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        高原叱咤者

        2014-07-04 15:47:02永彬何文傑
        企業(yè)文明 2014年6期
        關(guān)鍵詞:標(biāo)段架子項(xiàng)目部

        永彬+何文傑

        2013年11月18日上午,位于安順幺鋪鎮(zhèn)680米長的河上堡隧道里,一束白亮的光從隧道另一頭照射進(jìn)來,頃刻,數(shù)盤鞭炮在洞外爆響,禮花鳴叫著升上天空。擔(dān)任施工的第三橋梁架子隊(duì)的員工們舞動(dòng)著印有“青年先鋒隊(duì)”字樣的黨旗歡呼著,慶賀中國中鐵五局機(jī)械化公司承建的滬昆高鐵貴州安順河上堡隧道勝利貫通。至此,滬昆高鐵貴州段八標(biāo)成為西段首家隧道、橋涵全部貫通的標(biāo)段。

        含辛茹苦

        2010年8月,中鐵五局機(jī)械化公司在副總經(jīng)理兼項(xiàng)目部經(jīng)理佘志清帶領(lǐng)下,風(fēng)塵仆仆地開進(jìn)貴州安順八標(biāo)段。目睹現(xiàn)場實(shí)情,他們才感覺到事先對各種困難的估計(jì)一點(diǎn)都不過分。

        公司承建的滬昆客專貴州段即第八標(biāo)段總投資約19.7億元,設(shè)計(jì)時(shí)速250公里,整個(gè)線下達(dá)36.479公里,設(shè)有隧道22座,共長12.866公里,占全路段的35.3%,其中,蜜蜂寨隧道全長2 503米;橋梁有23座,其中,特大橋8座,大橋9座,共長10.924公里,占線路長度的30%。八標(biāo)段的橋隧長度加起來占65.3%。

        這是項(xiàng)目掛帥人佘志清建設(shè)生涯中又一個(gè)“豐富多彩”的標(biāo)段,但跟以往不同的是,這是在高原上建高鐵。

        剛進(jìn)場時(shí),項(xiàng)目部在公司原總經(jīng)理?xiàng)钗闹业膸ьI(lǐng)下,多次考察了各個(gè)架子隊(duì)部和拌和站的臨時(shí)用地,由于當(dāng)?shù)卣疀]有臨時(shí)征地的相關(guān)政策條文要求,再加上當(dāng)時(shí)正處于水稻即將收割之際,大部分村民都不愿出租用地,即使有愿意的,征用條件也十分苛刻。無奈之下,員工們只能吃住在旅店,工作生活很不方便。

        面對困難,大家毫不氣餒。他們白天跑政府加緊協(xié)調(diào),晚上跑村寨,深入農(nóng)舍田間挨家挨戶向村民做思想工作。最終,他們征到了工程用地。緊接著,他們很快著手前期工作,一面在白天幫當(dāng)?shù)乩相l(xiāng)割稻子、清理場地,一方面晚上加班加點(diǎn)施工,常常是餓了就吃一包餅干,渴了就喝一口涼水。終于,在沒有路的山坡上,他們挖出了進(jìn)出車輛和設(shè)備的便道。

        安順地區(qū)山峰兀立,溝壑眾多,在這里建鐵路,“戰(zhàn)場”擺不開,像被困在壇子里似的。而員工們只好在山坡上見縫插針,利用了一個(gè)多月時(shí)間,完成了生活區(qū)及生產(chǎn)區(qū)所有的相關(guān)配套設(shè)施建設(shè),解決了員工吃、住、行等生活問題。

        2010年10月29日,項(xiàng)目部很快建起八標(biāo)段架子隊(duì)駐地和混凝土拌和站,通過了投資方和監(jiān)理方的驗(yàn)收,成為在滬昆高鐵貴州段6家施工單位中第一家獲得認(rèn)可的單位。

        穿越障礙

        八標(biāo)段多處要過既有線(已經(jīng)通車正式運(yùn)行的路線),上跨老滬昆鐵路、貴黃高速公路、省209、省102等繁忙的運(yùn)輸通道,這對施工提出了嚴(yán)格的要求。尤其是施工七眼橋特大橋,更是“如履薄冰”。大橋位于安順市西秀區(qū)七眼橋鎮(zhèn)的小關(guān)村,全長1 835米,是八標(biāo)段最長的橋梁,也是八標(biāo)段架梁的一個(gè)重點(diǎn)通道。這里的施工難點(diǎn)是:上面建滬昆高鐵,而下面是老滬昆鐵路,火車六分鐘一趟呼嘯而過,施工中一顆小石子掉下去,都有可能釀成擊穿車頂?shù)拇蟮湣2粌H如此,大橋還跨越102省道、西南成品油管道,是八標(biāo)段重難點(diǎn)控制工程。

        與七眼橋特大橋施工難度“作伴”的還有姚官屯特大橋,不僅要跨越既有線貴黃高速公路,還要跨越老滬昆鐵路,通過成品油管道和軍用光纜;尤其是還將面對很難施工的喀斯特地貌,使他們眉頭緊鎖。

        世上無難事,只怕有心人。在施工姚官屯特大橋上,項(xiàng)目部改變“戰(zhàn)術(shù)”,采用了價(jià)值800多萬元的國內(nèi)最先進(jìn)的山河智能420旋挖鉆,既提高了施工質(zhì)量,又降低了噪聲和污染。為了安全起見,架子隊(duì)還用鋼管樁對臨近鐵路的邊坡進(jìn)行防護(hù),并地埋鋼管樁,用鋼絲繩連接旋挖鉆以固定機(jī)身,以免火車穿越時(shí)產(chǎn)生大風(fēng)使鉆機(jī)擺動(dòng)過大。一系列的工藝改革,確保了既有線的行車安全。2013年9月6日,姚官屯特大橋18號墩樁基工程完成了所有孔樁和承臺澆灌,比預(yù)計(jì)工期提前了9個(gè)月。這標(biāo)志著八標(biāo)段建設(shè)者已成為能攻克難題、掌握施工主權(quán)的勝利者,極大地鼓舞了所有參建人員的士氣。

        降服“怪胎”

        施工羅仙關(guān)2號隧道,其艱難程度令建設(shè)者永生難忘。

        施工現(xiàn)場有一個(gè)山包,外表上看跟其他山包一樣沒什么不正常,上面仍然長著灌木雜草,技術(shù)人員用紅外線地質(zhì)雷達(dá)探測儀、超頻水平鉆等先進(jìn)探測儀器檢測,也未發(fā)現(xiàn)異常。然而,當(dāng)開挖不久,這個(gè)山包就露出了猙獰,里面一半是石,一半是泥,下面大部是軟基。這是個(gè)Ⅲ級圍巖,這樣的結(jié)構(gòu)所受的應(yīng)力不同,很容易產(chǎn)生偏壓,發(fā)生坍塌。項(xiàng)目部用錨桿等作了支護(hù)后,員工們又繼續(xù)一點(diǎn)一點(diǎn)地開挖,哪知一個(gè)大溶洞出現(xiàn)在眼前,溶洞溶槽深70多米,跨度50多米,開挖的隧道口恰恰在它的中段。

        “怎么會(huì)遇上這么個(gè)‘怪胎!”公司總工程師王文峰無奈地苦笑說。

        面對這樣奇特的地貌,滬昆線已經(jīng)設(shè)計(jì)好了不可能改道,唯一的辦法只能征服。他們深知麻煩來了!

        為了制服這個(gè)“怪胎”,公司與設(shè)計(jì)院多次研究對策,確定隧道整治方案。方案是,在洞的一旁打一個(gè)迂回導(dǎo)坑,便于勘驗(yàn)清渣;又在溶洞中采用鋼管樁注漿和噴錨掛網(wǎng)封閉,洞內(nèi)采用樁筏基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工,做現(xiàn)澆,建一座洞中跨空梁橋。

        這個(gè)隧道于是有了一個(gè)特殊的結(jié)構(gòu)——洞包橋,只是建好后外觀看不出。

        連投資方都覺得這個(gè)溶洞很“詭異”,發(fā)愁地問:“那,誰來施工呢?”王文峰斷然回答:“除了我們局機(jī)械化公司,還能有誰?”王文峰表現(xiàn)出“舍我其誰”的氣魄。

        的確,因?yàn)檫@個(gè)隧道的特殊性,王文峰和技術(shù)員們被這個(gè)隧道折磨得夠慘。

        然而,磨難之后見彩虹。2013年8月,羅仙關(guān)2號隧道勝利貫通!

        在歷時(shí)21個(gè)月后,蜜蜂寨隧道也于2013年8月9日貫通。歷時(shí)29個(gè)月的龍家寨隧道也在同年8月18日貫通。

        施工中所經(jīng)歷過怎樣的艱難,項(xiàng)目部參建者人人清楚,個(gè)個(gè)感嘆。

        越挫越勇

        八標(biāo)段施工總是一波三折。

        架子一隊(duì)就是個(gè)例子。架子一隊(duì)在2010年8月就正式成立并開展工作,承擔(dān)的是八標(biāo)段起點(diǎn)D2K784+137~D2K794+000段范圍內(nèi)的橋涵、隧道、路基等線下工程施工。2010年10月,管段內(nèi)的征遷工作破冰,架子一隊(duì)迅速展開作業(yè)。首先開工的是涼水井大橋,沒想到的是,挖孔樁遇到了流沙和溶洞等地質(zhì)狀況,并且冰凍雨雪天氣也一齊來湊熱鬧,導(dǎo)致施工進(jìn)展緩慢。

        最困難的時(shí)候,其實(shí)也是成功即將來到之時(shí)。當(dāng)他們度過最糟糕的天氣后,征遷工作也很快取得進(jìn)展,關(guān)塘3號隧道、青龍山2號隧道、七眼橋特大橋以及A、B組料加工場等先后開工,涼水井大橋3號墩模板安裝已就位,就等著混凝土澆筑。

        澆筑那天,員工們懷著喜悅早早來到工地,可問題又來了,由于停電和故障,一號拌和站無法拌料。架子隊(duì)當(dāng)機(jī)立斷,從20公里外的二號拌和站調(diào)運(yùn)混凝土。經(jīng)過10個(gè)多小時(shí)奮戰(zhàn),至凌晨一點(diǎn),吊灌勝利完成。看著勝利果實(shí),員工們臉上露出了欣慰的笑容……

        截至2014年4月底,八標(biāo)段的23座橋梁已全部開工,一共完成6 772.7成橋米,占設(shè)計(jì)橋梁總長度的61.7%,其中,完成現(xiàn)澆梁14片,預(yù)制梁57片。22座隧道也已全部開工,完成了隧道11 898.6米成洞,占設(shè)計(jì)隧道總長度的92.3%,19座暗洞全部貫通。22段區(qū)間路基和1段站場路基,已開工19段,共完成土石方468萬方,占設(shè)計(jì)總量的99%。項(xiàng)目部所施工的安順西站工地榮獲全線標(biāo)準(zhǔn)化工地稱號,有3項(xiàng)工程被滬昆公司評為優(yōu)質(zhì)樣板工程。

        如今,一座座高高聳立的橋墩,宛若一個(gè)個(gè)威武不屈的戰(zhàn)士,在紅旗的引領(lǐng)下鏗鏘向前。

        (責(zé)任編輯:李萬全)

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