2014年2月，美國市場的輕型車新車銷量為119萬輛，同比微跌0.03%，其中，轎車銷量為58萬輛，同比下跌5.7%，輕型卡車銷量為61萬輛，同比增長6.1%。2月的季節(jié)性調(diào)整年化銷量SAAR為1534萬輛，連續(xù)三個月低于行業(yè)預(yù)期。

分析機構(gòu)曾預(yù)期2月新車銷量將隨天氣轉(zhuǎn)暖，但數(shù)據(jù)表明，這種跡象很不明顯，2月新車銷量并沒有恢復(fù)增長，更沒有把前兩月壓縮的銷量反彈出來。美國汽車行業(yè)分析認(rèn)為市場冷淡的原因還是嚴(yán)寒與降雪，并再次預(yù)期3月份天氣恢復(fù)之后，市場人氣會逐漸興旺起來。

為了聚攬人氣，車企和經(jīng)銷商給出高額優(yōu)惠以吸引消費者，引起業(yè)界對未來行業(yè)利潤的擔(dān)心。根據(jù)行業(yè)研究公司TrueCar的統(tǒng)計，2月美國汽車行業(yè)的的平均折扣為每輛車2633美金，比去年同期增長5%，比上月增長3.3%。由于交易價格增長3.6%，一定程度上抵消了優(yōu)惠幅度的提高。目前看來，鼓勵消費的高額優(yōu)惠到三月份還會繼續(xù)。

雖然終端銷售增長停滯，但是車企們?yōu)榱似胶赓~目，依然按照原計劃向銷售終端供應(yīng)新車，所以各大車企的地區(qū)代理只能繼續(xù)向已經(jīng)庫存高企的經(jīng)銷商施加壓力。TrueCar的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2月美國很多經(jīng)銷商的庫存達(dá)到了80天，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過60天的理想數(shù)值。目前車企方面并沒有削減供應(yīng)的計劃，所以經(jīng)銷商的庫存壓力越來越大，庫存壓力最終會轉(zhuǎn)變?yōu)楦叩膬?yōu)惠和折扣。

1月和2月確實是美國的新車銷售淡季，但是淡季只是意味著銷量的絕對值偏低，并不能解釋為什么增長率下降。研究公司Cars.com表示，過了兩年順風(fēng)順?biāo)兆拥拿绹嚇I(yè)開始害怕再陷入過往那種靠壓庫和打折來推動消費的模式。不過目前美國在售新車的折扣并沒有達(dá)到失控的程度，行業(yè)分析擔(dān)心的是，如果打折促銷持續(xù)到夏天，折扣增加的節(jié)奏不慢下來，那么失控很可能會出現(xiàn)。

接下來的3月份通常是美國新車市場銷量最高的月份之一，而且今年3月份有5個周末，將會對車市產(chǎn)生重大利好。福特北美銷售總監(jiān)Felice認(rèn)為，雖然市場面臨的挑戰(zhàn)很多，但是依然欣欣向榮，3月份會有良好表現(xiàn)。

如果美國新車銷售3月還未回到增長軌道，肯定不能再把原因歸結(jié)為天氣了。

皮卡降溫，Sliverado掉隊

2月，通用旗下的Malibu、科魯茲和Sonic等車型銷量增長都超過10%，但是集團銷量冠軍——雪佛蘭的皮卡Silverado銷量卻下滑12%。與此同時，競爭車型福特的F系皮卡銷量增長2.6%，而克萊斯勒的Ram皮卡銷量竟然增長高達(dá)26%。

通用高管認(rèn)為，Silverado銷量下降是因為從1月開始消減了折扣和優(yōu)惠，而與此同時，競爭車型的優(yōu)惠幅度卻在擴大。Kelley藍(lán)皮書分析師認(rèn)為，問題的關(guān)鍵是通用的皮卡與競爭對手相比并沒有明顯的優(yōu)勢，所以不能在降低折扣的同時保持競爭力，Silverado只是稍稍優(yōu)于福特的舊款皮卡和Ram的新款，這不足以使消費者心甘情愿的多掏錢。

綜合來看，隨著美國新車銷量連續(xù)三個月的降溫，皮卡的增長也在逐步的收縮，也許這并不是因為折扣不夠的偶然現(xiàn)象。近兩年，皮卡一直是美國車市的龍頭車型，也是銷量增長的主力。皮卡銷量增幅的不斷收縮，也許意味著美國車市強力反彈的勁頭已緩。

2月，通用汽車在美銷量為22萬輛，同比下滑1%：其中別克品牌同比增長8.8%，凱迪拉克同比下跌了2.9%，雪佛蘭跌幅為2.9%，GMC品牌同比微跌0.6%；福特銷售新車18.4萬輛，同比下跌了6%：其中福特品牌同比下滑7.2%，林肯品牌銷量同比驟增36.4%。

克萊斯勒集團2月銷量為15.5萬輛，同比增長11%，皮卡和SUV車型銷量增長高達(dá)27%，而轎車銷量卻下跌了15%。旗下品牌表現(xiàn)最優(yōu)異的是Jeep品牌，銷量為4.6萬輛，同比增速達(dá)到47%，大切諾基和切諾基SUV皆為暢銷車型?？巳R斯勒、道奇、Ram和菲亞特品牌，分別增長1%、-11%、28%和5%。

豐田2月在美國銷售16萬輛汽車，同比下跌4.3%；其中豐田事業(yè)部同比下跌5.8%；雷克薩斯事業(yè)部增長提升8.7%。豐田的轎車板塊銷量慘淡，最暢銷的凱美瑞銷量同比下跌7.3%；普銳斯混動車銷量同比銳減27.8%。日系的另一車企-本田的轎車銷量也同樣慘淡，最暢銷的雅閣同比下挫12.1%；思域銷量下滑5%。

大眾汽車2月在美銷量為4萬輛，同比下跌8.6%。其中，奧迪增長0.04%，保時捷增長15.2%，賓利增長2.4%；蘭博基尼增長3.5%。

日本&韓國

據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會JADA公布的數(shù)據(jù)，2月日本新車銷量為33.6萬輛，同比增長15%。前兩個月累計銷量為62.9萬輛，同比增長20.5%?？梢钥闯觯瑥娜ツ?月以來的增長趨勢依然得以保持，乘用車與商用車的增幅均達(dá)到兩位數(shù)。其中，乘用車銷量為30萬輛，同比增長14.7%；商用車銷量為3.5萬輛，同比增長17.3%。日本微型車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2月排量在660ml以下的微型車銷量為22.9萬輛，同比增長23.8%。

日本新車銷量已經(jīng)連續(xù)6個月上漲。這與2013年2月的情況正好相反，由于2012年9月日本政府取消了對節(jié)能環(huán)保車型的補貼，日本新車銷量到2013年2月正好連續(xù)下跌了6個月。新車銷量的持續(xù)增長被行業(yè)一致認(rèn)為是消費稅增長前的末班車效應(yīng)，增長會在3月之后戛然而止。日本汽車制造商協(xié)會預(yù)計，2014年全年日本新車銷量會下滑9.8%。

雖然日本政府希望通過降低汽車所得稅來減輕消費者負(fù)擔(dān)，但是分析認(rèn)為并不會對新車消費產(chǎn)生太大影響，尤其對混合動力等節(jié)能車型來說，所得稅還是偏高。2014年日本車市的支撐是混合動力、微型車和進口車。

2月，豐田品牌在日本的新車銷量為15.4萬輛，同比增長13.4%，雷克薩斯品牌銷量為0.4萬輛，同比增長15.8%。日產(chǎn)汽車銷售新車5.4萬輛，同比下降0.5%。本田汽車銷售新車4萬輛，同比增長39.2%。本田的新款Fit依然是銷量最高的車型，該車型于2013年9月上市，目前已經(jīng)連續(xù)四個月登頂。銷量排第二的是來自豐田的混合動力車型Aqua。endprint

據(jù)韓聯(lián)社報道，2月韓國五大車企（現(xiàn)代、起亞、通用韓國、雷諾三星及雙龍）在全球范圍的整體銷量為68.9萬輛，同比增長5.8%。其中，本土銷量為10.7萬輛，同比增長8.3%；海外市場銷量為58.2萬輛，同比增長5.4%。銷量增長主要得益于新車型的帶動。

2月，現(xiàn)代汽車全球銷量同比增長3.4%，達(dá)37.9萬輛；本土銷量同比增長8.2%至5萬輛；海外銷量同比增長2.7%，達(dá)32.7萬輛。起亞汽車全球銷量增長18.2%，達(dá)到24萬輛，本土售出3.5萬輛汽車，同比增長6.4%；海外售出20萬輛，同比增長20.5%。通用韓國全球銷量下跌18%，至4.8萬輛；本土銷量增長3.3%至1萬輛；海外銷量下降22.4%至3.8萬輛。雙龍全球銷量同比增長19.4%至1.2萬輛；本土銷量同比驟增27%至5502輛；海外銷量同比上漲13.6%至6303輛。雷諾三星則全球銷量同比銳減33.5%至7717輛；本土銷量同比增長16.7%至4821輛；海外銷量同比激增61.3%至2896輛。

歐盟 從復(fù)活到復(fù)興？

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)，歐盟28國2月新車的總銷量為86萬輛，同比增長8%。除了法國新車銷量微降1.4%，其他國家的新車銷量大都呈現(xiàn)良好的增長態(tài)勢。尤其是西班牙、葡萄牙等南歐國家和波蘭、捷克、斯洛伐克、匈牙利、奧地利等中歐國家的新車銷量都呈現(xiàn)強勢反彈，增長率基本都在20%以上。

2月，歐洲各大汽車制造商在歐洲市場的銷量大都呈上升趨勢。標(biāo)致雪鐵龍銷量增長3.5%，標(biāo)致CEO Maxime Picat表示標(biāo)致308兩廂獲得了2014年歐洲年度車型，增加了其對消費者的吸引力。雷諾銷量增長11.5%，雷諾Captur為品牌總體增長率貢獻(xiàn)了4個百分點，改版SUV Duster和三廂車Logan是達(dá)契亞品牌銷量大幅增長的支撐。菲亞特銷量增長5.8%。大眾集團銷量增長7%，斯柯達(dá)、西亞特、奧迪的銷量分別增長21.5%、16%和12%，但是大眾品牌的銷量卻下降0.8%。

從前兩個月的銷量看，歐洲新車市場的復(fù)蘇目前看來具有持續(xù)性和廣度，幾乎所有的歐洲國家和汽車制造商的新車銷量都有向好的趨勢。行業(yè)人士和分析師們預(yù)測今年歐洲新車銷量大約增長2%。但是他們認(rèn)為價格折扣是接下來市場發(fā)展的隱患，目前新車市場的增長依賴于高幅度的價格優(yōu)惠。分析人士指出，金融危機之前的美國車市也曾經(jīng)一度銷量喜人，但是利潤卻十分單薄，目前歐洲的形勢有類似之處?，F(xiàn)代汽車歐洲地區(qū)的負(fù)責(zé)人Allan Rushforth也有同樣的擔(dān)憂，他認(rèn)為談歐洲汽車工業(yè)的復(fù)興還為時尚早。

但是行業(yè)內(nèi)也有不同聲音，有分析師認(rèn)為，目前銷量的主要支撐之一是長期壓抑的換車需求，這種需求已經(jīng)積攢了很久，是真實存在的，市場的泡沫并不太多。LMC歐洲預(yù)測部門的高管Jonathon Poskitt表示，之所以預(yù)期新車市場繼續(xù)增長是因為整個歐洲的宏觀經(jīng)濟向好，尤其是就業(yè)率和收入的好轉(zhuǎn)，給汽車類大宗消費品提供了購買力的支撐。endprint

據(jù)韓聯(lián)社報道，2月韓國五大車企（現(xiàn)代、起亞、通用韓國、雷諾三星及雙龍）在全球范圍的整體銷量為68.9萬輛，同比增長5.8%。其中，本土銷量為10.7萬輛，同比增長8.3%；海外市場銷量為58.2萬輛，同比增長5.4%。銷量增長主要得益于新車型的帶動。

2月，現(xiàn)代汽車全球銷量同比增長3.4%，達(dá)37.9萬輛；本土銷量同比增長8.2%至5萬輛；海外銷量同比增長2.7%，達(dá)32.7萬輛。起亞汽車全球銷量增長18.2%，達(dá)到24萬輛，本土售出3.5萬輛汽車，同比增長6.4%；海外售出20萬輛，同比增長20.5%。通用韓國全球銷量下跌18%，至4.8萬輛；本土銷量增長3.3%至1萬輛；海外銷量下降22.4%至3.8萬輛。雙龍全球銷量同比增長19.4%至1.2萬輛；本土銷量同比驟增27%至5502輛；海外銷量同比上漲13.6%至6303輛。雷諾三星則全球銷量同比銳減33.5%至7717輛；本土銷量同比增長16.7%至4821輛；海外銷量同比激增61.3%至2896輛。

歐盟 從復(fù)活到復(fù)興？

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)，歐盟28國2月新車的總銷量為86萬輛，同比增長8%。除了法國新車銷量微降1.4%，其他國家的新車銷量大都呈現(xiàn)良好的增長態(tài)勢。尤其是西班牙、葡萄牙等南歐國家和波蘭、捷克、斯洛伐克、匈牙利、奧地利等中歐國家的新車銷量都呈現(xiàn)強勢反彈，增長率基本都在20%以上。

2月，歐洲各大汽車制造商在歐洲市場的銷量大都呈上升趨勢。標(biāo)致雪鐵龍銷量增長3.5%，標(biāo)致CEO Maxime Picat表示標(biāo)致308兩廂獲得了2014年歐洲年度車型，增加了其對消費者的吸引力。雷諾銷量增長11.5%，雷諾Captur為品牌總體增長率貢獻(xiàn)了4個百分點，改版SUV Duster和三廂車Logan是達(dá)契亞品牌銷量大幅增長的支撐。菲亞特銷量增長5.8%。大眾集團銷量增長7%，斯柯達(dá)、西亞特、奧迪的銷量分別增長21.5%、16%和12%，但是大眾品牌的銷量卻下降0.8%。

從前兩個月的銷量看，歐洲新車市場的復(fù)蘇目前看來具有持續(xù)性和廣度，幾乎所有的歐洲國家和汽車制造商的新車銷量都有向好的趨勢。行業(yè)人士和分析師們預(yù)測今年歐洲新車銷量大約增長2%。但是他們認(rèn)為價格折扣是接下來市場發(fā)展的隱患，目前新車市場的增長依賴于高幅度的價格優(yōu)惠。分析人士指出，金融危機之前的美國車市也曾經(jīng)一度銷量喜人，但是利潤卻十分單薄，目前歐洲的形勢有類似之處?，F(xiàn)代汽車歐洲地區(qū)的負(fù)責(zé)人Allan Rushforth也有同樣的擔(dān)憂，他認(rèn)為談歐洲汽車工業(yè)的復(fù)興還為時尚早。

但是行業(yè)內(nèi)也有不同聲音，有分析師認(rèn)為，目前銷量的主要支撐之一是長期壓抑的換車需求，這種需求已經(jīng)積攢了很久，是真實存在的，市場的泡沫并不太多。LMC歐洲預(yù)測部門的高管Jonathon Poskitt表示，之所以預(yù)期新車市場繼續(xù)增長是因為整個歐洲的宏觀經(jīng)濟向好，尤其是就業(yè)率和收入的好轉(zhuǎn)，給汽車類大宗消費品提供了購買力的支撐。endprint

據(jù)韓聯(lián)社報道，2月韓國五大車企（現(xiàn)代、起亞、通用韓國、雷諾三星及雙龍）在全球范圍的整體銷量為68.9萬輛，同比增長5.8%。其中，本土銷量為10.7萬輛，同比增長8.3%；海外市場銷量為58.2萬輛，同比增長5.4%。銷量增長主要得益于新車型的帶動。

2月，現(xiàn)代汽車全球銷量同比增長3.4%，達(dá)37.9萬輛；本土銷量同比增長8.2%至5萬輛；海外銷量同比增長2.7%，達(dá)32.7萬輛。起亞汽車全球銷量增長18.2%，達(dá)到24萬輛，本土售出3.5萬輛汽車，同比增長6.4%；海外售出20萬輛，同比增長20.5%。通用韓國全球銷量下跌18%，至4.8萬輛；本土銷量增長3.3%至1萬輛；海外銷量下降22.4%至3.8萬輛。雙龍全球銷量同比增長19.4%至1.2萬輛；本土銷量同比驟增27%至5502輛；海外銷量同比上漲13.6%至6303輛。雷諾三星則全球銷量同比銳減33.5%至7717輛；本土銷量同比增長16.7%至4821輛；海外銷量同比激增61.3%至2896輛。

歐盟 從復(fù)活到復(fù)興？

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)，歐盟28國2月新車的總銷量為86萬輛，同比增長8%。除了法國新車銷量微降1.4%，其他國家的新車銷量大都呈現(xiàn)良好的增長態(tài)勢。尤其是西班牙、葡萄牙等南歐國家和波蘭、捷克、斯洛伐克、匈牙利、奧地利等中歐國家的新車銷量都呈現(xiàn)強勢反彈，增長率基本都在20%以上。

2月，歐洲各大汽車制造商在歐洲市場的銷量大都呈上升趨勢。標(biāo)致雪鐵龍銷量增長3.5%，標(biāo)致CEO Maxime Picat表示標(biāo)致308兩廂獲得了2014年歐洲年度車型，增加了其對消費者的吸引力。雷諾銷量增長11.5%，雷諾Captur為品牌總體增長率貢獻(xiàn)了4個百分點，改版SUV Duster和三廂車Logan是達(dá)契亞品牌銷量大幅增長的支撐。菲亞特銷量增長5.8%。大眾集團銷量增長7%，斯柯達(dá)、西亞特、奧迪的銷量分別增長21.5%、16%和12%，但是大眾品牌的銷量卻下降0.8%。

從前兩個月的銷量看，歐洲新車市場的復(fù)蘇目前看來具有持續(xù)性和廣度，幾乎所有的歐洲國家和汽車制造商的新車銷量都有向好的趨勢。行業(yè)人士和分析師們預(yù)測今年歐洲新車銷量大約增長2%。但是他們認(rèn)為價格折扣是接下來市場發(fā)展的隱患，目前新車市場的增長依賴于高幅度的價格優(yōu)惠。分析人士指出，金融危機之前的美國車市也曾經(jīng)一度銷量喜人，但是利潤卻十分單薄，目前歐洲的形勢有類似之處。現(xiàn)代汽車歐洲地區(qū)的負(fù)責(zé)人Allan Rushforth也有同樣的擔(dān)憂，他認(rèn)為談歐洲汽車工業(yè)的復(fù)興還為時尚早。

但是行業(yè)內(nèi)也有不同聲音，有分析師認(rèn)為，目前銷量的主要支撐之一是長期壓抑的換車需求，這種需求已經(jīng)積攢了很久，是真實存在的，市場的泡沫并不太多。LMC歐洲預(yù)測部門的高管Jonathon Poskitt表示，之所以預(yù)期新車市場繼續(xù)增長是因為整個歐洲的宏觀經(jīng)濟向好，尤其是就業(yè)率和收入的好轉(zhuǎn)，給汽車類大宗消費品提供了購買力的支撐。endprint