陳國耀

我會很認真地告訴你，我真的喜歡七人車，就像看見漂亮的女孩子一樣。有一天太太問我：“給你五十萬你會買什么車？”，我毫不猶豫回答：“一臺嘉年華ST，一臺艾力紳?！痹谖业馁I車寶典里，最理想的情況就是日常代步開一臺有駕駛樂趣的小車，周末一臺七人車自駕游。喜歡七人車的理由相信和許多消費者一樣——因為真的可以坐七個人。

服侍好第三排乘客是門學問

喜歡七人車的理由很直白，但要服侍好車上的七個人卻是一件難事，尤其是第三排。什么樣的第三排會令乘客坐得舒服呢？最理想的情況當然是能有第二排甚至第一排的待遇，但實際上，第三排待遇往往都要比前兩排差，我認為可以從安全感和乘坐感來分析。

安全感一方面來自于對空間。心理學認為，一個人所處的空間越小，心理壓力就越大，越容易感到不安。第三排乘坐空間往往會比較狹窄，第二排座椅的阻擋，光線和視野都會受限制。另一方面關系到切身的安全問題，第三排處于車廂的最后，而且行李廂一般不會太大，也就是說第三排乘客與后車窗的距離是最近的，如果車輛被追尾，首先受傷的肯定是第三排乘客。一般來說，如果乘客（特別是頭部）離后車窗越近，被追尾時，受到的傷害也越大。

乘坐感關乎的問題就更多了。大部分七人車第三排座椅都會在后懸掛之上，首先是考驗懸架的舒適性，其次后懸架會占據車廂的一部分空間，直接影響到乘坐的橫向和腳部空間。第三，座墊和背靠的厚度，會影響乘坐的舒適感，座墊越厚不但能起到緩沖作用，而且能調節(jié)坐姿，但座墊越厚，頭部空間就越小，同時翻倒第三排座椅時就越難實現(xiàn)全平。第四，坐姿，這是所有座椅都在面臨的考驗，不當?shù)淖耸窃斐缮眢w疲勞的原因。第五，空間，第三排與行李廂共用空間，需要協(xié)調好兩者的關系，還有油箱、懸架、備胎等都是要考慮的。最后就是配置，譬如有沒有獨立空調出風口，杯架等。

以上看似簡單，但其實很考驗工程師對空間的布局還有人體工程的研究。能在有限的空間內創(chuàng)造出最好的第三排乘坐體驗才是七人車最具實力的賣點。

文章開頭你一定會問：“為什么會是這三臺車對比呢？”的確，我們可以做一期MPV對比，或許SUV對比，但我們后來發(fā)現(xiàn)消費者只是需要七人座位，而不是MPV或者SUV，也就是說車型結構不重要。這將會是很有意思的對比——夏朗（德國車，傳統(tǒng)MPV），勝達（韓國車，傳統(tǒng)SUV），奧德賽（日本車，轎車化MPV），我們試圖分析這三臺車的設計理念，還有消費群體的需求，總結給各位有價值的購車信息。

日本造的七人車最好？

坊間一直有這種說法，“買七人車就得買日本造的，因為他們更懂得如何滿足每一位乘客。”這里說的日本造其實是細指豐田、本田和日產這三家車廠所推出的七人MPV，這種說法其實也不無道理——一切都是市場需要。歐美發(fā)達國家人均擁有汽車數(shù)量比例很高，以汽車比人口多的美國為例，一個家庭可能會有兩臺汽車甚至以上，相比起SUV和皮卡，MPV并不是主流車型，自然廠家在這方面投入不大，奇怪的是MPV這個概念最初由美國人提出。雖然MPV在美國“出生”，但卻是由日本一手拉扯大的，最經典的莫過于本田奧德賽。上世紀90年代，奧德賽在美國上市后馬上打敗了克萊斯勒大捷龍，后者曾經是銷量冠軍。

說這么多歷史，其實我是想告訴大家，日本廠家（豐田、本田、日產）的確在造MPV這方面有很多心得。奧德賽正是集成了本田許多心得的一款車，你不得不敬佩本田的工程師能夠在一臺比雅閣還要小的車身里，安放了七張成人座椅，這一切都有賴于本田的“MM理念（Man Maximum Machine Minimum）”乘員空間最大化，機器空間最小化。

我們將焦點放在第三排座椅。奧德賽是基于雅閣平臺而生，轎車的痕跡很明顯，甚至更像是一臺旅行車，與MPV和SUV一樣，第三排座位被置于后懸掛之上，但經過本田工程師巧手之后，你會發(fā)現(xiàn)懸掛對車廂空間的影響很少，這給第三排空間提供了“先天”優(yōu)勢。平扁化的油箱剛好給第三排座椅加高的座墊，所以看起來單薄的座墊但乘客的座姿卻是舒適的，而且還能給大腿提供承托力。

記憶中我曾經坐在奧德賽的第三排三個多小時，從廣州到陽江一路高速，并沒有特別難受的不適，只是坐在單薄的座墊時間長了，屁股會有點發(fā)麻。懸掛的行駛狀態(tài)會特別明顯地反饋到你的屁股，甚至你能感覺到路面與橋梁之間連接的間隙有多大。風噪和路噪都控制得不錯，車窗面積也很大，沒有什么不安感?？傮w上第二排的舒適性能打80分，第三排可以打到70分。

德國最擅長造工具車？

如果不仔細看你會以為眼前這是一臺途安，德國人的設計有時候就像方程式一樣死板，但又不會出差錯。他們對設計中的每一個元素都相當嚴格，甚至可以稱為執(zhí)著，打開車門看一看夏朗就知道了。

曾經有一個詞語來形容德國人的工業(yè)設計（或許叫風格），那就是包豪斯（Bauhaus），放在汽車工業(yè)設計上大意是汽車既要滿足正常使用需要（符合流水線生產）同時具有藝術性（美觀），但放在現(xiàn)在，其實每一款汽車設計都可以這么稱呼，只是德國人最先“發(fā)明”并發(fā)展到極致?；蛟S從另外一方面更好理解，就是他們對工具運用的程度之高，大部分工業(yè)生產中機械自動化占80%以上，機器可以做的事情不會交給人。所以很容易理解，他們造出來的車各個部件可以很細致，中控臺每條間隙都很一致。

如果說奧德賽是工程師設計出來的，那么夏朗就是機器生產出來的。標準的側門設計，第二排三張大小、高度、座墊背靠厚度完全一致的座椅，幾乎可以調換，而且可以各自實現(xiàn)前后移動，三張座椅都可以單獨拆出，這根本就是標準客貨兩用的MPV！

還是說說第三排吧。標準MPV的造型保證了第三排有足夠的空間，可以放下兩張更大的座椅，頭部和腳部空間都能保證，如果說奧德賽第三排的座椅是沙發(fā)，那么夏朗的更像正常的餐桌椅。大眾車底盤扎實懸掛有韌性的傳統(tǒng)在這臺MPV上也有，坐在第三排上，懸架傳遞到屁股上的感覺就像坐在帕薩特一樣，連懸架也這么工業(yè)化，不過能不能將帕薩特的座椅換到夏朗上呢？總體上，第二排舒適性能打到80分，第三排能打到75分。endprint

七座SUV才是中國消費者最愛？

SUV的持續(xù)升溫就好像韓國車表現(xiàn)一樣，成為后起之秀。從最初以高配置低價格為賣點，韓國汽車品牌在中國有了一個好開頭，隨后不斷提升產品的質量，近年更在造型設計上有大突破，在中國市場大有成為大哥之趨勢。當然他們的產品并不是都很全面的，譬如MPV，譬如SUV。目前在賣的MPV有商用的現(xiàn)代H1，家用有起亞佳樂，銷量平平，反倒是SUV發(fā)展得不錯，譬如這款勝達。

SUV的熱銷不用我多說，在銷量最大的20萬元級別全部為五座車型，為什么沒有七座？不是消費者不需要，而是車實在太小了，行李箱放不下兩張座椅。從外形看勝達的動感的C柱就知道，第三排的空間真讓人感動不起來——即使加長版的勝達（格銳）第三排空間也不容樂觀，畢竟想要漂亮的外形就得犧牲一些東西。

天生底盤高令車內地臺也水漲船高，別以為SUV車身高車內頭部空間就一定大，懸架已經占據了大部分車廂空間，間接上第三排座椅只能盡可能地降低，不然頭部就沒有空間了，所以你能看到大部分SUV第三排座椅都很單薄，坐姿也相當別扭——感覺乘客像蹲在座椅上，雙腳不得不彎曲，直接影響舒適性，更不要提長途自駕游了，懸架對屁股的舒適性、空間的安全感我覺得都沒有必要談了。但七座SUV依然有他的市場，曾經向一家現(xiàn)代經銷商了解過，七座版的勝達銷量要比五座版高，“如果有七座車型可選，大部分客戶還是會選擇，畢竟加7000元能多兩個位置?！睂蛻魜碚f，可以選擇總比沒有選擇好！

總結

如果根據第三排的舒適性排名，最后只能在這三款車中選擇的話，奧德賽會是首選，其次夏朗，勝達是我最不愿意坐的。奧德賽的第三排無論是座椅的舒適性、乘坐的空間、坐姿都是三者中較理想的，夏朗之所以排第二，主要是座椅的舒適性不及奧德賽，這是最重要的，即使它的空間和坐姿都比后者更理想。勝達的第三排有點像擺設品，沒有太多實用價值。

如果根據車型排名，最理想當然是MPV，其次是SUV。MPV是正兒八經的家庭用車，平時都是放在車庫里，日常代步會有一臺三廂車。像奧德賽這類轎車化的MPV其實很適合只能有一臺車的家庭，既可以日常上下班代步，又可以滿足MPV的需要，但畢竟這類消費人群在減少，擁有兩臺車的家庭在增多，同時可選擇的MPV新品也在增加，間接令奧德賽銷量也在下降，需求在改變，也令新一代的奧德賽回到MPV造型。

那七座SUV能選擇嗎？當然可以，前提是得要達到漢蘭達這種中型SUV級別，第三排才能坐得舒服。下次在汽車城看車的時候，不妨根據以上的信息，坐上第三排請銷售人員載你走一段路感受一下。endprint