黃霞 甄文媛

2014年度我國汽車用品市場將與2013年持平或出現(xiàn)微幅的負增長態(tài)勢，2015年～2016

年將有微幅增長，預計為10% 左右。全國汽車用品銷量到2016 年將達到6300 億元；華東、華南和華北地區(qū)仍是我國汽車用品的中心區(qū)域，而西南地區(qū)在2015 年汽車用品市場將迎來新的增長高峰。

從不同類型的汽車用品市場表現(xiàn)情況進行分析：2014年較2013年，汽車電子產品將持平，汽車內外飾產品將出現(xiàn)7% 負增長，美容養(yǎng)護產品將出現(xiàn)5%左右的微增長，太陽膜產品將持平，改裝產品受益于汽車車主對專業(yè)性的需求和高品質汽車用品的追求，2014年在一線城市有較好的市場前景，預計將有30% 的快速增長。

預測2014 年我國汽車后市場發(fā)展形勢將呈現(xiàn)以下幾方面的特點：

傳統(tǒng)銷售渠道“雪上加霜”

2013 年“雙11”、“雙12”的電商大戰(zhàn)火爆上演，消費者只需輕點鼠標在電商網絡就能秒殺一輛價值十萬甚至更貴的汽車，這種瘋狂行動完全是借鑒國外的汽車電商模式。在美國，特斯拉完全摒棄了傳統(tǒng)的購車渠道，線下僅僅由總部掏錢打造展示廳，所有的成交全都放在線上；寶馬在德國也使用網絡直銷其電動車產品寶馬i3，用戶在網頁上點擊按鈕，然后寶馬的銷售代表就將車開到用戶家門口提供體驗。價值昂貴的汽車市場都如此，利潤相對較低的汽車后市場進軍電商更是未來不可逆轉的發(fā)展趨勢。汽車后市場電子商務市場猶如一個越發(fā)閃耀的“點”，與品牌商、傳統(tǒng)渠道批發(fā)商和消費者一脈相連。越來越多的傳統(tǒng)企業(yè)在原有成熟傳統(tǒng)銷售渠道的基礎上，將銷售網絡順延至電子商務領域，幾大汽車用品的精品品牌企業(yè)早已進駐電商，借助電商的銷售勢頭，快速搶占電商渠道，讓這些“先入行者”快速成長。同時，一些專注于汽車用品行業(yè)的小型電商企業(yè)也積極通過尋找合適的供應商，搶占網上市場，對線下傳統(tǒng)的汽車用品店構成巨大沖擊。

預計3年？5年，汽車用品電子商務行業(yè)也將迎來網購熱潮，有可能會進入混亂期。2014 年傳統(tǒng)渠道部分產品將嚴重下滑，部分品牌產品將更多地分銷到電商渠道，將對傳統(tǒng)渠道構成更大威脅。

別被“洗牌風”吹走

目前，汽車市場正處于“自然淘汰期”，只有大量實力強大且規(guī)范的企業(yè)介入，才有可能刮起洗牌風，有鑒于未來汽車服務市場的地域性、商圈性和人際消費特性，只能創(chuàng)造英雄，沒法壟斷。據(jù)預測，終端店的發(fā)展走向，其重要性在于投資策劃前抓趨勢奠定格局，經營者及時戰(zhàn)略調整快人一步，才能搶到有利商機。

4S 店或轉戰(zhàn)售后

隨著品牌、車型百花齊放，一方面稀釋了消費者購買量，另一方面強勢品牌仍主導市場，弱勢品牌將越發(fā)艱辛。同時，店面銷售受到來自互聯(lián)網購車模式的挑戰(zhàn)，盡管目前威脅不大，未來是否顛覆4S 店模式，還有待觀察。而利潤走低迫使4S 店強化售后服務，但美容會所、快修連鎖店（如“好快省”）、高端連鎖（如“華勝”）大型綜合店、特色店和汽車用品網銷模式都在無情地吞食著4S 店的售后服務空間，4S 店的高成本運營模式要突破瓶頸，只能依靠新思維來解決。這種模式也將面臨著電商化、廠家直銷模式的沖擊。

O2O模式，或是一條出路

汽車服務店也面臨著來自同業(yè)之間同質化、低質量的激烈競爭，同時隨著消費者愈發(fā)成熟、理性和挑剔，汽車服務店的處境將日益艱難，尤其是未來還將面臨電子商務等業(yè)態(tài)的催逼，以及來自汽車 4S 店精品項目的客戶攔截，汽車服務店如果想有未來，大概只能走精品特色店、專業(yè)店、連鎖店、大型店的模式。

汽車快修連鎖模式迄今沒有過硬的品牌，原因何在？所謂贏利模式、運營體系、人才支撐都可以用錢解決，但是社會誠信度不高、雜亂無章的市場環(huán)境下，單店生存下去都很困難，談何連鎖？快修連鎖的競爭力在于“專與快”、會員制；線上線下聯(lián)合的O2O 商業(yè)模式，或許是一條出路。

行業(yè)向二三線城市擴展

汽車后市場在我國仍處于不斷蓬勃發(fā)展之中，對于未來沃土的選擇，后市場還處于探尋階段。目前，一線城市的汽車后市場占有量已經達到了一定的飽和度。要想繼續(xù)擴展市場，增加市場占有量，那么二三線城市就成為了后市場的首選。

截止2013 年底，全國共有上海、北京、貴陽、廣州、天津五個城市宣布進行汽車限購。預計深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等城市均存在實施汽車限購的可能。限購政策極易在大城市形成示范效應，而限購一旦實施就不會輕易取消，中國汽車后市場要贏得持續(xù)發(fā)展，就必須更加關注消費者正在減退的消費需求。

限購令有效的控制了市內汽車的增長速度，但是在控制了限購令城市市內汽車增長速度的同時，也給我國的汽車工業(yè)帶來了嚴重的影響。北京限購影響全國3%的增長量，而廣州限購將影響全國1%的增長量。限購令直接阻礙了我國汽車后市場的發(fā)展，成為推動汽車后市場走向二二線城市的動力。

公車私有化帶來新商機

隨著我國逐步完成由公務消費型向私人消費型的轉變，高漲的私人消費熱情為汽車用品市場昭示著誘人的發(fā)展空間。私人用車的消費需求將是汽車用品行業(yè)發(fā)展的增長因素之一。凡是與汽車相關的用品，從汽車電子、安全防盜、影音設備、汽車改裝，到汽車通訊、外裝內飾、護理用品等等，各種細分產品市場，其銷售及相配套的服務消費都無疑將隨同汽車保有量一起出現(xiàn)穩(wěn)定的增長。

標準化主導未來趨勢

更多的行業(yè)標準已經啟動，隨著消費者對汽車用品產品的投訴和糾紛日益增多，消費更明智，對產品的要求會越來越高，隨著各種汽車用品國家標準的出臺，標準化的產品與施工將有利于保護消費者利益。同時，目前更多的企業(yè)參與甚至主導行業(yè)標準的起草與制定，領占先機，提升自身水平，推進行業(yè)發(fā)展，隨著行業(yè)標準的日漸完善，行業(yè)發(fā)展將更有序與健康。

縱觀中國汽車用品行業(yè)，在經過近幾年的飛速發(fā)展后，整個行業(yè)呈現(xiàn)混亂的狀態(tài)，同質化、價格戰(zhàn)使用品生產企業(yè)、代理經銷以及終端銷售都陷入白熱化的無序競爭。企業(yè)瞄準市場紛紛多渠道驅動，終端搶奪市場份額，以更優(yōu)質的產品贏得市場，但許多時候因為行業(yè)標準制度不完善而吃了不少“悶虧”。行業(yè)需要規(guī)范，市場需要透明，行業(yè)需要標準成為了品牌圈子的共識。

綜上，我國汽車用品行業(yè)也將在激烈競爭中進入快速發(fā)展通道，除了在產品的創(chuàng)新和市場的把握外，營銷上會有新氣象，規(guī)?；?、規(guī)范化將是汽車用品市場的必然趨勢。