陳兆鵬

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》2014年1月27日?qǐng)?bào)道，針對(duì)日本希望向印度出口US-2水上兩棲飛機(jī)，日印兩國(guó)政府將就包括在印度當(dāng)?shù)厣a(chǎn)在內(nèi)的細(xì)節(jié)展開討論，以決定到底是在印度建立US-2工廠，還是授權(quán)印度飛機(jī)制造企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)。雙方希望通過本地化生產(chǎn)降低該型機(jī)昂貴的價(jià)格，同時(shí)加強(qiáng)兩國(guó)在飛機(jī)產(chǎn)業(yè)方面的合作。

印度海軍在2010年末提出進(jìn)口9架水上飛機(jī)，當(dāng)時(shí)可供選擇的機(jī)型包括日本的US-2、加拿大的CL-415以及俄羅斯的別-200。經(jīng)過兩年多的評(píng)估，印度海軍官員表示US-2最能滿足印海軍需求。雖然加拿大及俄羅斯也擁有同類產(chǎn)品，但日本US-2的續(xù)航距離，起降及抗風(fēng)浪性能優(yōu)勢(shì)明顯。印方據(jù)此認(rèn)為，US-2能在印度洋上更好的執(zhí)行海盜打擊、搜救、災(zāi)難控制及海上輔助作戰(zhàn)任務(wù)。

在2013年5月的日印首腦會(huì)談上，印度總理辛格與日本首相安倍晉三共同決定設(shè)置推進(jìn)US-2出口的聯(lián)合工作組、該工作組2013年12月在印度召開了首次會(huì)議。為了將其作為民用產(chǎn)品出口，從而規(guī)避“武器出口三原則”的限制，日本各方面正在努力協(xié)調(diào)。

印度軍方人士在接受《簡(jiǎn)氏防務(wù)周刊》采訪時(shí)表示，進(jìn)口US-2水上飛機(jī)不僅可以提高印度海軍的作戰(zhàn)能力，還能增強(qiáng)東京與新德里的防務(wù)和戰(zhàn)略同盟關(guān)系。印度計(jì)劃將這批US-2部署在緊鄰南中國(guó)海的印度洋東大門——安達(dá)曼和尼克巴群島，用于執(zhí)行海事巡邏、反水面作戰(zhàn)、電子情報(bào)收集以及搜救等任務(wù)。在具體戰(zhàn)術(shù)層面，印度海軍希望該型機(jī)能對(duì)水面艦艇、潛艇、低空飛行的飛機(jī)和導(dǎo)彈等進(jìn)行探測(cè)和跟蹤，為本方作戰(zhàn)平臺(tái)提供目標(biāo)情報(bào)及火控?cái)?shù)據(jù)。

水上飛機(jī)傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)

日本在歷史上一直是個(gè)水上飛機(jī)強(qiáng)國(guó)。作為群島國(guó)家，日本海岸線長(zhǎng)達(dá)近3萬(wàn)千米，擁有眾多海上利益。因此，使用靈活，功能多樣的水上飛機(jī)深受日本政府重視。舊日本海軍二戰(zhàn)期間曾有大量水上飛機(jī)參戰(zhàn)，并曾研制出川西“二式大艇”這樣的四發(fā)巨型水上飛機(jī)。戰(zhàn)后，日本水上飛機(jī)的研制一度停頓，不過作為一種“防御性”裝備，海上自衛(wèi)隊(duì)仍然在尋求一種新型水上起降平臺(tái)。

1967年，日本自行研制出PS-1水上飛機(jī)，共生產(chǎn)23架裝備海上自衛(wèi)隊(duì)。然而，由于該型飛機(jī)飛行高度太低，最大航程過短，飛行速度有限，海上自衛(wèi)隊(duì)不得不在20世紀(jì)90年代將其全部淘汰。

1975年，日本新明和工業(yè)株式會(huì)社又研制成功US-1水陸兩用救護(hù)飛機(jī)。到20世紀(jì)90年代，日本在US-1原型機(jī)的基礎(chǔ)上加裝了加拿大制造的海上救生設(shè)備，改型為US-1A水陸兩用救護(hù)機(jī)，共生產(chǎn)20架裝備海上自衛(wèi)隊(duì)。US-1A能在浪高3米、風(fēng)速25米/秒的情況下順利下水，最大航程超過3 000千米。

2005年日本發(fā)生阪神大地震，地震使多個(gè)人口稠密的城市遭受嚴(yán)重破壞，其中比較大的損失來(lái)自地震破壞引發(fā)的火災(zāi)。在此情況下，日本通產(chǎn)省利用US-1A水陸兩用救護(hù)機(jī)實(shí)施營(yíng)救，顯示出很好的實(shí)用性。然而海上自衛(wèi)隊(duì)認(rèn)為，US-1A雖然在救災(zāi)等非軍事任務(wù)中表現(xiàn)良好，卻仍不能適應(yīng)海上作戰(zhàn)需要。為此，新明和工業(yè)株式會(huì)社從2005年開始對(duì)US-1A進(jìn)行全面升級(jí)，升級(jí)后的新產(chǎn)品即為US-2水陸兩棲飛機(jī)。該型機(jī)不但能夠執(zhí)行海上搜救、救災(zāi)等非作戰(zhàn)任務(wù)，還能很好的執(zhí)行海上巡邏、反潛等作戰(zhàn)任務(wù)。

性能遠(yuǎn)超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

US-2是US-1A的改進(jìn)型，研制階段被稱作US-1AKai。該型機(jī)改進(jìn)的重點(diǎn)是著水和離水的操縱性能，還有機(jī)載設(shè)備。US-2采用了電傳操縱系統(tǒng)、綜合儀表板和增壓式座艙，換裝了AE2100發(fā)動(dòng)機(jī)，螺旋槳由3葉改成6葉，減輕了主翼、消波板和浮舟的重量。改進(jìn)后的US-2整體性能有了質(zhì)的飛躍：從陸地起飛時(shí)的最大起飛重量達(dá)47.7噸，水上起飛時(shí)也有43噸，可載運(yùn)20名乘客或12副擔(dān)架；US-2的飛行高度幾乎是US-1A的兩倍，達(dá)到6 100米；最大飛行速度由US-1A的490千米/小時(shí)提高到555千米/小時(shí)，巡航速度則接近US-1A的最大飛行速度，達(dá)到480千米/小時(shí)。

與其他國(guó)家的同級(jí)別水上飛機(jī)相比，US-2的最大優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在航程和起降性能上。其最大航程由US-1A的3 800千米增加到4 600千米，而加拿大的CL-415“投彈手”和俄羅斯的別-200分別只有2 400千米和3 300千米。US-2可在浪高3米的水面起降，CL-415和別-200則只能在1米浪高的水面起降。US-2的水上滑跑起飛距離比US-1A縮短了38%，由735米減少到460米；水上著陸最短距離更減至只有220米（36噸著陸重量時(shí)）。CL-415的起飛距離為814米，著陸距離為665米；別-200的起飛距離長(zhǎng)達(dá)1 400米，著陸距離為800米。相較而言，US-2顯然具備更廣泛的任務(wù)彈性和戰(zhàn)場(chǎng)適應(yīng)能力。

為了讓US-2真正在海上執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)，日本除了在飛行平臺(tái)的改進(jìn)上下足功夫外，還為該型機(jī)裝備了全面先進(jìn)的機(jī)載設(shè)備。US-2使用了全玻璃化駕駛艙，不僅提高了飛行性能，也減少了駕駛員長(zhǎng)期巡航工作時(shí)的疲勞感，因此該型機(jī)的機(jī)組成員僅有2人，比US-1A減少1人。US-2還是世界上第一種采用增壓式座艙的大型水上飛機(jī)，這可以使其在極端情況下飛到9 000米高度。該型機(jī)采用了衛(wèi)星通信系統(tǒng)、全球定位/慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、前視紅外夜視裝置及湯姆遜/DASA公司生產(chǎn)的“海上霸王”搜索雷達(dá)，能夠在惡劣天氣條件下執(zhí)行海上巡邏、偵察、救援和反潛等多種任務(wù)。由于US-2在水面著陸后，幾秒之內(nèi)即可汲取15噸海水起飛，因此也非常適合執(zhí)行滅火救災(zāi)任務(wù)。

9900萬(wàn)美元單價(jià)的救災(zāi)機(jī)

日本海上自衛(wèi)隊(duì)目前擁有5架US-2，并打算再采購(gòu)5架，從而將水上飛機(jī)基地由目前的2個(gè)擴(kuò)編為3個(gè)，新的US-2基地將設(shè)在沖繩或八戶（青森縣第二大城市）。

US-2是典型的日本軍工產(chǎn)品，雖然性能不錯(cuò)，但由于產(chǎn)量不大導(dǎo)致價(jià)格極其昂貴。該型機(jī)單價(jià)為100億日元，約合9 900萬(wàn)美元，已經(jīng)接近印度引進(jìn)的法國(guó)“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)單價(jià)，幾乎是一架F-15C戰(zhàn)斗機(jī)的兩倍。因此，新明和工業(yè)株式會(huì)社希望出口US-2或改裝成支線客機(jī)或救火等民用飛機(jī)來(lái)提高產(chǎn)量。

該機(jī)在參加2009年菲律賓多國(guó)軍演期間廣受好評(píng)。泰國(guó)、印度尼西亞及文萊等國(guó)都表示有興趣引進(jìn)。有分析指出，日本在這次軍演中是有意為之，想以出口US-2為突破口，加強(qiáng)與各國(guó)的軍事技術(shù)交流，從而突破戰(zhàn)后以來(lái)的的武器出口禁區(qū)，在中東-日本石油生命線沿途擴(kuò)大政治與軍事影響力。

責(zé)任編輯：王宏亮