張翠峰 ，萬(wàn)計(jì)

(1.長(zhǎng)沙市規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院，湖南 長(zhǎng)沙 410007; 2.湖南省測(cè)繪產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)授權(quán)站，湖南 長(zhǎng)沙 410007)

1 引 言

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，長(zhǎng)沙的城市面貌正發(fā)生著日新月異的變化。城區(qū)主、次、支路密布，另有3 條國(guó)道、14 條省道和106 條縣道密集分布。長(zhǎng)沙市現(xiàn)狀路網(wǎng)的編制是以滿足市交通規(guī)劃研究中心有關(guān)城鄉(xiāng)交通發(fā)展戰(zhàn)略研究、城鄉(xiāng)交通規(guī)劃編制、道路工程設(shè)計(jì)、交通年度報(bào)告等工作需要為基礎(chǔ)建立的，主要包括基礎(chǔ)路網(wǎng)數(shù)據(jù)、屬性數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)與建立以及各種道路統(tǒng)計(jì)功能的實(shí)現(xiàn)。

EPS2008 以地理信息系統(tǒng)應(yīng)用的角度構(gòu)建數(shù)據(jù)模型。長(zhǎng)沙市路網(wǎng)編制通過(guò)“模板開(kāi)發(fā)與臺(tái)面定制”技術(shù)實(shí)現(xiàn)，即在EPS2008 長(zhǎng)沙基礎(chǔ)地理標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行道路專業(yè)化的模板定制與平臺(tái)開(kāi)發(fā)，進(jìn)行長(zhǎng)沙市現(xiàn)狀路網(wǎng)的編制，既能保障數(shù)據(jù)與AutoCAD、ArcGIS 等不同系統(tǒng)進(jìn)行無(wú)損轉(zhuǎn)換，又可與本單位生產(chǎn)項(xiàng)目管理系統(tǒng)輕松銜接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)在WebGIS 上的發(fā)布與訪問(wèn)。

2 長(zhǎng)沙市現(xiàn)狀路網(wǎng)編制流程

基于EPS2008 工作站的長(zhǎng)沙市現(xiàn)狀路網(wǎng)編制的流程圖如圖1所示。

圖1 長(zhǎng)沙市現(xiàn)狀路網(wǎng)編制流程圖

3 功能設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

EPS 模板文件是Access 數(shù)據(jù)庫(kù)文件，由一組信息表組成，它提供了EPS 與其他數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換的環(huán)境。本文通過(guò)對(duì)EPS2008 軟件的道路模板定制與二次開(kāi)發(fā)，將本項(xiàng)目設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和屬性內(nèi)容固化到模板中，使數(shù)據(jù)采集、編輯、查詢等工作都基于模板進(jìn)行，保障了數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的一致性。

3.1 模板功能設(shè)計(jì)

模板控制技術(shù)是EPS 軟件的核心技術(shù)之一，模板即數(shù)據(jù)生產(chǎn)的技術(shù)規(guī)則，包括要素代碼體系、符號(hào)化描述、分層、設(shè)色、擴(kuò)展屬性等。所以，模板定制是進(jìn)行路網(wǎng)數(shù)據(jù)生產(chǎn)的第一步。

根據(jù)交通規(guī)劃部門對(duì)道路要素的關(guān)注，對(duì)道路相關(guān)要素進(jìn)行細(xì)化，在EPS2008 長(zhǎng)沙基礎(chǔ)地理標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)行道路相關(guān)要素代碼擴(kuò)充，道路代碼設(shè)置分為兩大類，道路邊線和道路中線，具體設(shè)計(jì)如表1所示。

表1 要素編碼設(shè)計(jì)表

根據(jù)數(shù)據(jù)建庫(kù)要求，道路各種信息數(shù)據(jù)以道路中線擴(kuò)展屬性表的形式體現(xiàn)。同時(shí)依據(jù)道路要素屬性分為定位屬性、規(guī)劃屬性、現(xiàn)狀屬性三類，包含在如下屬性表2中。根據(jù)交通規(guī)劃需求將道路分為4 個(gè)板塊，各個(gè)板塊之間通過(guò)綠化帶或者石墩分隔。對(duì)于少于3 個(gè)板塊的道路形式，相應(yīng)的寬度信息填0(如:只有一塊板的道路，其左右慢車道寬度、左右隔離帶寬度、中央隔離帶寬度均為0)，具體的寬度信息錄入規(guī)則可如圖5所示。

表2 道路屬性信息表

3.2 平臺(tái)定制與功能實(shí)現(xiàn)

以EPS2008 地理信息工作站為基礎(chǔ)平臺(tái)，利用VBScript 腳本語(yǔ)言進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，根據(jù)表1要素編碼設(shè)計(jì)表對(duì)原有的長(zhǎng)沙地理基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)代碼進(jìn)行擴(kuò)充，建立新的道路要素?cái)?shù)據(jù)。同時(shí)根據(jù)表2道路屬性信息表，使用EPS2008 的mdt 格式模板文件，將所需的各種屬性字段以擴(kuò)展屬性的形式掛接在城市道路中心線層和公路中心線層中的所有要素上，建立長(zhǎng)沙市現(xiàn)狀路網(wǎng)編制平臺(tái)如圖2、圖3所示。長(zhǎng)沙市現(xiàn)狀路網(wǎng)平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)道路的查詢統(tǒng)計(jì)功能，并輸出統(tǒng)計(jì)報(bào)表。

圖2 平臺(tái)定制

圖3 功能界面

4 現(xiàn)狀路網(wǎng)數(shù)據(jù)編制

長(zhǎng)沙市現(xiàn)狀路網(wǎng)數(shù)據(jù)的編制是根據(jù)已有的地形圖、道路竣工圖、規(guī)劃路網(wǎng)和最新的遙感影像為基礎(chǔ)，同時(shí)配以外業(yè)實(shí)地測(cè)量和調(diào)查來(lái)補(bǔ)測(cè)道路邊線與采集相應(yīng)屬性信息。現(xiàn)狀路網(wǎng)的編制主要包括基礎(chǔ)路網(wǎng)數(shù)據(jù)的編繪、屬性數(shù)據(jù)的采集錄入以及道路統(tǒng)計(jì)報(bào)表的輸出。

4.1 基礎(chǔ)路網(wǎng)數(shù)據(jù)的編繪

基礎(chǔ)路網(wǎng)編制分為邊線和中線兩大類數(shù)據(jù)。道路邊線制作原則為首選最高精度數(shù)據(jù)作為參考資料制作。在EPS2008 路網(wǎng)制作平臺(tái)上將本院地形數(shù)據(jù)庫(kù)中地形圖、道路竣工圖、規(guī)劃路網(wǎng)和影像圖疊加顯示，根據(jù)最新影像確定地形圖與道路竣工圖的現(xiàn)勢(shì)性，對(duì)于現(xiàn)實(shí)沒(méi)有發(fā)生變化的道路，采用道路竣工圖作為道路邊線制作的依據(jù);無(wú)道路竣工圖的區(qū)域使用地形圖中的交通線作為道路邊線制作的依據(jù)，如圖4、圖5所示。如果根據(jù)最新遙感影像比對(duì)，發(fā)現(xiàn)道路已經(jīng)新建、拓寬或者消失，則使用最新遙感影像作為參考進(jìn)行描繪。對(duì)于根據(jù)影像圖描繪的道路邊線，采取外業(yè)實(shí)地測(cè)量來(lái)補(bǔ)測(cè)道路邊線與檢測(cè)路網(wǎng)精度，實(shí)現(xiàn)利用不同資料制作的道路邊線的無(wú)縫接邊。制作完成道路邊線后即可進(jìn)行道路中線的制作。根據(jù)規(guī)劃路網(wǎng)已經(jīng)確定的各條道路的等級(jí)和表1要素編碼設(shè)計(jì)表中道路要素的特征描述，進(jìn)行道路中線編碼的選擇，同時(shí)利用EPS平臺(tái)自帶的平行線內(nèi)插功能，用邊線內(nèi)插中線，完成道路中線制作。這樣制作完成的路網(wǎng)數(shù)據(jù)能夠確保其圖形精度能夠達(dá)到城市地形圖測(cè)量的精度等級(jí)，方便后期成果應(yīng)用。這樣基礎(chǔ)路網(wǎng)數(shù)據(jù)既能與不同形式、不同來(lái)源的數(shù)據(jù)進(jìn)行完美疊加顯示，又能為城市規(guī)劃提供精準(zhǔn)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)?；A(chǔ)路網(wǎng)編制成果如圖6所示。

4.2 屬性數(shù)據(jù)采集錄入

在長(zhǎng)沙市現(xiàn)狀路網(wǎng)的編制中，根據(jù)表2進(jìn)行道路中線屬性數(shù)據(jù)的錄入。由于其中有多項(xiàng)數(shù)據(jù)對(duì)城鄉(xiāng)交通的規(guī)劃、研究和分析有著十分重要的意義。因此根據(jù)交通規(guī)劃的具體需求，在根據(jù)傳統(tǒng)地形圖采集屬性信息時(shí)，具體采集規(guī)則如圖7所示。

圖4 地形圖交通線網(wǎng)絡(luò) 圖5編繪后基礎(chǔ)路網(wǎng)數(shù)據(jù)

圖6 基礎(chǔ)路網(wǎng)數(shù)據(jù)成果示意圖

圖7 屬性數(shù)據(jù)錄入示意圖

(1)道路路段起點(diǎn)按照從北向南和從西向東確定;

(2)根據(jù)長(zhǎng)沙市規(guī)劃路網(wǎng)確定道路中線的繪制編碼即道路等級(jí);

(3)道路寬度為道路紅線寬度，包含車行道、人行道、綠化帶一起的寬度;

(4)中央分隔形式分為雙黃線分隔、柵欄分隔、石墩分隔、綠化帶分隔;

(5)人行道寬度為道路邊線即側(cè)石線到道路紅線的距離。

(6)斷面形式分為一塊板、兩塊板、三塊板、四塊板，中央隔離帶是石墩或綠化帶才分板塊。

道路屬性信息通過(guò)竣工圖、地形圖提取與外業(yè)實(shí)地調(diào)查相結(jié)合的方式采集錄入，力求準(zhǔn)確無(wú)誤。同時(shí)為滿足交通規(guī)劃部門對(duì)道路進(jìn)行空間查詢、拓?fù)浞治龅裙δ?，必須保證中線在道路交叉口處共點(diǎn)斷開(kāi)，路網(wǎng)圖形數(shù)據(jù)與屬性數(shù)據(jù)的連貫性。

在長(zhǎng)沙市現(xiàn)狀路網(wǎng)平臺(tái)上進(jìn)行的屬性數(shù)據(jù)的制作，主要是通過(guò)平臺(tái)提供的屬性編輯界面錄入信息如圖8所示。該界面操作簡(jiǎn)易，能夠?qū)⒌缆返膶傩孕畔?zhǔn)確錄入。

圖8 道路屬性數(shù)據(jù)錄入界面

4.3 道路統(tǒng)計(jì)報(bào)表輸出

長(zhǎng)沙市現(xiàn)狀路網(wǎng)平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)道路總長(zhǎng)度，現(xiàn)狀主次支道路條數(shù)、千米數(shù)，正建道路千米數(shù)的查詢統(tǒng)計(jì)功能如圖9所示，并能按照要求，輸出需求范圍內(nèi)的路網(wǎng)信息統(tǒng)計(jì)報(bào)表如圖10所示。

圖9 道路查詢統(tǒng)計(jì)示意圖

圖10 道路統(tǒng)計(jì)報(bào)表示意圖

5 總 結(jié)

長(zhǎng)沙市現(xiàn)狀路網(wǎng)的編制是以EPS2008 地理信息工作站為基礎(chǔ)平臺(tái)，對(duì)原有的長(zhǎng)沙市基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)代碼進(jìn)行擴(kuò)展，利用VBScript 腳本語(yǔ)言進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，建立路網(wǎng)專用的模板與長(zhǎng)沙市現(xiàn)狀路網(wǎng)平臺(tái)制作數(shù)據(jù)。通過(guò)模板控制技術(shù)，使得生產(chǎn)出的數(shù)據(jù)能夠在不同系統(tǒng)中無(wú)損使用，無(wú)論是在CAD 平臺(tái)還是ArcGIS 平臺(tái)都能保留其良好的圖形特征與屬性要素。利用平臺(tái)定制技術(shù)，使得數(shù)據(jù)編繪、錄入、修改、更新工作都十分簡(jiǎn)便，交互界面友好、熟悉，大大提高工作效率。隨著城市交通壓力不斷增加，出行效率、交通環(huán)境日益惡化等都對(duì)城市規(guī)劃者提出了更高的要求。長(zhǎng)沙市現(xiàn)狀路網(wǎng)的編制就是通過(guò)地理信息數(shù)據(jù)的專業(yè)化、集成化使用，滿足城鄉(xiāng)規(guī)劃編制研究以及交通規(guī)劃研究的實(shí)際需求。

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