曾俊夫

標(biāo)致汽車(chē)是法國(guó)三大汽車(chē)品牌里最先吹響緊湊型轎車(chē)換代號(hào)角的廠商，全新308的上市速度也僅次于德國(guó)大眾第七代高爾夫。對(duì)于標(biāo)致而言，緊追不舍的對(duì)手其實(shí)只有一個(gè)，那就是相隔近一千公里以外的大眾汽車(chē)。一直以來(lái)，PSA集團(tuán)在歐洲市場(chǎng)都扮演著“千年老二”的角色，標(biāo)致和雪鐵龍兩個(gè)品牌合起來(lái)在銷(xiāo)量上都始終排在德國(guó)人之后，不過(guò)這一次法國(guó)佬有望“彎道超車(chē)”。尤其是在巴黎開(kāi)著一臺(tái)全新標(biāo)致游車(chē)河，我恍然間大悟，全新308的登場(chǎng)更像是索肖（標(biāo)致總部所在地）與沃爾夫斯堡的隔空較量。

在中國(guó)市場(chǎng)上，標(biāo)致的口碑在法系車(chē)中還算不錯(cuò)，這幾年憑借先后推出的408、508和3008攢足了人氣。不過(guò)相比大眾，標(biāo)致在動(dòng)力總成技術(shù)的更新速度上明顯落后一大截，當(dāng)?shù)聡?guó)人的TSI+DSG都快被吹捧為神話的時(shí)候，PSA與BMW聯(lián)合開(kāi)發(fā)的EP系列汽油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)才姍姍來(lái)遲。盡管這幾年大眾的這套黃金組合在國(guó)內(nèi)也出現(xiàn)過(guò)不少問(wèn)題，但對(duì)于普通消費(fèi)群體而言，嘗鮮永遠(yuǎn)都充滿了誘惑，這在消費(fèi)心理層面很容易就會(huì)形成“先進(jìn)與落后”的對(duì)比。

不過(guò)在歐洲本土，標(biāo)致與大眾可以說(shuō)是勢(shì)均力敵，在技術(shù)水平上差距微乎其微。在歐洲，幾乎所有的汽車(chē)廠商都把重點(diǎn)放在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的改造和排放升級(jí)上，并且為了降低CO2排放量，變速器也大多只提供手動(dòng)箱子。如此一來(lái)，車(chē)型的搭配倒也簡(jiǎn)單了，而且動(dòng)力總成的故障率和養(yǎng)護(hù)成本也更低（柴油機(jī)無(wú)電子點(diǎn)火系統(tǒng)和火花塞）。當(dāng)然從某種層度來(lái)說(shuō)，這也更考驗(yàn)車(chē)主的駕駛技術(shù)，如果當(dāng)年“柴油機(jī)+手動(dòng)擋”真在國(guó)內(nèi)鋪開(kāi)，很難想象那些“馬路殺手”在晚上會(huì)做怎樣的噩夢(mèng)。

設(shè)計(jì)和裝備通通都在追求精致感

為了推出全新308，PSA集團(tuán)這次也算是下足了血本，不僅推翻了標(biāo)致原有的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，還在集團(tuán)內(nèi)部啟用了全新的EMP2制造平臺(tái)供標(biāo)致和雪鐵龍分享。不論怎樣，其目的只有一個(gè)：要讓全新308成為行業(yè)的標(biāo)桿車(chē)型。實(shí)際上在很多時(shí)候，人們心目中的緊湊型標(biāo)桿轎車(chē)是大眾高爾夫，任何一款該級(jí)別的新車(chē)在亮相時(shí)都會(huì)讓它躺著也中槍。還記得我在去年寫(xiě)過(guò)的一篇新車(chē)報(bào)道嗎？《挑戰(zhàn)高爾夫》，現(xiàn)在看來(lái)這個(gè)標(biāo)題恰如其分。

乍看之下，一臺(tái)標(biāo)致的設(shè)計(jì)竟然也在向德國(guó)車(chē)靠攏，這要放在十多年前是很難想象的事情——在2002年，標(biāo)致307被評(píng)為歐洲年度車(chē)型。不過(guò)現(xiàn)在情況有所轉(zhuǎn)變了，法國(guó)人終于明白，不論歐洲、亞洲還是美洲消費(fèi)者，他們想要的不是標(biāo)新立異的造型設(shè)計(jì)，而是更加可靠、精致的產(chǎn)品。因此，圍繞這個(gè)改進(jìn)主題，標(biāo)致也變得內(nèi)斂起來(lái)。于是在第二代308上，老款車(chē)型的大嘴沒(méi)了、翹臀沒(méi)了、巨大的前風(fēng)擋無(wú)影無(wú)蹤，而對(duì)開(kāi)式雨刷也變成了單向式。我一度認(rèn)為標(biāo)致頹廢到以高爾夫?yàn)樗{(lán)本抄抄畫(huà)畫(huà)——即便這樣，新308還是拿到了2014歐洲年度車(chē)大獎(jiǎng)，有些出乎意料。上任四年的標(biāo)致設(shè)計(jì)總監(jiān)吉勒·維達(dá)爾看起來(lái)更像一個(gè)保守派，他忠實(shí)地執(zhí)行著SR1概念車(chē)所定下來(lái)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，要知道在入職標(biāo)致以前，維達(dá)爾在雪鐵龍畫(huà)了十幾年的車(chē)，所以有些事不言而喻。

在一開(kāi)始，我并不是太喜歡這臺(tái)308，我總是拿它和高爾夫作比較。但很快，經(jīng)過(guò)兩天的接觸之后，我發(fā)現(xiàn)之前的判斷多少都有些片面。既然是一臺(tái)新車(chē)，那么我就應(yīng)該用全新的視覺(jué)來(lái)打量它。盡管和上一代相比，全新308在設(shè)計(jì)上平淡了幾分，但往往素顏的樣子更加真實(shí)動(dòng)人。像前后大燈都做得很有韻味，前臉小巧的散熱格柵配上一根帶PEUGEOT字樣的裝飾條，就像胸前的蝴蝶結(jié)，十分精致。如果仔細(xì)看前大燈，還會(huì)發(fā)現(xiàn)竟然全都是LED燈頭，只有保險(xiǎn)杠上的轉(zhuǎn)向和霧燈還在使用鹵素?zé)襞?。?duì)于法國(guó)車(chē)而言，輪圈一向是出彩的地方。我們手上這臺(tái)308屬于中檔ACTIVE裝備級(jí)別，輪圈款式為16英寸TOPAZ，輪胎則是原版標(biāo)致和雪鐵龍都愛(ài)用的米其林Primacy HP系列。整臺(tái)車(chē)的路感很柔，噪音抑制得很好，即便是跑在“馬克當(dāng)”碎石路上，前后懸架也盡量保持不干擾車(chē)廂，這種舒服的感覺(jué)一如既往，讓人好不疼愛(ài)。

內(nèi)部空間維持原有水準(zhǔn)，儀表臺(tái)簡(jiǎn)單到極致

由于我沒(méi)有接觸過(guò)上一代308，所以在某些車(chē)廂內(nèi)部的感受上顯得有些不夠真實(shí)，尤其是后座。這一代新車(chē)的尺寸甚至比老款還略有縮小，唯一增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)就是軸距，由以前的2610mm加長(zhǎng)到了2620mm。即便如此，它的內(nèi)部空間也仍然顯得很寬敞，坐四個(gè)人來(lái)一場(chǎng)短途旅行也不會(huì)顯得空間緊張。尤其是座椅的乘坐舒適感很棒，雖然只是簡(jiǎn)單的織物面料，但前后座墊都比較長(zhǎng)，對(duì)于大腿的支撐很到位。與上一代308同平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)408其軸距為2710mm，后座擁有比肩中級(jí)車(chē)的空間；而由這一代T9X衍生出的全新408，軸距則加長(zhǎng)到2730mm，真是一場(chǎng)無(wú)節(jié)制的空間比賽。

事實(shí)上，EMP2平臺(tái)的目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)零部件數(shù)量減少，以及更高的電子化程度和更輕的整備質(zhì)量。所以車(chē)身上不必要的結(jié)構(gòu)都得做簡(jiǎn)化處理，自然而然308的車(chē)身尺寸也就縮水了。其實(shí)在巴黎開(kāi)一臺(tái)尺寸緊湊的車(chē)也更容易找到停車(chē)位，而在設(shè)計(jì)上，緊湊的設(shè)計(jì)也更容易把精致感體現(xiàn)出來(lái)。和外觀一樣，鉆進(jìn)車(chē)廂同樣能觸摸到工藝精制的內(nèi)飾。標(biāo)致這套名為i-Cockpit的新內(nèi)飾所要展現(xiàn)的是信息化的面貌，所有的功能區(qū)域都進(jìn)行了重新規(guī)劃和布置，中控臺(tái)簡(jiǎn)單到只剩一塊9.7英寸的觸摸屏幕來(lái)控制全部：空調(diào)、泊車(chē)輔助、車(chē)輛設(shè)置、GPS、音樂(lè)和藍(lán)牙電話。而儀表盤(pán)也挪到了更遠(yuǎn)的位置，觀察方式不再是透過(guò)方向盤(pán)內(nèi)部鏤空查閱數(shù)據(jù)，現(xiàn)在視線需要越過(guò)方向盤(pán)頂端，這當(dāng)然要適應(yīng)一番，不過(guò)并無(wú)不妥，反而還開(kāi)闊了前方視野。

不夸張地說(shuō)，從坐進(jìn)全新308的車(chē)內(nèi)開(kāi)始，我就一直在適應(yīng)所有的新設(shè)計(jì)，包括新的視覺(jué)效果和尺寸更小的方向盤(pán)。以前的標(biāo)致因?yàn)槭褂秒娮右簤褐Φ木壒?，轉(zhuǎn)向手感都偏重，所以方向盤(pán)尺寸不僅偏大，造型也并不好看。現(xiàn)在新車(chē)加入了智能泊車(chē)輔助系統(tǒng)，新平臺(tái)便改用電子助力，而且為了配合新儀表臺(tái)，方向盤(pán)也重新設(shè)計(jì)。小尺寸的盤(pán)輻握在手里就像駕駛一輛玩具車(chē)，盡管喪失了一些操控感，可喜的是標(biāo)致把轉(zhuǎn)向阻尼調(diào)得很均勻，在城里轉(zhuǎn)悠仍然充滿了樂(lè)趣，哪怕一只手操控也游刃有余。endprint

1.6升柴油機(jī)+6速手動(dòng)，恰到好處的組合

作為一個(gè)標(biāo)致車(chē)主，做夢(mèng)也沒(méi)想到能在巴黎開(kāi)一臺(tái)原汁原味的全新308。盡管我那臺(tái)307 4P是第一批國(guó)產(chǎn)版本，但在當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)化率就已超過(guò)40%，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車(chē)殼都產(chǎn)自武漢，所以一直以來(lái)我對(duì)于原裝標(biāo)致都趨之若鶩。

柴油機(jī)與手動(dòng)擋可以算得上是絕配了，就像漢堡與可樂(lè)一樣，既能填飽肚子，還能解膩。在歐洲，柴油每升不到1.5歐，而308的油箱為53升，加滿一箱油還不到80歐，可以續(xù)行超過(guò)1000公里。這意味著要是僅僅開(kāi)車(chē)上下班，一個(gè)月以內(nèi)都不用再加油了。全新308沿用了上一代的1.6升eHDi共軌柴油機(jī)（功率微調(diào)3hp），e表示裝備了STT智能啟停裝置——國(guó)內(nèi)新一代408也保留了此功能。這臺(tái)機(jī)器最大功率85kW，相當(dāng)于一臺(tái)1.6升自然進(jìn)氣汽油機(jī)的水準(zhǔn)，而最大扭矩則達(dá)270Nm，接近大眾2.0TSI機(jī)器的輸出?？傮w來(lái)說(shuō)，標(biāo)致的1.6升柴油機(jī)表現(xiàn)還不錯(cuò)，運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)比較安靜，振動(dòng)很輕微，這臺(tái)機(jī)器在低速起步時(shí)扭矩充沛，只需輕輕一探油門(mén)，便能輕松地挪出車(chē)位上路行駛。

在歐洲，PSA在乘用車(chē)柴油機(jī)方面算是領(lǐng)先的廠商。這臺(tái)1.6升機(jī)器是PSA與福特聯(lián)合開(kāi)發(fā)的，以早期標(biāo)致的柴油機(jī)作為基礎(chǔ)。我開(kāi)過(guò)裝備同樣機(jī)型的C-MAX，但顯然福特在調(diào)校功力上不敵法國(guó)人，稍后我們會(huì)有相關(guān)報(bào)道露出。其實(shí)車(chē)上那臺(tái)6速手動(dòng)變速器有些差強(qiáng)人意，可惜了手感上佳的換擋把頭。這臺(tái)6MT的速比分配很合理，由于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩充沛，所以它的擋位劃分更注重經(jīng)濟(jì)性，在低速時(shí)候用2擋起步甚至還會(huì)抖動(dòng)厲害，跑高速才是它的強(qiáng)項(xiàng)。不過(guò)它的換擋手感并不完美，和5MT一樣生硬，擋位行程也較長(zhǎng)，在操作感上大眾仍舊領(lǐng)先起碼兩條街區(qū)。

在巴黎晃蕩的那幾天，我們開(kāi)著全新308去了香榭麗舍大街、楓丹白露以及畢哈肯橋，在這座古老的城市，這臺(tái)新車(chē)仿佛也有一些契合的氣質(zhì)。不過(guò)在巴黎開(kāi)手動(dòng)擋車(chē)型終究也是自討苦吃，這里紅綠燈太過(guò)密集了，剛一起步就得停下來(lái)。新308的離合器有些偏沉，長(zhǎng)時(shí)間踩踏之后左腿有些疲憊，幸運(yùn)的是它裝備有坡起輔助功能，松開(kāi)剎車(chē)可以有幾秒鐘的油離配合時(shí)間。另外它的STT啟停系統(tǒng)反應(yīng)很靈敏，尤其是在減速時(shí)候，當(dāng)車(chē)速在20km/h以內(nèi)時(shí)掛空擋持續(xù)滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)便自行熄火了，這個(gè)時(shí)候蓄電池還維持著助力轉(zhuǎn)向和剎車(chē)助力泵的運(yùn)轉(zhuǎn)，這是比較巧妙的設(shè)計(jì)。我曾嘗試過(guò)在下坡時(shí)讓308自由滑行，看看發(fā)動(dòng)機(jī)在什么時(shí)候再次啟動(dòng)，大概也就滑行了不到20秒，一陣短暫的抖動(dòng)，機(jī)器重新喚醒，掛2擋給油，車(chē)子又輕快的奔向下一個(gè)紅綠燈。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，這套STT系統(tǒng)能節(jié)油15%，減排10%。我們拿到的這臺(tái)車(chē)CO2排量為98g/km，年度道路稅費(fèi)為180歐，已是很低的水平了。

只有在歐洲開(kāi)過(guò)本土的家用車(chē)，才能理會(huì)車(chē)在生活中的角色和設(shè)計(jì)初衷。試車(chē)的時(shí)候，我毫不掩飾地發(fā)了幾條微信朋友圈，為新308點(diǎn)贊的朋友也不少。越是愛(ài)不釋手的車(chē)，越是要拉下臉來(lái)跟它說(shuō)再見(jiàn)，這種短暫的相逢感覺(jué)很美妙。在第一次接觸全新EMP2平臺(tái)的車(chē)型過(guò)程中，驚喜多過(guò)意外。其實(shí)在國(guó)內(nèi)我們也并不需要等太久，大概幾個(gè)月后全新408就要上市了，而在2015年上旬，全新308也將引入武漢生產(chǎn)，屆時(shí)1.6升柴油機(jī)將會(huì)被1.6THP汽油機(jī)取代。而我唯一的希望的便是東風(fēng)標(biāo)致盡量保持原汁原味吧，讓308和高七在國(guó)內(nèi)也大干一場(chǎng)。

1. 儀表臺(tái)很簡(jiǎn)單，所有功能都集中在屏幕里，內(nèi)飾配色也有多種選擇

2. 我們的試駕車(chē)沒(méi)有選裝CD機(jī)，但支持USB連接U盤(pán)或iPod放歌

3. 儀表盤(pán)挪了地方，觀察方式是從方向盤(pán)的頂端查看，表盤(pán)款式很簡(jiǎn)潔

4. 屏幕的顯示效果很細(xì)膩，用料和做工都不錯(cuò)，只是反應(yīng)速度有待提高

5. 除了1.6T柴油機(jī)以外，全新308還提供一臺(tái)1.2升渦輪增壓3缸汽油機(jī)

6. 6前速手動(dòng)箱子的速比很綿密，但換擋手感不太好，行程偏長(zhǎng)

7. 全新308的座椅很有型，對(duì)腿部支撐到位，手剎已換代為了電子式

8. 相比素雅的車(chē)頭設(shè)計(jì)，車(chē)尾就略顯平淡了一些，LED尾燈是唯一亮點(diǎn)

9. 前大燈采用LED照射技術(shù)，包括日間行車(chē)、轉(zhuǎn)向和遠(yuǎn)近光都很清晰

1. 王子球場(chǎng)是法甲球隊(duì)巴黎圣日爾曼俱樂(lè)部的主場(chǎng)，在場(chǎng)外隨處可見(jiàn)球隊(duì)的宣傳海報(bào)

2. 在香街上有法拉利California和蘭博基尼Gallardo敞篷版體驗(yàn)，花89歐可開(kāi)20分鐘

3. 巴黎的上下班高峰時(shí)段跟北京幾乎一樣，到處都堵，其實(shí)老外喝多了也吐......

4. 標(biāo)致的新車(chē)在郊區(qū)楓丹白露也十分常見(jiàn)，208、308已經(jīng)快要爛大街了

5. 圣日爾曼俱樂(lè)部的精品商店，小球迷拿著公仔愛(ài)不釋手endprint