張永杰

摘 要：分析了公路隧道的施工易出現(xiàn)的質(zhì)量問題，并對其質(zhì)量控制措施從四方面進行了探討。

關(guān)鍵詞：公路；隧道施工；質(zhì)量控制

中圖分類號：TB

文獻標識碼：A

文章編號：1672-3198（2014）09-0180-01

在當前我國公路建設事業(yè)快速發(fā)展的過程中，廣泛地應用了隧道施工建設，其規(guī)模不斷擴大。隧道作為公路施工中的特殊構(gòu)造物，其與路基、橋洞等其他公路施工有著較大的區(qū)別。而公路隧道的特點是斷面大、附屬設施多以及運營環(huán)境要求特別高等，這就提出了建設公路隧道的技術(shù)水平必須跟上現(xiàn)實的要求，那么探討隧道施工質(zhì)量控制措施就顯得非常有必要。本文對這一問題簡略進行探討。

1 公路隧道的施工易出現(xiàn)的質(zhì)量問題

僅僅對光面爆破在拱部通常有著比較好的控制，但不重視初噴的作用，邊墻質(zhì)量也不高。特別是進行臺階法開挖期間，就可能存在初期支護初噴的滯后問題，也有不作初噴的現(xiàn)象。沒有控制好下半斷面擴挖的開挖面的質(zhì)量標準，遇到比較好的圍巖則超欠挖就嚴重，存在當過去幾個循環(huán)了初噴才進行的情狀；當遇到比較差的圍巖現(xiàn)象，過多地超挖邊墻中部，大多時候就是先立鋼拱架，尤其是進行分部開挖，在邊墻腳有嚴重欠挖問題。尤其突出的是噴混凝土一次性開挖。當進行臺階或分部的開挖期間，在噴混凝土層內(nèi)田加了片石，縱向距離則在擴挖下半斷面時存在過大現(xiàn)象，全部用上了那些嚴重超挖區(qū)域的擋板和雜物，也就可能導致有初期支護與圍巖脫離狀態(tài)的出現(xiàn)，鋼架拱腳雖然在穩(wěn)定地基上接長了卻沒有相應的的支撐，產(chǎn)生空洞和懸空拱腳，這類質(zhì)量問題很嚴重。再看施工的機具與臺架方面，存在錨桿長度缺少，錨桿到拱部距離長而打不到的問題。缺少足夠的砂漿飽滿度，沒有將錨桿墊板與表面緊貼?；炷猎诙我r砌拱背沒有灌注滿，拱頂?shù)暮穸扔捎谘龉笆┕の床捎猛饽６粔蛘駬v，混凝土不密實，在拱頂外層鋼筋出現(xiàn)了嚴重裸露和脫空的現(xiàn)象。

2 公路隧道施工質(zhì)量的控制措施

（1）隧道開挖質(zhì)量控制措施。要切實控制好隧道開挖的質(zhì)量，通常要從兩個方面入手：其一是控制好開挖斷面規(guī)整程度；其二是控制好斷面尺寸及超欠挖。必須按照設計要求控制住隧道開挖斷面的尺寸標準，遇到圍巖松軟與地壓力比較大的問題，要變形那些比較大的圍巖，就需要采取措施，避免產(chǎn)生那些凈空不夠的一系列問題。所采取的開挖方法和施工工藝必須針對圍巖類型對斷面進行來有效選擇，通常比較慣常使用的鉆爆法這一比較實用的施工方法。對硬巖就應采取光面爆破的方法，而預裂爆破可針對軟巖運用。采取半斷面開挖期間，就必須對半斷面開挖厚度及其用藥量從嚴掌握與控制，避免擾動和拱部圍巖失穩(wěn)情況出現(xiàn)。以目測方法來檢驗開挖輪廓面的規(guī)整度。對于隧道開挖的實際斷面可以采用隧道激光斷面儀進行快速精確地測定，同時可將其與設計斷面一起放在同一極坐標之下比較其區(qū)別，從而將隧道超欠挖的詳細資料獲取到，來具體指導施工過程。

（2）隧道支護質(zhì)量控制措施。要及時開展隧道后支護的開挖施工，以此來限制好圍巖的變形程度，最大限度地促進荷載同時大大減少其自承能力。錨噴支護已經(jīng)廣泛運用到目前公路隧道施工的過程中，那些地段的圍巖較差就可采用鋼支撐，在這里面可采取鋼格柵及型鋼的支撐方法。當對錨噴支護期間，檢測的內(nèi)容就包括錨桿的加工以及安裝質(zhì)量及噴射混凝土的原材料質(zhì)量等多項內(nèi)容。對噴射混凝土的質(zhì)量檢測所包含這樣一些內(nèi)容：如水泥及砂等原材料的檢驗情況，還包括檢驗噴射混凝土強度與厚度的情況，以及檢驗噴射混凝土與圍巖粘結(jié)強度及施工粉塵、回彈率等多個方面的情況。

（3）隧道防水系統(tǒng)質(zhì)量控制措施。對防水層質(zhì)量的檢測應從材料檢驗與施工安裝檢驗等層面展開。而抵抗施工破壞能力強，耐老化、耐酸堿、低溫柔性好、壽命長等為高分子防水卷材質(zhì)量的主要標準。對這些材料可進行長、寬及厚度等方面的檢測，并且還要按照規(guī)定的形狀和尺寸把試件裁出。采取目測觀察的檢查手段，其主要方法，應以手托起防水層，看看有無存在與噴射混凝土密貼現(xiàn)象以及防水板是否出現(xiàn)劃破。

（4）隧道襯砌質(zhì)量控制措施。隧道襯砌施工期間，遇到由于圍巖松動等原因?qū)е露我r砌出現(xiàn)了裂縫。對裂縫的檢查，可以塞尺或刻度放大鏡來觀測其深度與寬度情況，并且采取針對性強的具體措施。當存在襯砌背后填塞不密實的現(xiàn)象出現(xiàn)于施工過程中，或者襯砌內(nèi)部出現(xiàn)了空洞、蜂窩等一些現(xiàn)象。可采取的檢測手段為超聲波或雷達探測等檢測新技術(shù)進行。開展雷達檢測期間，對于高頻波就缺少穿透的深度，但是其分辨率卻相當高，而低頻的穿透力就比較大，但缺少高分辨率。要針對檢測目標來選擇合適的合適的頻率，測線的布置應沿隧道斷面展開。施工可出現(xiàn)拱頂部位的空洞等一些比較多的問題，檢測要加強。雷達探測還可對襯砌厚度等一些情況來做檢測，通常儀器技術(shù)水平的原因，導致缺少足夠精度，就要采取鉆孔手段來驗證。

因此，公路隧道工程的施工并非經(jīng)常性遇到的，但為使整個工程的施工質(zhì)量有可靠保證，就必須高度重視，促進相關(guān)的施工技術(shù)和工藝的提高，并且還要重視施工質(zhì)量問題，如此才能使工程以后的使用效果有更好的保證。

參考文獻

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[2]成飛.關(guān)于隧道施工質(zhì)量控制措施的探討[J].科技資訊，2011，（4）.