熊安祥

摘 要：《62號超大號碼長枕埋入式高速無砟道岔施工技術(shù)》針對哈大鐵路客運專線長春西站2組62號超大號碼長枕埋入式高速無砟道岔施工方法而總結(jié)編制，集新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備于一體，在國內(nèi)外尚屬首次。 由于該道岔具有軌件長、直側(cè)向行車速度高的技術(shù)特點和年軌溫差、日軌溫差大的環(huán)境特點，鋪設(shè)精度要求高，鋪設(shè)技術(shù)難度大，施工過程中沒有任何經(jīng)驗可以參考和借鑒。我公司通過成立科技攻關(guān)領(lǐng)導(dǎo)小組，調(diào)集多名技術(shù)骨干，開展自主研發(fā)和現(xiàn)場實踐操作，攻克了道岔長大構(gòu)件吊裝質(zhì)量難關(guān)、道岔構(gòu)件因溫差伸縮影響岔枕間距變化難關(guān)、道岔精調(diào)直曲股線型控制難關(guān)、長大道岔大方量混凝土澆注難關(guān)等，充分保證了該高速無砟道岔高質(zhì)量高標準高效率鋪設(shè)任務(wù)的完成，為今后同類道岔的施工積累了寶貴的經(jīng)驗。該施工技術(shù)在國內(nèi)國際居于領(lǐng)先水平。

關(guān)鍵詞：超大；高速無砟道岔；施工技術(shù)

中圖分類號：U415 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）14-0014-02

1 技術(shù)特點

①首先該工法在提高工程質(zhì)量、加快施工進度、降低工程成本、安全環(huán)?？刂频确矫娑既〉昧撕芎玫某煽?。

②其次該工法雖然工序多而復(fù)雜，但是將工序內(nèi)部工作細化，分工明確，形成流水作業(yè)，施工人員經(jīng)過培訓合格，就可以上崗操作。

③該工法具有機具設(shè)備更科學，施工精度更高，成本低、效率高、工期短等突出優(yōu)點，應(yīng)用前景廣闊。

2 適用范圍

本工法適用于客運專線直向通過速度350 km/h，側(cè)向通過速度220 km/h的62號長枕埋入式大號碼高速無砟道岔鋪設(shè)。

3 工藝原理

本工法針對該道岔結(jié)構(gòu)特點設(shè)計了扁擔梁并對扁擔梁進行優(yōu)化，解決了道岔長大構(gòu)件吊裝質(zhì)量難關(guān)；通過設(shè)定單元岔枕并用全站儀測量定位，解決了道岔構(gòu)件因溫差伸縮影響岔枕間距變化難關(guān)；通過4臺精調(diào)小車同時精調(diào)采集，采取增減調(diào)高墊板及對曲股內(nèi)側(cè)岔枕端加壓加固同時進行的方法，解決了道岔精調(diào)直曲股線型控制難關(guān)；通過對道岔道床板科學地分三次澆注，間隔時間所有鋼軌全部覆蓋不間斷連續(xù)澆水降溫的措施控制鋼軌軌溫，解決了長大道岔大方量混凝土澆注難關(guān)等，充分保證了62號超大號碼長枕埋入式高速無砟道岔高質(zhì)量高標準高效率鋪設(shè)。

4 施工操作要點

4.1 測量定位

道岔區(qū)測量以CPⅢ控制點為基準，根據(jù)站場設(shè)計圖進行道岔區(qū)控制基樁測量，確認無誤后進行道岔樁位放樣，一次性測設(shè)放樣，確保道岔間相對位置準確。

4.2 安裝組裝平臺

①道床板下層鋼筋綁扎完畢，絕緣測試合格后，根據(jù)測設(shè)的道岔控制樁位置安裝組裝平臺。

②道岔原位組裝平臺安裝前，先根據(jù)道岔線路中心線控制，放樣定出組裝平臺位置。在鋼筋頂面擺放矩形管，注意避開豎向支撐螺桿位置，矩形管頂面大致處于水平。

③組裝平臺直股一側(cè)的邊線與道岔的直股的中心線平行。

4.3 擺放岔枕

①從前至后按岔枕編號擺放。

②按照道岔鋼軌布置，分4段定位岔枕。

③根據(jù)道岔放樣點確定每段第一根和最后一根岔枕的位置和方向，使岔枕安裝到位。

④每段以第一根和最后一根岔枕為基線擺放岔枕。

⑤方正岔枕，每段以第一根岔枕為基準方正岔枕，應(yīng)與調(diào)整岔枕間隔一并進行。岔枕定位以直股外側(cè)第一個岔枕螺栓孔為基準拉線確定，岔枕方正應(yīng)采用兩把長尺平行放置，按岔枕間距找正。

4.4 道岔裝卸

道岔的裝卸應(yīng)保證道岔質(zhì)量、安全。裝卸作業(yè)應(yīng)由具有作業(yè)資格的人員操作，所有組件的出廠加固措施在鋪設(shè)前不得拆除，層間包裝除外。

4.5 道岔組裝

岔枕間距是決定道岔線型的制約因素。道岔組裝過程中由于單個構(gòu)件長，當溫度變化時導(dǎo)致鋼軌件伸縮幅度大，從而影響岔枕間距反復(fù)超標。為了確保岔枕間距符合允許誤差±2 mm的技術(shù)標準，經(jīng)多次研究分析，首先以20根岔枕為一個單元，用全站儀測量定出每個單元首根及末根岔枕的絕對位置，中間岔枕按照設(shè)計岔枕間距逐根方正鎖緊鋼軌扣件，消除用傳統(tǒng)方法對長大構(gòu)件岔枕定位產(chǎn)生的累積誤差；然后將鋼軌接頭處前后相鄰6根岔枕間距均按照設(shè)計間距逐根嚴格定位，消除軌溫變化對接縫處岔枕間距的變化大的影響，保證了岔枕間距滿足技術(shù)標準要求。

4.6 道岔精調(diào)控制

①選擇軌溫在設(shè)計鎖定軌溫（7～17 ℃）范圍內(nèi)的合適時機進行精調(diào)。

②道岔前后35 m范圍內(nèi)的無砟軌道與高速道岔一并進行鋪設(shè)施工與精調(diào)。

③全站儀設(shè)站控制。首先，每組道岔精細調(diào)整采用2臺全站儀及2臺精調(diào)小車，一臺小車調(diào)整道岔直股，另一臺小車調(diào)整曲股，一前一后，直股小車在前，曲股小車在后，同一站同時調(diào)整直股、曲股。為了保證道岔的平順兩臺精調(diào)小車要進行相互檢測，誤差≤1 mm，否則不可用。渡線道岔曲股調(diào)整時兩臺精調(diào)小車要進行相互檢測，誤差≤1 mm，重疊15根軌枕進行補償后調(diào)整。

其次，全站儀采用后方交會的方法進行設(shè)站，為了確保全站儀得設(shè)站精度，使用8個后視點，如果現(xiàn)場條件不滿足，至少應(yīng)使用6個控制點。如果刪除了兩個后視控制點后計算的設(shè)站數(shù)據(jù)仍不能滿足要求，那么就要重新進行整個設(shè)站過程，重新設(shè)站時不要再使用你所發(fā)現(xiàn)的精度較差的點。

再次，設(shè)站中誤差：東坐標/北坐標/高程：0.7 mm，方向：1.0"，如果達不到必須對全站儀進行校準。

最后，第一站精調(diào)完成后，下一測站與上一站最后一個測點距離約50 m，且兩站后視至少有4個CPIII點相重疊，精調(diào)小車數(shù)據(jù)重疊至少10根岔枕。

4.7 道床板混凝土澆注

①在灌注前，需將模板上的雜物清除干凈，不允許有積水，并且模型接縫不密實處，要嵌塞密貼。endprint

②混凝土澆筑時，宜在設(shè)計鎖定軌溫（7～17 ℃）范圍進行，拌合物入模溫度宜在10～30 ℃?；炷敛捎没炷吝\輸車運輸，通過汽車泵進行混凝土灌注?；炷猎谶\輸過程中要保持勻質(zhì)性，不得離析。

③混凝土澆注完畢，表面要盡快抹面二次，使其表面平整美觀。

④道床板表面應(yīng)按設(shè)計坡度壓實抹平，平整度≤2 mm/m。

⑤灌注完畢后，道床板表面鋪蓋毛氈。

5 應(yīng)用實例

5.1 工程概況

哈大鐵路客運專線TJ-3標段2組62號超大號碼長枕埋入式高速無砟道岔位于長春西站北咽喉，連接哈大客專和長春聯(lián)絡(luò)線，道岔編號為{12}、⑩，岔心里程為：正線DK690+

139.1437、長春聯(lián)絡(luò)線DLzK 2+542.1437處。

P60 kg/m-62號高速無砟道岔為目前世界上最大號碼道岔，道岔具體參數(shù)見表1。

5.2 施工情況

哈大鐵路客運專線TJ-3標段2組62號超大號碼長枕埋入式高速無砟道岔于2011年2月27日開始施工，2011年6月21日澆注完成。施工期間，特成立62號道岔科技公關(guān)小組，成功攻克了道岔長大構(gòu)件吊裝質(zhì)量難關(guān)、道岔構(gòu)件因溫差伸縮影響岔枕間距變化難關(guān)、道岔精調(diào)直曲股線型控制難關(guān)、長大道岔大方量混凝土澆注難關(guān)等。

5.3 應(yīng)用情況

中鐵十一局集團公司在哈大鐵路客運專線長春西站成功鋪設(shè)了62號大號碼高速無砟道岔。該道岔直向通過速度350 km/h，側(cè)向通過速度220 km/h，鋪設(shè)這種高速無砟道岔在國內(nèi)外尚屬首次。

直向通過速度350 km/h，側(cè)向通過速度220 km/h的62號長枕埋入式大號碼無砟道岔鋪設(shè)集新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備于一體，在國內(nèi)外尚屬首次。62號重型高速無砟道岔“體型”龐大，全長201 m，道岔基本軌長達56.392 m，可動心軌轍叉重達16 t，該道岔無論是運輸、吊裝還是現(xiàn)場鋪設(shè)在國內(nèi)外都是全新的課題。且該道岔具有軌件長、直側(cè)向行車速度高的技術(shù)特點和年軌溫差、日軌溫差大的環(huán)境特點，鋪設(shè)精度要求高，鋪設(shè)技術(shù)難度大，在沒有任何經(jīng)驗可借鑒的情況下，該公司多次召開會議，研究、探討、論證各種方案、預(yù)案。他們在實施鋪設(shè)中注重細節(jié)、周密安排，攻克了道岔長大構(gòu)件吊裝質(zhì)量難關(guān)、道岔構(gòu)件因溫差伸縮影響岔枕間距變化難關(guān)、道岔精調(diào)直曲股線型控制難關(guān)、長大道岔大方量混凝土澆注難關(guān)等，充分保證了該高速無砟道岔高質(zhì)量高標準高效率鋪設(shè)任務(wù)的完成，為今后同類道岔的施工積累了寶貴的經(jīng)驗，取得了顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。

參考文獻：

[1] 江雪松.無砟軌道造價指標分析[J].鐵路工程造價管理，2011，（3）.

[2] 肖春龍.武廣鐵路客運專線高速無砟道岔精調(diào)施工技術(shù)[J].鐵道建筑技術(shù)，2010，（8）.

[3] 張軍林.武廣鐵路客運專線長枕埋入式無砟道岔施工技術(shù)[J].鐵道標準設(shè)計，2010，（1）.endprint

②混凝土澆筑時，宜在設(shè)計鎖定軌溫（7～17 ℃）范圍進行，拌合物入模溫度宜在10～30 ℃?；炷敛捎没炷吝\輸車運輸，通過汽車泵進行混凝土灌注。混凝土在運輸過程中要保持勻質(zhì)性，不得離析。

③混凝土澆注完畢，表面要盡快抹面二次，使其表面平整美觀。

④道床板表面應(yīng)按設(shè)計坡度壓實抹平，平整度≤2 mm/m。

⑤灌注完畢后，道床板表面鋪蓋毛氈。

5 應(yīng)用實例

5.1 工程概況

哈大鐵路客運專線TJ-3標段2組62號超大號碼長枕埋入式高速無砟道岔位于長春西站北咽喉，連接哈大客專和長春聯(lián)絡(luò)線，道岔編號為{12}、⑩，岔心里程為：正線DK690+

139.1437、長春聯(lián)絡(luò)線DLzK 2+542.1437處。

P60 kg/m-62號高速無砟道岔為目前世界上最大號碼道岔，道岔具體參數(shù)見表1。

5.2 施工情況

哈大鐵路客運專線TJ-3標段2組62號超大號碼長枕埋入式高速無砟道岔于2011年2月27日開始施工，2011年6月21日澆注完成。施工期間，特成立62號道岔科技公關(guān)小組，成功攻克了道岔長大構(gòu)件吊裝質(zhì)量難關(guān)、道岔構(gòu)件因溫差伸縮影響岔枕間距變化難關(guān)、道岔精調(diào)直曲股線型控制難關(guān)、長大道岔大方量混凝土澆注難關(guān)等。

5.3 應(yīng)用情況

中鐵十一局集團公司在哈大鐵路客運專線長春西站成功鋪設(shè)了62號大號碼高速無砟道岔。該道岔直向通過速度350 km/h，側(cè)向通過速度220 km/h，鋪設(shè)這種高速無砟道岔在國內(nèi)外尚屬首次。

直向通過速度350 km/h，側(cè)向通過速度220 km/h的62號長枕埋入式大號碼無砟道岔鋪設(shè)集新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備于一體，在國內(nèi)外尚屬首次。62號重型高速無砟道岔“體型”龐大，全長201 m，道岔基本軌長達56.392 m，可動心軌轍叉重達16 t，該道岔無論是運輸、吊裝還是現(xiàn)場鋪設(shè)在國內(nèi)外都是全新的課題。且該道岔具有軌件長、直側(cè)向行車速度高的技術(shù)特點和年軌溫差、日軌溫差大的環(huán)境特點，鋪設(shè)精度要求高，鋪設(shè)技術(shù)難度大，在沒有任何經(jīng)驗可借鑒的情況下，該公司多次召開會議，研究、探討、論證各種方案、預(yù)案。他們在實施鋪設(shè)中注重細節(jié)、周密安排，攻克了道岔長大構(gòu)件吊裝質(zhì)量難關(guān)、道岔構(gòu)件因溫差伸縮影響岔枕間距變化難關(guān)、道岔精調(diào)直曲股線型控制難關(guān)、長大道岔大方量混凝土澆注難關(guān)等，充分保證了該高速無砟道岔高質(zhì)量高標準高效率鋪設(shè)任務(wù)的完成，為今后同類道岔的施工積累了寶貴的經(jīng)驗，取得了顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。

參考文獻：

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[3] 張軍林.武廣鐵路客運專線長枕埋入式無砟道岔施工技術(shù)[J].鐵道標準設(shè)計，2010，（1）.endprint

②混凝土澆筑時，宜在設(shè)計鎖定軌溫（7～17 ℃）范圍進行，拌合物入模溫度宜在10～30 ℃。混凝土采用混凝土運輸車運輸，通過汽車泵進行混凝土灌注?；炷猎谶\輸過程中要保持勻質(zhì)性，不得離析。

③混凝土澆注完畢，表面要盡快抹面二次，使其表面平整美觀。

④道床板表面應(yīng)按設(shè)計坡度壓實抹平，平整度≤2 mm/m。

⑤灌注完畢后，道床板表面鋪蓋毛氈。

5 應(yīng)用實例

5.1 工程概況

哈大鐵路客運專線TJ-3標段2組62號超大號碼長枕埋入式高速無砟道岔位于長春西站北咽喉，連接哈大客專和長春聯(lián)絡(luò)線，道岔編號為{12}、⑩，岔心里程為：正線DK690+

139.1437、長春聯(lián)絡(luò)線DLzK 2+542.1437處。

P60 kg/m-62號高速無砟道岔為目前世界上最大號碼道岔，道岔具體參數(shù)見表1。

5.2 施工情況

哈大鐵路客運專線TJ-3標段2組62號超大號碼長枕埋入式高速無砟道岔于2011年2月27日開始施工，2011年6月21日澆注完成。施工期間，特成立62號道岔科技公關(guān)小組，成功攻克了道岔長大構(gòu)件吊裝質(zhì)量難關(guān)、道岔構(gòu)件因溫差伸縮影響岔枕間距變化難關(guān)、道岔精調(diào)直曲股線型控制難關(guān)、長大道岔大方量混凝土澆注難關(guān)等。

5.3 應(yīng)用情況

中鐵十一局集團公司在哈大鐵路客運專線長春西站成功鋪設(shè)了62號大號碼高速無砟道岔。該道岔直向通過速度350 km/h，側(cè)向通過速度220 km/h，鋪設(shè)這種高速無砟道岔在國內(nèi)外尚屬首次。

直向通過速度350 km/h，側(cè)向通過速度220 km/h的62號長枕埋入式大號碼無砟道岔鋪設(shè)集新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備于一體，在國內(nèi)外尚屬首次。62號重型高速無砟道岔“體型”龐大，全長201 m，道岔基本軌長達56.392 m，可動心軌轍叉重達16 t，該道岔無論是運輸、吊裝還是現(xiàn)場鋪設(shè)在國內(nèi)外都是全新的課題。且該道岔具有軌件長、直側(cè)向行車速度高的技術(shù)特點和年軌溫差、日軌溫差大的環(huán)境特點，鋪設(shè)精度要求高，鋪設(shè)技術(shù)難度大，在沒有任何經(jīng)驗可借鑒的情況下，該公司多次召開會議，研究、探討、論證各種方案、預(yù)案。他們在實施鋪設(shè)中注重細節(jié)、周密安排，攻克了道岔長大構(gòu)件吊裝質(zhì)量難關(guān)、道岔構(gòu)件因溫差伸縮影響岔枕間距變化難關(guān)、道岔精調(diào)直曲股線型控制難關(guān)、長大道岔大方量混凝土澆注難關(guān)等，充分保證了該高速無砟道岔高質(zhì)量高標準高效率鋪設(shè)任務(wù)的完成，為今后同類道岔的施工積累了寶貴的經(jīng)驗，取得了顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。

參考文獻：

[1] 江雪松.無砟軌道造價指標分析[J].鐵路工程造價管理，2011，（3）.

[2] 肖春龍.武廣鐵路客運專線高速無砟道岔精調(diào)施工技術(shù)[J].鐵道建筑技術(shù)，2010，（8）.

[3] 張軍林.武廣鐵路客運專線長枕埋入式無砟道岔施工技術(shù)[J].鐵道標準設(shè)計，2010，（1）.endprint