險識別評價和對策措施分析[J].石油與天然氣化工，2011（01）.

[2] 侯向秦，曹建，賈寧.CNG加氣站火災爆炸風險后果的指數(shù)評價[J].西南石油大學學報（自然科學版），2012（05）.

[3] 劉璐.CNG加氣站建設類型分析與優(yōu)化[D].天津大學，2010.

摘 要：文章主要圍繞75起CNG加氣站事故展開分析，分析了事故的發(fā)生位置、事故類型以及帶來的經(jīng)濟損失，最后根據(jù)實際情況提出了相應的解決對策。

關鍵詞：CNG；加氣站；儲氣井；氣質

在能源和環(huán)境保護已經(jīng)成為全球關注的重點話題之后，天然氣作為一種清潔能源，可以有效緩解能源的緊缺以及環(huán)境污染問題，因此得到了廣泛利用。也因此，CNG加氣站也成為了重要的基礎設施建設項目，其對于保障天然氣的安全有著重要意義。有研究資料顯示，從2010年開始，CNG汽車將會以16%的速度逐年增長，為此，加強CNG加氣站建設的安全性非常必要。我國城市居民中，天然氣大約占生活燃料的13%，目前已經(jīng)建成1000座左右的CNG加氣站，保守估計CNG汽車的數(shù)量大約在30萬輛左右。然而，隨著CNG加氣站數(shù)量的增加，安全事故的發(fā)生率也呈現(xiàn)逐漸上升之勢。為了實現(xiàn)能源的使用安全性，保障相關人員的生命安全，加強CNG加氣站的安全問題需要引起相關方的注意，積極采取安全措施來保障CNG加氣站的安全。以下文章主要分析75起CNG加氣站事故的具體情況并以此為基礎探討相應的對策。

1 75起CNG加氣站事故的位置統(tǒng)計分析

CNG加氣站可以分為母站、子站以及常規(guī)站這三種類型，其中子站與母站之間的最大差別在于氣源壓力，氣瓶轉運車的額定壓力一般在20兆帕，并且子站不需要預先處理天熱氣。因此，相對而言，加氣站母站的危險系數(shù)更高。

常規(guī)CNG加氣站主要包括以下幾個組成部分：氣體凈化系統(tǒng)、高壓儲氣系統(tǒng)、設備控制系統(tǒng)、售氣系統(tǒng)、調(diào)壓計量系統(tǒng)、天然氣壓縮系統(tǒng)、設備控制系統(tǒng)以及高壓管道系統(tǒng)。通過對該75起CNG加氣站安全事故的分析得知，事故的多發(fā)位置為高壓儲氣系統(tǒng)與售氣系統(tǒng)，其次為天然氣壓縮系統(tǒng)，這三個位置所發(fā)生的安全事故大約占總事故發(fā)生數(shù)量的90%左右。以下是該75起安全事故發(fā)生位置的具體分布，由圖可知，在售氣系統(tǒng)所發(fā)生安全事故所占的比例超過總數(shù)量的一半，具體可能有以下原因：第一，安全閥或者是電磁閥出現(xiàn)了斷閥現(xiàn)象；第二，加氣槍的顯示器、開關以及質量流量計失效；第三，天然氣的氣質質量不夠高，致使關鍵部件受到損傷進而導致事故的發(fā)生。此外，還有一些其他原因，諸如卡套脫落等，具體分布情況見下圖2：

圖1 75起CNG加氣站事故的發(fā)生位置分布情況 圖2 售氣系統(tǒng)誘發(fā)安全事故的原因分析

由此可知，在CNG加氣站的建設過程中，要想提高加氣站的安全性，需要在以上位置加強安全防護措施。

2 75起CNG加氣站安全事故的損失統(tǒng)計分析

在加氣站事故類型中，爆炸以及燃燒所導致的后果比較嚴重，因此所造成的經(jīng)濟損失也比較大。此外，天然氣泄漏、壓縮機冰堵以及管件報廢等安全事故類型也會帶來較大的經(jīng)濟損失。本次研究中75起CNG加氣站安全事故中，爆炸事故共有13起，其中由車用氣瓶所導致的爆炸事故為7起，由加氣站站用氣瓶所導致的爆炸事故為4起，由卡套脫落所導致的爆炸事故為2起。此外，燃燒事故共有8起，主要由卡套脫落導致壓縮機發(fā)生燃燒。其余安全事故類型為：泄漏事故11起，儲氣井管套管套竄動以及沖出為33起，壓縮機震動報廢、高壓管氣環(huán)損壞事故為10起。

75起CNG加氣站事故中，車用氣瓶發(fā)生爆炸的主要原因在加氣過程，雖然事故只有7起，但所造成的直接經(jīng)濟損失卻占所有事故總損失值的44.6%。此外，根據(jù)統(tǒng)計分析的結果還可以看出，壓縮機爆炸、站用氣瓶爆炸、售氣機爆炸、車用氣瓶爆炸以及壓縮機震動冰堵等事故類型所造成的經(jīng)濟損失在總經(jīng)濟損失中所占的比例超過86%，成為造成CNG加氣站經(jīng)濟損失的主要原因。

3 預防CNG加氣站安全事故的對策分析

3.1 加強加氣機的安全。具體可以通過以下四種措施來加強加氣機的安全：第一，在加氣軟管的管路上設置安全拉斷閥，確保其在低于400牛頓的拉力作用下可以分離。分離后立即將兩段密封起來，然后同時將它們連接起來，讓加氣機可以正常使用，并避免軟管出現(xiàn)裂痕以及泄漏等情況；第二，定期檢查電磁閥的工作狀態(tài)，確保其沒有出現(xiàn)泄漏征兆，工作狀態(tài)比較穩(wěn)定；第三，定期檢查固定開關以及質量流量計，確保其運行的穩(wěn)定；第四，在加氣機上設置減壓閥，并在進氣管道上設置加氣截斷閥和防撞事故自動截斷閥等部件，提高加氣機的安全系數(shù)。

3.2 車用氣瓶的防護對策。首先，確保進入氣瓶的CNG符合質量要求，達到一定的氣質；其次，增壓后出來的壓縮CNG以及進入儲氣裝置的CNG都需要符合國家現(xiàn)行《車用壓縮天然氣》GB18047中的相關標準。再次，有研究資料證實，部分CNG鋼瓶所用的材料雖然強度較高但是塑性不夠，并且材質中所含的硫、磷以及氧等雜質元素還存在超標的情況。為此，需要定期對氣瓶進行檢測，確保其符合相關控制標準的要求。

3.3 壓縮機的防護措施。第一，在壓縮機的外露部件上加裝防護裝置；第二，所使用的壓縮機需要提前進行檢查，確保其符合防雷、防爆等標準，保證閥門可以安全使用；第三，壓縮機組的電路系統(tǒng)以及現(xiàn)場電氣需要達到GB3836.1所規(guī)定的防爆等級并配備有完善的防保措施。此外，定期檢查驅動機以及壓縮機的接地情況，確保防雷功能的有效性；第四，壓縮機中潤滑油的油壓或者是氣體壓力在超過限定值時可以進行聲光報警，此外，當壓縮機的排氣溫度以及潤滑油溫度超過限定值時聲光報警裝置也能自行響應。

3.4 加強儲氣系統(tǒng)防護能力的措施。第一，定期檢查儲氣井井底風頭與管套之間、井筒連接處以及井口裝置之間是否存在滲漏問題；第二，儲氣井應該盡量選擇耐“氫脆”的材料，井管的外壁需要采取相應的防腐措施；第三，防止地下水中的腐蝕性物質長期接觸，避免發(fā)生爆管事故；第四，國家的相關標準要求每隔六年對地下儲氣井進行一次全面檢查，檢查內(nèi)容會涉及到無損探傷等相關技術，因此為了提高儲氣系統(tǒng)的安全性能，需要加大儲氣井缺陷補救問題以及無損探傷等技術的研究力度，利用科學技術的力量進一步提高儲氣系統(tǒng)的防護能力，降低發(fā)生安全事故的幾率。

3.5 提高天然氣的氣質。第一，尋找耐熱與耐壓性能更好的分子篩；第二，全面檢測天然氣中的含硫量和含水量，在條件允許的情況下，還可以建立實時的安全監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控整個加氣站，最大限度地降低事故的所帶來的經(jīng)濟損失。

4 結語

綜上所述，通過對75起CNG加氣站事故的詳細分析可知，加強CNG加氣站的安全防護能力、降低安全事故的發(fā)生率、保障相關人員的生命安全非常重要。具體我們可以從加強加氣機的安全、尋找車用氣瓶的防護對策以及壓縮機的防護措施、加強儲氣系統(tǒng)防護能力以及提高天然氣的氣質這幾個方面入手。

參考文獻

[1] 喬蓓，陳忱，陳學峰.CNG加氣站風險識別評價和對策措施分析[J].石油與天然氣化工，2011（01）.

[2] 侯向秦，曹建，賈寧.CNG加氣站火災爆炸風險后果的指數(shù)評價[J].西南石油大學學報（自然科學版），2012（05）.

[3] 劉璐.CNG加氣站建設類型分析與優(yōu)化[D].天津大學，2010.

摘 要：文章主要圍繞75起CNG加氣站事故展開分析，分析了事故的發(fā)生位置、事故類型以及帶來的經(jīng)濟損失，最后根據(jù)實際情況提出了相應的解決對策。

關鍵詞：CNG；加氣站；儲氣井；氣質

在能源和環(huán)境保護已經(jīng)成為全球關注的重點話題之后，天然氣作為一種清潔能源，可以有效緩解能源的緊缺以及環(huán)境污染問題，因此得到了廣泛利用。也因此，CNG加氣站也成為了重要的基礎設施建設項目，其對于保障天然氣的安全有著重要意義。有研究資料顯示，從2010年開始，CNG汽車將會以16%的速度逐年增長，為此，加強CNG加氣站建設的安全性非常必要。我國城市居民中，天然氣大約占生活燃料的13%，目前已經(jīng)建成1000座左右的CNG加氣站，保守估計CNG汽車的數(shù)量大約在30萬輛左右。然而，隨著CNG加氣站數(shù)量的增加，安全事故的發(fā)生率也呈現(xiàn)逐漸上升之勢。為了實現(xiàn)能源的使用安全性，保障相關人員的生命安全，加強CNG加氣站的安全問題需要引起相關方的注意，積極采取安全措施來保障CNG加氣站的安全。以下文章主要分析75起CNG加氣站事故的具體情況并以此為基礎探討相應的對策。

1 75起CNG加氣站事故的位置統(tǒng)計分析

CNG加氣站可以分為母站、子站以及常規(guī)站這三種類型，其中子站與母站之間的最大差別在于氣源壓力，氣瓶轉運車的額定壓力一般在20兆帕，并且子站不需要預先處理天熱氣。因此，相對而言，加氣站母站的危險系數(shù)更高。

常規(guī)CNG加氣站主要包括以下幾個組成部分：氣體凈化系統(tǒng)、高壓儲氣系統(tǒng)、設備控制系統(tǒng)、售氣系統(tǒng)、調(diào)壓計量系統(tǒng)、天然氣壓縮系統(tǒng)、設備控制系統(tǒng)以及高壓管道系統(tǒng)。通過對該75起CNG加氣站安全事故的分析得知，事故的多發(fā)位置為高壓儲氣系統(tǒng)與售氣系統(tǒng)，其次為天然氣壓縮系統(tǒng)，這三個位置所發(fā)生的安全事故大約占總事故發(fā)生數(shù)量的90%左右。以下是該75起安全事故發(fā)生位置的具體分布，由圖可知，在售氣系統(tǒng)所發(fā)生安全事故所占的比例超過總數(shù)量的一半，具體可能有以下原因：第一，安全閥或者是電磁閥出現(xiàn)了斷閥現(xiàn)象；第二，加氣槍的顯示器、開關以及質量流量計失效；第三，天然氣的氣質質量不夠高，致使關鍵部件受到損傷進而導致事故的發(fā)生。此外，還有一些其他原因，諸如卡套脫落等，具體分布情況見下圖2：

圖1 75起CNG加氣站事故的發(fā)生位置分布情況 圖2 售氣系統(tǒng)誘發(fā)安全事故的原因分析

由此可知，在CNG加氣站的建設過程中，要想提高加氣站的安全性，需要在以上位置加強安全防護措施。

2 75起CNG加氣站安全事故的損失統(tǒng)計分析

在加氣站事故類型中，爆炸以及燃燒所導致的后果比較嚴重，因此所造成的經(jīng)濟損失也比較大。此外，天然氣泄漏、壓縮機冰堵以及管件報廢等安全事故類型也會帶來較大的經(jīng)濟損失。本次研究中75起CNG加氣站安全事故中，爆炸事故共有13起，其中由車用氣瓶所導致的爆炸事故為7起，由加氣站站用氣瓶所導致的爆炸事故為4起，由卡套脫落所導致的爆炸事故為2起。此外，燃燒事故共有8起，主要由卡套脫落導致壓縮機發(fā)生燃燒。其余安全事故類型為：泄漏事故11起，儲氣井管套管套竄動以及沖出為33起，壓縮機震動報廢、高壓管氣環(huán)損壞事故為10起。

75起CNG加氣站事故中，車用氣瓶發(fā)生爆炸的主要原因在加氣過程，雖然事故只有7起，但所造成的直接經(jīng)濟損失卻占所有事故總損失值的44.6%。此外，根據(jù)統(tǒng)計分析的結果還可以看出，壓縮機爆炸、站用氣瓶爆炸、售氣機爆炸、車用氣瓶爆炸以及壓縮機震動冰堵等事故類型所造成的經(jīng)濟損失在總經(jīng)濟損失中所占的比例超過86%，成為造成CNG加氣站經(jīng)濟損失的主要原因。

3 預防CNG加氣站安全事故的對策分析

3.1 加強加氣機的安全。具體可以通過以下四種措施來加強加氣機的安全：第一，在加氣軟管的管路上設置安全拉斷閥，確保其在低于400牛頓的拉力作用下可以分離。分離后立即將兩段密封起來，然后同時將它們連接起來，讓加氣機可以正常使用，并避免軟管出現(xiàn)裂痕以及泄漏等情況；第二，定期檢查電磁閥的工作狀態(tài)，確保其沒有出現(xiàn)泄漏征兆，工作狀態(tài)比較穩(wěn)定；第三，定期檢查固定開關以及質量流量計，確保其運行的穩(wěn)定；第四，在加氣機上設置減壓閥，并在進氣管道上設置加氣截斷閥和防撞事故自動截斷閥等部件，提高加氣機的安全系數(shù)。

3.2 車用氣瓶的防護對策。首先，確保進入氣瓶的CNG符合質量要求，達到一定的氣質；其次，增壓后出來的壓縮CNG以及進入儲氣裝置的CNG都需要符合國家現(xiàn)行《車用壓縮天然氣》GB18047中的相關標準。再次，有研究資料證實，部分CNG鋼瓶所用的材料雖然強度較高但是塑性不夠，并且材質中所含的硫、磷以及氧等雜質元素還存在超標的情況。為此，需要定期對氣瓶進行檢測，確保其符合相關控制標準的要求。

3.3 壓縮機的防護措施。第一，在壓縮機的外露部件上加裝防護裝置；第二，所使用的壓縮機需要提前進行檢查，確保其符合防雷、防爆等標準，保證閥門可以安全使用；第三，壓縮機組的電路系統(tǒng)以及現(xiàn)場電氣需要達到GB3836.1所規(guī)定的防爆等級并配備有完善的防保措施。此外，定期檢查驅動機以及壓縮機的接地情況，確保防雷功能的有效性；第四，壓縮機中潤滑油的油壓或者是氣體壓力在超過限定值時可以進行聲光報警，此外，當壓縮機的排氣溫度以及潤滑油溫度超過限定值時聲光報警裝置也能自行響應。

3.4 加強儲氣系統(tǒng)防護能力的措施。第一，定期檢查儲氣井井底風頭與管套之間、井筒連接處以及井口裝置之間是否存在滲漏問題；第二，儲氣井應該盡量選擇耐“氫脆”的材料，井管的外壁需要采取相應的防腐措施；第三，防止地下水中的腐蝕性物質長期接觸，避免發(fā)生爆管事故；第四，國家的相關標準要求每隔六年對地下儲氣井進行一次全面檢查，檢查內(nèi)容會涉及到無損探傷等相關技術，因此為了提高儲氣系統(tǒng)的安全性能，需要加大儲氣井缺陷補救問題以及無損探傷等技術的研究力度，利用科學技術的力量進一步提高儲氣系統(tǒng)的防護能力，降低發(fā)生安全事故的幾率。

3.5 提高天然氣的氣質。第一，尋找耐熱與耐壓性能更好的分子篩；第二，全面檢測天然氣中的含硫量和含水量，在條件允許的情況下，還可以建立實時的安全監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控整個加氣站，最大限度地降低事故的所帶來的經(jīng)濟損失。

4 結語

綜上所述，通過對75起CNG加氣站事故的詳細分析可知，加強CNG加氣站的安全防護能力、降低安全事故的發(fā)生率、保障相關人員的生命安全非常重要。具體我們可以從加強加氣機的安全、尋找車用氣瓶的防護對策以及壓縮機的防護措施、加強儲氣系統(tǒng)防護能力以及提高天然氣的氣質這幾個方面入手。

參考文獻

[1] 喬蓓，陳忱，陳學峰.CNG加氣站風險識別評價和對策措施分析[J].石油與天然氣化工，2011（01）.

[2] 侯向秦，曹建，賈寧.CNG加氣站火災爆炸風險后果的指數(shù)評價[J].西南石油大學學報（自然科學版），2012（05）.

[3] 劉璐.CNG加氣站建設類型分析與優(yōu)化[D].天津大學，2010.