金永貴 張 杰 張國軍
(貴州大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 貴州 貴陽 550025)
劉艷輝
(貴州大學(xué)理學(xué)院 貴州 貴陽 550025)
物理學(xué)是現(xiàn)代工程技術(shù)的基礎(chǔ).在高等工科大學(xué)物理教學(xué)中,恰當(dāng)?shù)刈龊美碚撆c實(shí)際間的聯(lián)系,不僅有利于學(xué)生加深對物理基本原理的理解,而且有利于培養(yǎng)他們分析問題、解決問題的能力,并促進(jìn)學(xué)生科學(xué)素養(yǎng)的提高[1,2].同時(shí),物理學(xué)的基本特征及其重要性,也使大學(xué)物理教學(xué)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn).首先,隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展,學(xué)生中普遍存在“大學(xué)物理基本原理與現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù)已經(jīng)脫節(jié),大學(xué)物理學(xué)的基本內(nèi)容在工作中很難得到應(yīng)用”的看法,這要求在大學(xué)物理教學(xué)的過程中,要采用切實(shí)有效的方法糾正學(xué)生的錯(cuò)誤認(rèn)知;其次,目前不同學(xué)科的交叉已經(jīng)成為學(xué)科發(fā)展的必然趨勢,例如,物理學(xué)、化學(xué)及生物學(xué)等學(xué)科的交叉融合,已經(jīng)引起相關(guān)學(xué)科理論及技術(shù)方面的突破.因此,有必要考慮如何在大學(xué)物理教學(xué)過程中逐漸培養(yǎng)學(xué)生的科學(xué)素養(yǎng),同時(shí)提高學(xué)生大學(xué)物理學(xué)習(xí)興趣,并能夠以物理學(xué)基本理論為工具解決相關(guān)學(xué)科面臨的問題.
鑒于此,在教學(xué)的過程中,嘗試開展本科生研究培訓(xùn)(student research training,SRT)計(jì)劃,嘗試引導(dǎo)學(xué)生分組運(yùn)用物理學(xué)的基本理論去解決不同學(xué)科的問題,例如,利用接觸力學(xué)理論解決原子力顯微鏡與生物膜相互作用的問題,基于蒙特卡洛模擬方法研究DNA凝聚問題及非接觸式車載直流發(fā)電器設(shè)計(jì)等.“SRT”計(jì)劃的實(shí)施,已經(jīng)取得較好的效果,激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)大學(xué)物理學(xué)的積極性,使學(xué)生逐漸認(rèn)識到物理學(xué)基本理論學(xué)習(xí)的必要性.這里主要介紹由3名參與“SRT”計(jì)劃的本科二年級學(xué)生完成的“非接觸式車載直流發(fā)電器設(shè)計(jì)”課題,并討論該設(shè)計(jì)的應(yīng)用前景.
對于傳統(tǒng)發(fā)電機(jī),電磁感應(yīng)原理是交流發(fā)電機(jī)的基本原理[3].轉(zhuǎn)子在產(chǎn)生磁場的定子中旋轉(zhuǎn),使穿過轉(zhuǎn)子的磁通量發(fā)生變化,在轉(zhuǎn)子兩端產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢.如圖1所示,當(dāng)轉(zhuǎn)子中ab邊向下切割磁感線時(shí),電路中產(chǎn)生圖1中所示的電流,從而使兩并聯(lián)發(fā)光二極管中的紅色二極管發(fā)光;當(dāng)cd邊向下切割磁感線時(shí),線路中產(chǎn)生與回路所示電流方向相反的電流,從而使藍(lán)色二極管導(dǎo)通.這是產(chǎn)生交流電最基本的原理.
圖1 傳統(tǒng)交流發(fā)電機(jī)示意圖
結(jié)合自行車車輪結(jié)構(gòu)特點(diǎn),設(shè)計(jì)了圖2所示的車載發(fā)電器.將線圈固定于自行車后上叉,而將永磁鐵固定于自行車后輪輻條,當(dāng)自行車行進(jìn)時(shí),永磁鐵快速旋轉(zhuǎn),永磁鐵的磁力線切割線圈,從而,導(dǎo)致穿過線圈的磁通量Φ發(fā)生變化.由電磁感應(yīng)定律[4],感應(yīng)電動(dòng)勢ε為
回路中電阻為R,整個(gè)回路的電流則為
圖2 線圈分布結(jié)構(gòu)示意圖
如圖3(a),將54只發(fā)光二極管并聯(lián)接入車載發(fā)電器的電路中,二極管在電路中的極性方向相同.并聯(lián)接入主要基于兩個(gè)方面的考慮,首先,車載發(fā)電器的實(shí)現(xiàn)情況,主要考察車載發(fā)電器是否可以實(shí)現(xiàn),并在發(fā)電器工作的情況下,判定電動(dòng)勢方向變化情況(或者是電流方向);其次,展示各個(gè)物理因素對發(fā)電器效率的影響情況.
上面已經(jīng)提到車載發(fā)電器的設(shè)計(jì)思路,以此為基礎(chǔ),將如圖3(a)所示的發(fā)光二極管組接入回路.當(dāng)自行車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)起來后,發(fā)電器能夠輸出一定的電動(dòng)勢,調(diào)整好圖3(a)中發(fā)光二極管組的接入方向,確保其能夠正常工作.如圖3(b)所示,4種顏色的發(fā)光二極管均發(fā)光.由此可以說明,車載發(fā)電器已經(jīng)正常工作,輸出了穩(wěn)定、單一方向的電流.
(a)發(fā)光二極管以“SRT”形式并聯(lián)接入回路
(b)以車載發(fā)電器為電源的“SRT”樣式發(fā)光二極管的發(fā)光效果圖
實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)影響發(fā)電器功率的因素主要有線圈的結(jié)構(gòu)(鐵芯的導(dǎo)磁性)、永磁鐵強(qiáng)度、自行車車輪的旋轉(zhuǎn)速度、安裝距離(線圈和磁鐵的感應(yīng)距離)等.為了探究發(fā)電器的最優(yōu)輸出功率進(jìn)行了一系列的實(shí)驗(yàn),包括采用不同的線圈(不同半徑的銅絲、不同的匝數(shù)、線圈的內(nèi)徑和外徑、線圈高度),改變永磁鐵數(shù)目以及不同的安裝距離(線圈與磁鐵距離)等.實(shí)驗(yàn)采用兩種線圈繞組,分別為繞組A及繞組B,線圈主要由鐵芯(硅鋼片)、銅絲繞阻組成.兩種繞組均采用8塊規(guī)格相同的永磁鐵,等角度地附于自行車輻條上,距離軸心均為18 cm.
如表1,在其他條件均相同的情況下,考慮了線圈高度、線圈匝數(shù)及線圈與磁鐵距離對發(fā)電器輸出情況的影響.對于繞組A,對應(yīng)的線圈高度、線圈匝數(shù)分別為18 mm,1 900匝,當(dāng)改變線圈與磁鐵距離,由3 mm增加到8 mm, 最大電壓、最大電流、穩(wěn)定電壓等輸出參量均顯著降低.對于繞組B也具有同樣的情形.當(dāng)保持線圈與磁鐵距離不變的情況下,改變線圈匝數(shù)及線圈高度,相應(yīng)輸出參量變化并不顯著.對于以上實(shí)驗(yàn),所有實(shí)驗(yàn)條件不變的情況下,僅將永磁鐵數(shù)目減半,仍然等角度地附于車輪輻條之上,發(fā)電器輸出功率減半.
表1 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)
通過完成非接觸式車載直流發(fā)電器設(shè)計(jì)工作,主要有兩個(gè)方面的收獲.
(1)該“SRT”計(jì)劃主要由3名本科二年級非物理專業(yè)學(xué)生完成,通過實(shí)施該計(jì)劃,學(xué)生不僅完成了基本的理論學(xué)習(xí),還對基本物理理論有了進(jìn)一步理解并在實(shí)踐中進(jìn)一步掌握,增強(qiáng)了動(dòng)手能力,掌握科學(xué)研究的基本思路.
(2)通過調(diào)整并聯(lián)發(fā)光二極管組方向,明確非接觸車載發(fā)電器輸出有效電動(dòng)勢及交流電,線圈與磁鐵距離、永磁鐵數(shù)目及分布對發(fā)電器輸出功率影響顯著.傳統(tǒng)自行車車載發(fā)電器采用定子和轉(zhuǎn)子間的相對運(yùn)動(dòng)來切割磁感線,其驅(qū)動(dòng)采用車輪間的摩擦,因此影響行駛速度[5].非接觸式車載發(fā)電器采用磁鐵和線圈分離的方法,通過磁鐵隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)切割磁感線產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢,消除傳統(tǒng)發(fā)電器帶來的摩擦.該發(fā)電器有較好的應(yīng)用前景,不僅可以作為夜間自行車行駛照明,通過進(jìn)一步改進(jìn),還可以作為一種自行車騎行愛好者的便攜式手機(jī)充電器,避免野外生存期間手機(jī)等小型IT產(chǎn)品斷電的情形發(fā)生.
參考文獻(xiàn)
1 馬文蔚,蘇惠惠,解希順.物理學(xué)原理在工程技術(shù)中的應(yīng)用(第三版).北京:高等教育出版社,2006
2 嚴(yán)燕來,葉慶好.大學(xué)物理拓展與應(yīng)用.北京:高等教育出版社,2002
3 趙凱華,陳熙謀.電磁學(xué)(第二版).北京:高等教育出版社,1984
4 馬文蔚.大學(xué)物理學(xué)(第二版).北京:高等教育出版社,1984
5 孫桓,陳作模,葛文杰.機(jī)械原理(第七版).北京:高等教育出版社,2006