曾俊夫

標致汽車是法國三大汽車品牌里最先吹響緊湊型轎車換代號角的廠商，全新308的上市速度也僅次于德國大眾第七代高爾夫。對于標致而言，緊追不舍的對手其實只有一個，那就是相隔近一千公里以外的大眾汽車。一直以來，PSA集團在歐洲市場都扮演著“千年老二”的角色，標致和雪鐵龍兩個品牌合起來在銷量上都始終排在德國人之后，不過這一次法國佬有望“彎道超車”。尤其是在巴黎開著一臺全新標致游車河，我恍然間大悟，全新308的登場更像是索肖（標致總部所在地）與沃爾夫斯堡的隔空較量。

在中國市場上，標致的口碑在法系車中還算不錯，這幾年憑借先后推出的408、508和3008攢足了人氣。不過相比大眾，標致在動力總成技術(shù)的更新速度上明顯落后一大截，當(dāng)?shù)聡说腡SI+DSG都快被吹捧為神話的時候，PSA與BMW聯(lián)合開發(fā)的EP系列汽油增壓發(fā)動機才姍姍來遲。盡管這幾年大眾的這套黃金組合在國內(nèi)也出現(xiàn)過不少問題，但對于普通消費群體而言，嘗鮮永遠都充滿了誘惑，這在消費心理層面很容易就會形成“先進與落后”的對比。

不過在歐洲本土，標致與大眾可以說是勢均力敵，在技術(shù)水平上差距微乎其微。在歐洲，幾乎所有的汽車廠商都把重點放在柴油發(fā)動機的改造和排放升級上，并且為了降低CO2排放量，變速器也大多只提供手動箱子。如此一來，車型的搭配倒也簡單了，而且動力總成的故障率和養(yǎng)護成本也更低（柴油機無電子點火系統(tǒng)和火花塞）。當(dāng)然從某種層度來說，這也更考驗車主的駕駛技術(shù)，如果當(dāng)年“柴油機+手動擋”真在國內(nèi)鋪開，很難想象那些“馬路殺手”在晚上會做怎樣的噩夢。

設(shè)計和裝備通通都在追求精致感

為了推出全新308，PSA集團這次也算是下足了血本，不僅推翻了標致原有的家族設(shè)計風(fēng)格，還在集團內(nèi)部啟用了全新的EMP2制造平臺供標致和雪鐵龍分享。不論怎樣，其目的只有一個：要讓全新308成為行業(yè)的標桿車型。實際上在很多時候，人們心目中的緊湊型標桿轎車是大眾高爾夫，任何一款該級別的新車在亮相時都會讓它躺著也中槍。還記得我在去年寫過的一篇新車報道嗎？《挑戰(zhàn)高爾夫》，現(xiàn)在看來這個標題恰如其分。

乍看之下，一臺標致的設(shè)計竟然也在向德國車靠攏，這要放在十多年前是很難想象的事情——在2002年，標致307被評為歐洲年度車型。不過現(xiàn)在情況有所轉(zhuǎn)變了，法國人終于明白，不論歐洲、亞洲還是美洲消費者，他們想要的不是標新立異的造型設(shè)計，而是更加可靠、精致的產(chǎn)品。因此，圍繞這個改進主題，標致也變得內(nèi)斂起來。于是在第二代308上，老款車型的大嘴沒了、翹臀沒了、巨大的前風(fēng)擋無影無蹤，而對開式雨刷也變成了單向式。我一度認為標致頹廢到以高爾夫為藍本抄抄畫畫——即便這樣，新308還是拿到了2014歐洲年度車大獎，有些出乎意料。上任四年的標致設(shè)計總監(jiān)吉勒·維達爾看起來更像一個保守派，他忠實地執(zhí)行著SR1概念車所定下來的設(shè)計風(fēng)格，要知道在入職標致以前，維達爾在雪鐵龍畫了十幾年的車，所以有些事不言而喻。

在一開始，我并不是太喜歡這臺308，我總是拿它和高爾夫作比較。但很快，經(jīng)過兩天的接觸之后，我發(fā)現(xiàn)之前的判斷多少都有些片面。既然是一臺新車，那么我就應(yīng)該用全新的視覺來打量它。盡管和上一代相比，全新308在設(shè)計上平淡了幾分，但往往素顏的樣子更加真實動人。像前后大燈都做得很有韻味，前臉小巧的散熱格柵配上一根帶PEUGEOT字樣的裝飾條，就像胸前的蝴蝶結(jié)，十分精致。如果仔細看前大燈，還會發(fā)現(xiàn)竟然全都是LED燈頭，只有保險杠上的轉(zhuǎn)向和霧燈還在使用鹵素?zé)襞荨τ诜▏嚩?，輪圈一向是出彩的地方。我們手上這臺308屬于中檔ACTIVE裝備級別，輪圈款式為16英寸TOPAZ，輪胎則是原版標致和雪鐵龍都愛用的米其林Primacy HP系列。整臺車的路感很柔，噪音抑制得很好，即便是跑在“馬克當(dāng)”碎石路上，前后懸架也盡量保持不干擾車廂，這種舒服的感覺一如既往，讓人好不疼愛。

內(nèi)部空間維持原有水準，儀表臺簡單到極致

由于我沒有接觸過上一代308，所以在某些車廂內(nèi)部的感受上顯得有些不夠真實，尤其是后座。這一代新車的尺寸甚至比老款還略有縮小，唯一增長的數(shù)據(jù)就是軸距，由以前的2610mm加長到了2620mm。即便如此，它的內(nèi)部空間也仍然顯得很寬敞，坐四個人來一場短途旅行也不會顯得空間緊張。尤其是座椅的乘坐舒適感很棒，雖然只是簡單的織物面料，但前后座墊都比較長，對于大腿的支撐很到位。與上一代308同平臺的國產(chǎn)408其軸距為2710mm，后座擁有比肩中級車的空間；而由這一代T9X衍生出的全新408，軸距則加長到2730mm，真是一場無節(jié)制的空間比賽。

事實上，EMP2平臺的目標是要實現(xiàn)零部件數(shù)量減少，以及更高的電子化程度和更輕的整備質(zhì)量。所以車身上不必要的結(jié)構(gòu)都得做簡化處理，自然而然308的車身尺寸也就縮水了。其實在巴黎開一臺尺寸緊湊的車也更容易找到停車位，而在設(shè)計上，緊湊的設(shè)計也更容易把精致感體現(xiàn)出來。和外觀一樣，鉆進車廂同樣能觸摸到工藝精制的內(nèi)飾。標致這套名為i-Cockpit的新內(nèi)飾所要展現(xiàn)的是信息化的面貌，所有的功能區(qū)域都進行了重新規(guī)劃和布置，中控臺簡單到只剩一塊9.7英寸的觸摸屏幕來控制全部：空調(diào)、泊車輔助、車輛設(shè)置、GPS、音樂和藍牙電話。而儀表盤也挪到了更遠的位置，觀察方式不再是透過方向盤內(nèi)部鏤空查閱數(shù)據(jù)，現(xiàn)在視線需要越過方向盤頂端，這當(dāng)然要適應(yīng)一番，不過并無不妥，反而還開闊了前方視野。

不夸張地說，從坐進全新308的車內(nèi)開始，我就一直在適應(yīng)所有的新設(shè)計，包括新的視覺效果和尺寸更小的方向盤。以前的標致因為使用電子液壓助力的緣故，轉(zhuǎn)向手感都偏重，所以方向盤尺寸不僅偏大，造型也并不好看?，F(xiàn)在新車加入了智能泊車輔助系統(tǒng)，新平臺便改用電子助力，而且為了配合新儀表臺，方向盤也重新設(shè)計。小尺寸的盤輻握在手里就像駕駛一輛玩具車，盡管喪失了一些操控感，可喜的是標致把轉(zhuǎn)向阻尼調(diào)得很均勻，在城里轉(zhuǎn)悠仍然充滿了樂趣，哪怕一只手操控也游刃有余。endprint

1.6升柴油機+6速手動，恰到好處的組合

作為一個標致車主，做夢也沒想到能在巴黎開一臺原汁原味的全新308。盡管我那臺307 4P是第一批國產(chǎn)版本，但在當(dāng)時國產(chǎn)化率就已超過40%，包括發(fā)動機、變速器、車殼都產(chǎn)自武漢，所以一直以來我對于原裝標致都趨之若鶩。

柴油機與手動擋可以算得上是絕配了，就像漢堡與可樂一樣，既能填飽肚子，還能解膩。在歐洲，柴油每升不到1.5歐，而308的油箱為53升，加滿一箱油還不到80歐，可以續(xù)行超過1000公里。這意味著要是僅僅開車上下班，一個月以內(nèi)都不用再加油了。全新308沿用了上一代的1.6升eHDi共軌柴油機（功率微調(diào)3hp），e表示裝備了STT智能啟停裝置——國內(nèi)新一代408也保留了此功能。這臺機器最大功率85kW，相當(dāng)于一臺1.6升自然進氣汽油機的水準，而最大扭矩則達270Nm，接近大眾2.0TSI機器的輸出?？傮w來說，標致的1.6升柴油機表現(xiàn)還不錯，運轉(zhuǎn)起來比較安靜，振動很輕微，這臺機器在低速起步時扭矩充沛，只需輕輕一探油門，便能輕松地挪出車位上路行駛。

在歐洲，PSA在乘用車柴油機方面算是領(lǐng)先的廠商。這臺1.6升機器是PSA與福特聯(lián)合開發(fā)的，以早期標致的柴油機作為基礎(chǔ)。我開過裝備同樣機型的C-MAX，但顯然福特在調(diào)校功力上不敵法國人，稍后我們會有相關(guān)報道露出。其實車上那臺6速手動變速器有些差強人意，可惜了手感上佳的換擋把頭。這臺6MT的速比分配很合理，由于發(fā)動機扭矩充沛，所以它的擋位劃分更注重經(jīng)濟性，在低速時候用2擋起步甚至還會抖動厲害，跑高速才是它的強項。不過它的換擋手感并不完美，和5MT一樣生硬，擋位行程也較長，在操作感上大眾仍舊領(lǐng)先起碼兩條街區(qū)。

在巴黎晃蕩的那幾天，我們開著全新308去了香榭麗舍大街、楓丹白露以及畢哈肯橋，在這座古老的城市，這臺新車仿佛也有一些契合的氣質(zhì)。不過在巴黎開手動擋車型終究也是自討苦吃，這里紅綠燈太過密集了，剛一起步就得停下來。新308的離合器有些偏沉，長時間踩踏之后左腿有些疲憊，幸運的是它裝備有坡起輔助功能，松開剎車可以有幾秒鐘的油離配合時間。另外它的STT啟停系統(tǒng)反應(yīng)很靈敏，尤其是在減速時候，當(dāng)車速在20km/h以內(nèi)時掛空擋持續(xù)滑行時，發(fā)動機便自行熄火了，這個時候蓄電池還維持著助力轉(zhuǎn)向和剎車助力泵的運轉(zhuǎn)，這是比較巧妙的設(shè)計。我曾嘗試過在下坡時讓308自由滑行，看看發(fā)動機在什么時候再次啟動，大概也就滑行了不到20秒，一陣短暫的抖動，機器重新喚醒，掛2擋給油，車子又輕快的奔向下一個紅綠燈。從數(shù)據(jù)上來看，這套STT系統(tǒng)能節(jié)油15%，減排10%。我們拿到的這臺車CO2排量為98g/km，年度道路稅費為180歐，已是很低的水平了。

只有在歐洲開過本土的家用車，才能理會車在生活中的角色和設(shè)計初衷。試車的時候，我毫不掩飾地發(fā)了幾條微信朋友圈，為新308點贊的朋友也不少。越是愛不釋手的車，越是要拉下臉來跟它說再見，這種短暫的相逢感覺很美妙。在第一次接觸全新EMP2平臺的車型過程中，驚喜多過意外。其實在國內(nèi)我們也并不需要等太久，大概幾個月后全新408就要上市了，而在2015年上旬，全新308也將引入武漢生產(chǎn)，屆時1.6升柴油機將會被1.6THP汽油機取代。而我唯一的希望的便是東風(fēng)標致盡量保持原汁原味吧，讓308和高七在國內(nèi)也大干一場。

1. 儀表臺很簡單，所有功能都集中在屏幕里，內(nèi)飾配色也有多種選擇

2. 我們的試駕車沒有選裝CD機，但支持USB連接U盤或iPod放歌

3. 儀表盤挪了地方，觀察方式是從方向盤的頂端查看，表盤款式很簡潔

4. 屏幕的顯示效果很細膩，用料和做工都不錯，只是反應(yīng)速度有待提高

5. 除了1.6T柴油機以外，全新308還提供一臺1.2升渦輪增壓3缸汽油機

6. 6前速手動箱子的速比很綿密，但換擋手感不太好，行程偏長

7. 全新308的座椅很有型，對腿部支撐到位，手剎已換代為了電子式

8. 相比素雅的車頭設(shè)計，車尾就略顯平淡了一些，LED尾燈是唯一亮點

9. 前大燈采用LED照射技術(shù)，包括日間行車、轉(zhuǎn)向和遠近光都很清晰

1. 王子球場是法甲球隊巴黎圣日爾曼俱樂部的主場，在場外隨處可見球隊的宣傳海報

2. 在香街上有法拉利California和蘭博基尼Gallardo敞篷版體驗，花89歐可開20分鐘

3. 巴黎的上下班高峰時段跟北京幾乎一樣，到處都堵，其實老外喝多了也吐......

4. 標致的新車在郊區(qū)楓丹白露也十分常見，208、308已經(jīng)快要爛大街了

5. 圣日爾曼俱樂部的精品商店，小球迷拿著公仔愛不釋手endprint