劉穎

中國(guó)的電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)多年，但是卻并未誕生一個(gè)特斯拉，甚至沒(méi)有一個(gè)帶來(lái)像特斯拉這樣的影響，僅僅是外來(lái)的和尚好念經(jīng)嗎？顯然理由并不這么簡(jiǎn)單。特斯拉具備的獨(dú)特的硅谷思維為中國(guó)能源汽車(chē)帶來(lái)了全新的思考。

特斯拉當(dāng)家掌門(mén)人埃隆·馬斯克帶著他的特斯拉Model S來(lái)到中國(guó)，攪動(dòng)了純電動(dòng)車(chē)業(yè)的一池春水，離開(kāi)時(shí)也留下滿(mǎn)地繁華。

其實(shí)，中國(guó)的電動(dòng)車(chē)運(yùn)營(yíng)也有年頭了，但是卻并未誕生一個(gè)特斯拉，甚至沒(méi)有一個(gè)帶來(lái)像特斯拉這樣的影響，僅僅是外來(lái)的和尚好念經(jīng)嗎？顯然理由并不這么簡(jiǎn)單。特斯拉具備的獨(dú)特的硅谷思維為中國(guó)能源汽車(chē)帶來(lái)了全新的思考。

各地政策的“玻璃門(mén)”

馬斯克今年4月的中國(guó)之行除了帶來(lái)了特斯拉Model S，還有他的“旋風(fēng)外交”。馬斯克在兩天之內(nèi)分別會(huì)見(jiàn)科技部和工信部部長(zhǎng)，并且從上海獲得了首個(gè)進(jìn)口新能源汽車(chē)政策優(yōu)惠。馬斯克剛剛離開(kāi)中國(guó)，上海就宣布將在2014年為特斯拉這類(lèi)進(jìn)口電動(dòng)車(chē)提供3000個(gè)免費(fèi)牌照，對(duì)于價(jià)值10萬(wàn)元的上海車(chē)牌來(lái)說(shuō)，這一補(bǔ)貼一下子就是3億元。代價(jià)是馬斯克承諾未來(lái)特斯拉中國(guó)總部以及合資工廠(chǎng)選址優(yōu)先考慮上海。

這顯然是馬斯克聰明的地方，他明晰什么才是打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的敲門(mén)磚，因?yàn)橹袊?guó)的政策對(duì)外來(lái)電動(dòng)車(chē)并沒(méi)有看上去那么友善。電動(dòng)車(chē)本身往往價(jià)格不菲，然而無(wú)論是基礎(chǔ)設(shè)施還是性能技術(shù)又都處在初期階段，對(duì)于習(xí)慣精打細(xì)算過(guò)日子的中國(guó)人來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有國(guó)家真金白銀的幫助，僅僅依靠環(huán)保理念而選擇購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的人，實(shí)在少之又少。一款新能源汽車(chē)必須要進(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》，才可以獲得補(bǔ)貼，而政策明確規(guī)定外資品牌不享有政府補(bǔ)貼。這也就是為什么明明外國(guó)各品牌的電動(dòng)車(chē)發(fā)展迅速，而中國(guó)消費(fèi)者對(duì)此卻知之甚少，中國(guó)市場(chǎng)為自己打造了一扇“玻璃門(mén)”向外來(lái)者說(shuō)“no”。

當(dāng)然，存在“玻璃門(mén)”的也不只是國(guó)籍之分，各地方政府也在實(shí)行著本、外地車(chē)企差別待遇。

對(duì)電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼的基本原則一般是，地方財(cái)政一次性按中央財(cái)政補(bǔ)貼的一定比例對(duì)新能源汽車(chē)消費(fèi)者再次給予配套補(bǔ)貼。以?xún)r(jià)值36萬(wàn)元的比亞迪E6為例，當(dāng)深圳的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)這款車(chē)時(shí)，可以一次性獲得國(guó)家補(bǔ)貼的6萬(wàn)元和地方政府再次補(bǔ)貼的6萬(wàn)元，折算下來(lái)，購(gòu)買(mǎi)者個(gè)人只需要為這輛車(chē)支付24萬(wàn)元。然而其他地方的消費(fèi)者就沒(méi)那么幸運(yùn)了，由于比亞迪總部位于深圳，其他地方政府不愿為本地以外的企業(yè)買(mǎi)單，那么消費(fèi)者就不得不承擔(dān)更多的費(fèi)用。

不過(guò)北京的消費(fèi)者不用煩惱了，在北京市今年公布的首批購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼目錄中，比亞迪E6終于名列其中，其他還包括北汽E150EV、北汽紳寶C70GB、上汽榮威E50、江淮和悅iEV、比亞迪騰勢(shì)、華晨寶馬之諾1E 等6款純電動(dòng)車(chē)。這些新能源車(chē)可以享受單獨(dú)搖號(hào)和最高不超過(guò)車(chē)輛銷(xiāo)售價(jià)格的60%的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼。然而這其中我們沒(méi)有看到油電混合動(dòng)力車(chē)的名字。至于原因，有電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)商高管開(kāi)玩笑說(shuō)，“除非北汽推出混動(dòng)車(chē)型，只要它能享受補(bǔ)貼，我們還可以進(jìn)入，我們非常期盼北汽趕快推出混動(dòng)車(chē)型?！?/p>

現(xiàn)況就是，比亞迪的混合動(dòng)力車(chē)“秦”進(jìn)不了北京，E6進(jìn)不了上海；上汽的榮威E50、北汽的E150EV、長(zhǎng)安的E30也進(jìn)不了深圳。

補(bǔ)貼本身是在于政府的一種態(tài)度，用本地企業(yè)稅收來(lái)幫助本地企業(yè)擴(kuò)大銷(xiāo)售，那么存在地方保護(hù)無(wú)可厚非。但是這樣車(chē)企就不得不花費(fèi)大量精力和金錢(qián)致力于異地設(shè)廠(chǎng)，但是這無(wú)形中削弱了企業(yè)甚至這個(gè)行業(yè)的整體發(fā)展效率。

想要成就整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)，政策的頂層設(shè)計(jì)是基礎(chǔ)，打破各地的“玻璃門(mén)”。讓新能源汽車(chē)進(jìn)入更加市場(chǎng)化的運(yùn)作是必然趨勢(shì)。

配套設(shè)施缺失的夢(mèng)魘

如果說(shuō)不健全的國(guó)家政策是減緩新能源汽車(chē)發(fā)展腳步的障礙，那么支持電動(dòng)車(chē)運(yùn)行的配套設(shè)施缺失才真正是這個(gè)行業(yè)發(fā)展的最大夢(mèng)魘。

有人說(shuō)，電動(dòng)車(chē)是買(mǎi)車(chē)容易，用車(chē)難。相比遍布各個(gè)角落的加油站，目前就北京、上海等個(gè)別城市有電動(dòng)車(chē)所需的少量配套設(shè)施，很多地方的電動(dòng)車(chē)車(chē)主不得不讓自己的新車(chē)躺在車(chē)庫(kù)里落土。

對(duì)于號(hào)稱(chēng)續(xù)航能力達(dá)480公里的特斯拉Model S也是個(gè)大難題。特斯拉雖然宣布將在北京、上海沿途建設(shè)多個(gè)超級(jí)充電站，并在近期密切接洽中國(guó)電網(wǎng)，但是特斯拉充電制式和中國(guó)有所不同，也就是說(shuō)這種充電站只能對(duì)接特斯拉電動(dòng)車(chē)，恐怕極高的成本也讓這項(xiàng)宏偉的計(jì)劃頗難實(shí)現(xiàn)。

特斯拉已在上海浦東金橋興建了中國(guó)區(qū)的首個(gè)超級(jí)充電站，電動(dòng)車(chē)可在這個(gè)充電站完成4小時(shí)一次的充電。相比5分鐘加滿(mǎn)60升油能跑500公里的傳統(tǒng)汽車(chē)，便捷性依然讓買(mǎi)家略顯尷尬。

不僅如此，據(jù)特斯拉上海浦東金橋充電站的建設(shè)商“晶澳太陽(yáng)能”內(nèi)部人士表示，目前金橋的太陽(yáng)能充電站實(shí)際上是并網(wǎng)運(yùn)行的，電站地下安裝了大量的電池，利用頂棚的太陽(yáng)能板發(fā)電后，電流會(huì)進(jìn)入地下電池儲(chǔ)存，其余用電還需從電網(wǎng)接入。對(duì)此專(zhuān)家表示，中國(guó)的居住環(huán)境相對(duì)密集，采用安裝太陽(yáng)能電池板，同時(shí)在地下埋設(shè)大量的儲(chǔ)能電池這種方式，很難在城市中推廣。

再說(shuō)家庭充電。特斯拉擁有一支第三方電工團(tuán)隊(duì)，為特斯拉用戶(hù)提供有償?shù)膶?zhuān)業(yè)上門(mén)充電安裝服務(wù)，服務(wù)人員將會(huì)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況為用戶(hù)提供安全的布線(xiàn)方案。只有確信存在適宜的充電方案，特斯拉才會(huì)將車(chē)交付給用戶(hù)。但是前提是這個(gè)用戶(hù)必須有指定的停車(chē)位，并且當(dāng)?shù)匚飿I(yè)會(huì)積極配合安裝充電器才可以。顯然這個(gè)條件在中國(guó)是苛刻的。于是出現(xiàn)了北京車(chē)展上一大批向特斯拉要求維權(quán)的車(chē)主，他們因?yàn)樘崆案读硕ń?，卻并不在汽車(chē)交付名單上而憤怒不已。

這個(gè)煩惱當(dāng)然不是特斯拉的特有的。北京第一批私人電動(dòng)車(chē)的配套電樁，都是北汽自己從國(guó)家電網(wǎng)公司購(gòu)買(mǎi)充電樁，再逐家安裝，安裝過(guò)程更是一波三折。首先，要確定購(gòu)車(chē)者有無(wú)固定停車(chē)位；有了再聯(lián)系供電公司，看電纜、電線(xiàn)能否拉過(guò)去，適宜建電樁還是只能裝個(gè)插頭；然后再找物業(yè)申請(qǐng)安裝；供電公司和物業(yè)都同意以后，北汽再找兩三家設(shè)備供應(yīng)商讓客戶(hù)選擇。于是就出現(xiàn)了客戶(hù)里有的沒(méi)固定車(chē)位，有的不適合裝充電設(shè)施，即便符合所有條件，物業(yè)又擔(dān)心對(duì)安全有影響不愿配合等層出不窮的問(wèn)題。由于國(guó)家沒(méi)有明文規(guī)定必須要配合，很多時(shí)候只能“死纏爛打地磨”才能完成安裝。endprint

因?yàn)閲?guó)家電網(wǎng)鐘情于慢速充電系統(tǒng)。第一批作為北京市郊縣平谷、密云和通州的出租車(chē)使用的300輛北汽E150EV，也讓出租公司頭疼不已。目前通州區(qū)有210個(gè)充電位，10個(gè)是快充，大約1.5小時(shí)可以充滿(mǎn)，但排隊(duì)也經(jīng)常排兩三個(gè)小時(shí)；剩下的都是慢充，5個(gè)小時(shí)充滿(mǎn)。也就是每個(gè)出租車(chē)至少有五個(gè)小時(shí)必須用在充電上，沖完電還是不敢離開(kāi)這個(gè)區(qū)。

好在，國(guó)家電網(wǎng)公司今年3月表示，將歡迎民營(yíng)資本投資電動(dòng)汽車(chē)快速充電站。這就意味著，未來(lái)資質(zhì)將不是問(wèn)題，不管是國(guó)企還是民企，會(huì)集思廣益，越來(lái)越多的快速充電站將被建設(shè)起來(lái)。

對(duì)于與國(guó)網(wǎng)談判四個(gè)月卻未果的特斯拉，這或許是個(gè)非常大的好消息，起碼可以讓它暫時(shí)繞過(guò)國(guó)電。但是馬斯克表示，特斯拉充電站的建設(shè)需要國(guó)電這樣經(jīng)驗(yàn)豐富的大型企業(yè)支持，同時(shí)其太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)還可以通過(guò)向國(guó)電售電獲得收益，幫助企業(yè)降低成本。這其中，國(guó)電的態(tài)度還是必要的。

中國(guó)車(chē)企缺少的是什么

同樣是電動(dòng)車(chē)，為什么更像是奢侈品的特斯拉可以引爆中國(guó)市場(chǎng)？這或許是中國(guó)新能源車(chē)企應(yīng)該思考的問(wèn)題。

那么首先我們不得不提它驚人的續(xù)航能力，這也是電動(dòng)車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的一大門(mén)檻。

特斯拉ModelS所采用的，是松下用18650鎳鈷鋁三元材料電池，最大輸出功率能到達(dá)310千瓦，擁有480千米的續(xù)航里程。能達(dá)到這種續(xù)航里程，其實(shí)最主要的還不是電池，而是它獨(dú)特的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。特斯拉ModelS的整車(chē)是按照電動(dòng)車(chē)原理重新設(shè)計(jì)，沒(méi)有傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也沒(méi)有傳動(dòng)設(shè)備，由電池組構(gòu)成的整個(gè)底盤(pán)是全車(chē)的主體部分，這樣不僅可以減輕電池為汽車(chē)帶來(lái)的重量，也可以讓車(chē)輛的重心更低更穩(wěn)。

其實(shí)，國(guó)外品牌的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品都是全新研制的，包括車(chē)身，底盤(pán)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都是全新設(shè)計(jì)，但是大多數(shù)中國(guó)本土電動(dòng)車(chē)卻都是在汽油車(chē)車(chē)身的基礎(chǔ)上，拆掉內(nèi)燃機(jī)和附件，塞上電池，連專(zhuān)門(mén)為電動(dòng)車(chē)做整車(chē)設(shè)計(jì)都沒(méi)有成型。這樣就使得車(chē)上只能配置一組可以滿(mǎn)足150公里的行駛距離的八塊電池。

而單位體積各類(lèi)型電池的能量相差無(wú)幾，想要增加續(xù)航能力，就只能增加電池，目前國(guó)產(chǎn)續(xù)航能力最長(zhǎng)的比亞迪E6就是安裝了兩組這樣的電池組。想要更長(zhǎng)嗎，那就必須再增加電池?cái)?shù)量。但是滿(mǎn)足500公里續(xù)航里程，所需要的四組電池重量卻能達(dá)到500公斤。如果500公斤裝到汽車(chē)上，從理論上是來(lái)說(shuō)電池提供的動(dòng)力又無(wú)法帶動(dòng)汽車(chē)的重量，同時(shí)車(chē)身越重，電的消耗量也越大，顯然進(jìn)入了死循環(huán)。

對(duì)此，特斯拉ModelS不僅改進(jìn)了底盤(pán)，還選擇了用“鋁”制材料來(lái)做車(chē)身，這樣輕量的車(chē)身就可以中和電池的重量。

由于特斯拉選用的這款電池存在很大安全風(fēng)險(xiǎn)，于是技術(shù)人員想到把網(wǎng)絡(luò)控制領(lǐng)域用程序控制成百上萬(wàn)臺(tái)服務(wù)器的模式搬到了電池系統(tǒng)控制領(lǐng)域來(lái)降低電池安全風(fēng)險(xiǎn)，用分層次管理的辦法成功控制了特斯拉電池包中的6831節(jié)小電池的電壓和溫度，一旦電池過(guò)熱或者電流過(guò)大則立刻斷開(kāi)輸出。整車(chē)上設(shè)置有VSM（VehicleSystemMonitor）用以監(jiān)控電池包的電流，電壓，溫度，濕度，方位，煙霧等各項(xiàng)指標(biāo)。這樣一套電池控制系統(tǒng)是特斯拉的技術(shù)核心，傳聞造價(jià)高于20000美金。

在性能上，ModelS采用博格華納的產(chǎn)品“eGearDrive”來(lái)做變速箱。其中85千瓦/時(shí)Performance版本的百千米加速時(shí)間只要4.4秒，最高車(chē)速210千米/小時(shí)。即便是功率稍低的60千瓦/時(shí)車(chē)型，百千米加速也只要5.9秒?；咀菲狡皖?lèi)跑車(chē)。

不僅如此，ModelS的外觀設(shè)計(jì)借鑒了蓮花Elise跑車(chē)的理念，造型優(yōu)雅兼具空氣動(dòng)力學(xué)特征，真是要多拉風(fēng)有多拉風(fēng)。車(chē)上裝配有Ipad觸摸控制面板，使得車(chē)內(nèi)沒(méi)有一個(gè)實(shí)體按鈕，形式簡(jiǎn)潔，交互模式又充滿(mǎn)科技感。用特斯拉中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄的話(huà)來(lái)形容，“特斯拉是一部互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備?！?/p>

特斯拉除了在一些關(guān)鍵技術(shù)方面有創(chuàng)新之外，其商業(yè)模式也很獨(dú)特。首先馬斯克用了互聯(lián)網(wǎng)思維在打造特斯拉，它定位的人群是愛(ài)好科技、有環(huán)保意識(shí)的高端人群，這點(diǎn)不像汽車(chē)企業(yè)，卻與小米有異曲同工之妙。其次，全世界汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道基本都是通過(guò)4S店或者是經(jīng)銷(xiāo)商，而特斯拉完全繞過(guò)這個(gè)模式，它的渠道包括體驗(yàn)店和網(wǎng)絡(luò)直銷(xiāo)，追求極致的用戶(hù)體驗(yàn)，內(nèi)設(shè)更是注重前衛(wèi)的人性科技感，被人們戲稱(chēng)為汽車(chē)界的“蘋(píng)果”。第三，特斯拉注重頂層設(shè)計(jì)，喜歡商業(yè)外交，這不僅能解決很多實(shí)際問(wèn)題，也能達(dá)到宣傳作用。

然而，中國(guó)的新能源車(chē)企鮮有真正從全方面去打造電動(dòng)車(chē)的精神。合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源股份公司總經(jīng)理方建華認(rèn)為，“國(guó)內(nèi)少有獨(dú)立生產(chǎn)、全新設(shè)計(jì)的新能源汽車(chē)，比亞迪的E6都不是。上汽集團(tuán)榮威E50算是名列前茅的，他的底盤(pán)是全新的，動(dòng)力系統(tǒng)重新做的，但是也還是離不了傳統(tǒng)汽車(chē)的思維?！币?yàn)槌思夹g(shù)積累本身有差距，中國(guó)車(chē)企的態(tài)度傾向于取巧，直接套用傳統(tǒng)車(chē)的思路，甚至是傳統(tǒng)車(chē)的生產(chǎn)線(xiàn)，省錢(qián)又省力，但是缺乏一個(gè)長(zhǎng)期的技術(shù)積累和市場(chǎng)探索的過(guò)程，這樣本土電動(dòng)車(chē)怎么能成長(zhǎng)。

比亞迪公司的CEO王傳福的一句豪言壯語(yǔ)在人們之間廣為流傳：“如果家庭消費(fèi)一旦啟動(dòng)，比亞迪可以分分鐘造出特斯拉?！边@句話(huà)引來(lái)的多方嘲笑。如果排除作為全球最大的充電電池廠(chǎng)商的比亞迪掌門(mén)人是個(gè)不折不扣的妄人，其實(shí)這話(huà)中我們不難看出一些本地車(chē)企的無(wú)奈。相比技術(shù)，本土車(chē)企可能更加缺乏的是市場(chǎng)，通俗的說(shuō)，就是缺錢(qián)。一輛純電動(dòng)車(chē)的造價(jià)本身就極高，再加上各種配套設(shè)施的建設(shè)，前期投資就像無(wú)底洞，市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)力短期內(nèi)又是不可期的，沒(méi)有政府的補(bǔ)貼，電動(dòng)車(chē)對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)其實(shí)沒(méi)什么意義。

再加上國(guó)內(nèi)車(chē)企間缺乏必要溝通，難以在商業(yè)模式和運(yùn)營(yíng)模式上達(dá)成共識(shí)，這讓電動(dòng)車(chē)的推廣變得更加困難。

特斯拉為什么可以成功？因?yàn)樘厮估碾姵毓芾硐到y(tǒng)、整車(chē)制造等負(fù)責(zé)人都是行業(yè)的頂尖人才，是一群專(zhuān)業(yè)的人在做專(zhuān)業(yè)的事情。中國(guó)的車(chē)企要做出專(zhuān)業(yè)的電動(dòng)汽車(chē)就必須整合行業(yè)的優(yōu)勢(shì)資源形成合力，包括尋找專(zhuān)業(yè)的配件廠(chǎng)，否則就是一群專(zhuān)業(yè)的人用不專(zhuān)業(yè)的方法試圖去完成專(zhuān)業(yè)的事情，結(jié)果可想而知。endprint

新能源汽車(chē)的后顧之憂(yōu)

特斯拉或許在中國(guó)掀起了不小的風(fēng)潮，但是它的定位依然是小眾化的高端消費(fèi)群。其理由不言而喻，電動(dòng)車(chē)本身的技術(shù)問(wèn)題需要磨合調(diào)試，配套電樁的申請(qǐng)和安裝需要規(guī)范和協(xié)調(diào)，售后的維修和使用也完全是從零起步，無(wú)論從哪個(gè)角度講，電動(dòng)車(chē)在汽車(chē)市場(chǎng)上還是陽(yáng)春白雪的存在。

試用北汽電動(dòng)出租車(chē)的司機(jī)就總在擔(dān)心因電量耗盡中途拋錨。剛充滿(mǎn)電的汽車(chē)，顯示行駛大約150公里，在秋冬時(shí)節(jié)必須開(kāi)暖風(fēng)的情況下，實(shí)際只能堅(jiān)持60公里-80公里。大冷天車(chē)放一晚上，好端端電也會(huì)沒(méi)了。有時(shí)開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)就會(huì)掉一格電。

襄陽(yáng)市一位試點(diǎn)新能源汽車(chē)的企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，“純電動(dòng)車(chē)作為新興產(chǎn)業(yè)，它的零部件都是小批量生產(chǎn)，所以它的生產(chǎn)成本，也就是我們的維修成本要比一般的公交車(chē)要高得多，基本上是它的三倍左右，經(jīng)過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼我們才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)?！?/p>

由于中國(guó)車(chē)企往往是跟隨補(bǔ)貼的腳步在生產(chǎn)的，就像是去年停產(chǎn)的北汽21度E150EV，原因就是補(bǔ)貼不足，這符合企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式。但是擁有這個(gè)車(chē)型的車(chē)主可就不那么愉快了，不僅維修時(shí)很難找到配套零部件，如果要換電池，就得直接換成25.6度的電池，這意味著增加上萬(wàn)元的費(fèi)用。

對(duì)于私人購(gòu)車(chē)者來(lái)說(shuō)，如果你想嘗試一下純電動(dòng)車(chē)的綠色出行，相比買(mǎi)，就不如租回家一輛。

以北京為例，北汽E150EV在北京設(shè)有7個(gè)租賃網(wǎng)點(diǎn)，租賃電動(dòng)汽車(chē)與租賃普通車(chē)型是相似的，只需要帶上身份證、信用卡（用于支付租車(chē)押金），然后填寫(xiě)一份租車(chē)單和一份驗(yàn)車(chē)單即可完成租賃。這款電動(dòng)車(chē)的租賃有很多方式，其中選擇分時(shí)租車(chē)其實(shí)最方便，因?yàn)榛静挥每紤]充電問(wèn)題，拿到的車(chē)就是滿(mǎn)電狀態(tài)，還車(chē)后直接在租賃點(diǎn)充電即可，也非常方便，電費(fèi)也就20元上下，續(xù)航里程顯示130公里左右，相當(dāng)實(shí)惠。如果想要租的時(shí)間長(zhǎng)一點(diǎn)，還會(huì)隨車(chē)附帶充電線(xiàn)纜，可以通過(guò)轉(zhuǎn)換插頭用家用的三向插口充電。租一整天只需要159元，顯然比汽油車(chē)劃算。

在北京如果要購(gòu)買(mǎi)這輛北汽電動(dòng)車(chē)，算上補(bǔ)貼需要花費(fèi)16.48萬(wàn)元，電池的質(zhì)保有五年，假如全部更換電池組的費(fèi)用預(yù)計(jì)在8萬(wàn)元左右，著實(shí)不便宜。

北汽E150EV租賃服務(wù)價(jià)格

分時(shí)租賃 兩小時(shí) 59元/2小時(shí)

四小時(shí) 99元/4小時(shí)

夜間（18：00-8：30） 99元

日租 全天 159元/24小時(shí)

長(zhǎng)租 周 999元/7天

月 3999/月

目前我國(guó)新能源企業(yè)依然面臨著國(guó)家政策未細(xì)化、資金缺口大、核心技術(shù)缺失、技術(shù)路線(xiàn)模糊等問(wèn)題。專(zhuān)家建議，中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展依然是起步階段，應(yīng)循序漸進(jìn)，不應(yīng)操之過(guò)急。例如新能源汽車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)如何檢測(cè)，車(chē)輛如何進(jìn)行年檢，甚至新能源汽車(chē)如何上保險(xiǎn)等問(wèn)題始終沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所以政策支持需要先行一步；電力部門(mén)也要去積極配合發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)配套設(shè)施建設(shè)。不打消新能源汽車(chē)行業(yè)的后顧之憂(yōu)，談打造中國(guó)的“特斯拉”還太過(guò)遙遠(yuǎn)。endprint

新能源汽車(chē)的后顧之憂(yōu)

特斯拉或許在中國(guó)掀起了不小的風(fēng)潮，但是它的定位依然是小眾化的高端消費(fèi)群。其理由不言而喻，電動(dòng)車(chē)本身的技術(shù)問(wèn)題需要磨合調(diào)試，配套電樁的申請(qǐng)和安裝需要規(guī)范和協(xié)調(diào)，售后的維修和使用也完全是從零起步，無(wú)論從哪個(gè)角度講，電動(dòng)車(chē)在汽車(chē)市場(chǎng)上還是陽(yáng)春白雪的存在。

試用北汽電動(dòng)出租車(chē)的司機(jī)就總在擔(dān)心因電量耗盡中途拋錨。剛充滿(mǎn)電的汽車(chē)，顯示行駛大約150公里，在秋冬時(shí)節(jié)必須開(kāi)暖風(fēng)的情況下，實(shí)際只能堅(jiān)持60公里-80公里。大冷天車(chē)放一晚上，好端端電也會(huì)沒(méi)了。有時(shí)開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)就會(huì)掉一格電。

襄陽(yáng)市一位試點(diǎn)新能源汽車(chē)的企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，“純電動(dòng)車(chē)作為新興產(chǎn)業(yè)，它的零部件都是小批量生產(chǎn)，所以它的生產(chǎn)成本，也就是我們的維修成本要比一般的公交車(chē)要高得多，基本上是它的三倍左右，經(jīng)過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼我們才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)?！?/p>

由于中國(guó)車(chē)企往往是跟隨補(bǔ)貼的腳步在生產(chǎn)的，就像是去年停產(chǎn)的北汽21度E150EV，原因就是補(bǔ)貼不足，這符合企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式。但是擁有這個(gè)車(chē)型的車(chē)主可就不那么愉快了，不僅維修時(shí)很難找到配套零部件，如果要換電池，就得直接換成25.6度的電池，這意味著增加上萬(wàn)元的費(fèi)用。

對(duì)于私人購(gòu)車(chē)者來(lái)說(shuō)，如果你想嘗試一下純電動(dòng)車(chē)的綠色出行，相比買(mǎi)，就不如租回家一輛。

以北京為例，北汽E150EV在北京設(shè)有7個(gè)租賃網(wǎng)點(diǎn)，租賃電動(dòng)汽車(chē)與租賃普通車(chē)型是相似的，只需要帶上身份證、信用卡（用于支付租車(chē)押金），然后填寫(xiě)一份租車(chē)單和一份驗(yàn)車(chē)單即可完成租賃。這款電動(dòng)車(chē)的租賃有很多方式，其中選擇分時(shí)租車(chē)其實(shí)最方便，因?yàn)榛静挥每紤]充電問(wèn)題，拿到的車(chē)就是滿(mǎn)電狀態(tài)，還車(chē)后直接在租賃點(diǎn)充電即可，也非常方便，電費(fèi)也就20元上下，續(xù)航里程顯示130公里左右，相當(dāng)實(shí)惠。如果想要租的時(shí)間長(zhǎng)一點(diǎn)，還會(huì)隨車(chē)附帶充電線(xiàn)纜，可以通過(guò)轉(zhuǎn)換插頭用家用的三向插口充電。租一整天只需要159元，顯然比汽油車(chē)劃算。

在北京如果要購(gòu)買(mǎi)這輛北汽電動(dòng)車(chē)，算上補(bǔ)貼需要花費(fèi)16.48萬(wàn)元，電池的質(zhì)保有五年，假如全部更換電池組的費(fèi)用預(yù)計(jì)在8萬(wàn)元左右，著實(shí)不便宜。

北汽E150EV租賃服務(wù)價(jià)格

分時(shí)租賃 兩小時(shí) 59元/2小時(shí)

四小時(shí) 99元/4小時(shí)

夜間（18：00-8：30） 99元

日租 全天 159元/24小時(shí)

長(zhǎng)租 周 999元/7天

月 3999/月

目前我國(guó)新能源企業(yè)依然面臨著國(guó)家政策未細(xì)化、資金缺口大、核心技術(shù)缺失、技術(shù)路線(xiàn)模糊等問(wèn)題。專(zhuān)家建議，中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展依然是起步階段，應(yīng)循序漸進(jìn)，不應(yīng)操之過(guò)急。例如新能源汽車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)如何檢測(cè)，車(chē)輛如何進(jìn)行年檢，甚至新能源汽車(chē)如何上保險(xiǎn)等問(wèn)題始終沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所以政策支持需要先行一步；電力部門(mén)也要去積極配合發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)配套設(shè)施建設(shè)。不打消新能源汽車(chē)行業(yè)的后顧之憂(yōu)，談打造中國(guó)的“特斯拉”還太過(guò)遙遠(yuǎn)。endprint

新能源汽車(chē)的后顧之憂(yōu)

特斯拉或許在中國(guó)掀起了不小的風(fēng)潮，但是它的定位依然是小眾化的高端消費(fèi)群。其理由不言而喻，電動(dòng)車(chē)本身的技術(shù)問(wèn)題需要磨合調(diào)試，配套電樁的申請(qǐng)和安裝需要規(guī)范和協(xié)調(diào)，售后的維修和使用也完全是從零起步，無(wú)論從哪個(gè)角度講，電動(dòng)車(chē)在汽車(chē)市場(chǎng)上還是陽(yáng)春白雪的存在。

試用北汽電動(dòng)出租車(chē)的司機(jī)就總在擔(dān)心因電量耗盡中途拋錨。剛充滿(mǎn)電的汽車(chē)，顯示行駛大約150公里，在秋冬時(shí)節(jié)必須開(kāi)暖風(fēng)的情況下，實(shí)際只能堅(jiān)持60公里-80公里。大冷天車(chē)放一晚上，好端端電也會(huì)沒(méi)了。有時(shí)開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)就會(huì)掉一格電。

襄陽(yáng)市一位試點(diǎn)新能源汽車(chē)的企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，“純電動(dòng)車(chē)作為新興產(chǎn)業(yè)，它的零部件都是小批量生產(chǎn)，所以它的生產(chǎn)成本，也就是我們的維修成本要比一般的公交車(chē)要高得多，基本上是它的三倍左右，經(jīng)過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼我們才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)?！?/p>

由于中國(guó)車(chē)企往往是跟隨補(bǔ)貼的腳步在生產(chǎn)的，就像是去年停產(chǎn)的北汽21度E150EV，原因就是補(bǔ)貼不足，這符合企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式。但是擁有這個(gè)車(chē)型的車(chē)主可就不那么愉快了，不僅維修時(shí)很難找到配套零部件，如果要換電池，就得直接換成25.6度的電池，這意味著增加上萬(wàn)元的費(fèi)用。

對(duì)于私人購(gòu)車(chē)者來(lái)說(shuō)，如果你想嘗試一下純電動(dòng)車(chē)的綠色出行，相比買(mǎi)，就不如租回家一輛。

以北京為例，北汽E150EV在北京設(shè)有7個(gè)租賃網(wǎng)點(diǎn)，租賃電動(dòng)汽車(chē)與租賃普通車(chē)型是相似的，只需要帶上身份證、信用卡（用于支付租車(chē)押金），然后填寫(xiě)一份租車(chē)單和一份驗(yàn)車(chē)單即可完成租賃。這款電動(dòng)車(chē)的租賃有很多方式，其中選擇分時(shí)租車(chē)其實(shí)最方便，因?yàn)榛静挥每紤]充電問(wèn)題，拿到的車(chē)就是滿(mǎn)電狀態(tài)，還車(chē)后直接在租賃點(diǎn)充電即可，也非常方便，電費(fèi)也就20元上下，續(xù)航里程顯示130公里左右，相當(dāng)實(shí)惠。如果想要租的時(shí)間長(zhǎng)一點(diǎn)，還會(huì)隨車(chē)附帶充電線(xiàn)纜，可以通過(guò)轉(zhuǎn)換插頭用家用的三向插口充電。租一整天只需要159元，顯然比汽油車(chē)劃算。

在北京如果要購(gòu)買(mǎi)這輛北汽電動(dòng)車(chē)，算上補(bǔ)貼需要花費(fèi)16.48萬(wàn)元，電池的質(zhì)保有五年，假如全部更換電池組的費(fèi)用預(yù)計(jì)在8萬(wàn)元左右，著實(shí)不便宜。

北汽E150EV租賃服務(wù)價(jià)格

分時(shí)租賃 兩小時(shí) 59元/2小時(shí)

四小時(shí) 99元/4小時(shí)

夜間（18：00-8：30） 99元

日租 全天 159元/24小時(shí)

長(zhǎng)租 周 999元/7天

月 3999/月

目前我國(guó)新能源企業(yè)依然面臨著國(guó)家政策未細(xì)化、資金缺口大、核心技術(shù)缺失、技術(shù)路線(xiàn)模糊等問(wèn)題。專(zhuān)家建議，中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展依然是起步階段，應(yīng)循序漸進(jìn)，不應(yīng)操之過(guò)急。例如新能源汽車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)如何檢測(cè)，車(chē)輛如何進(jìn)行年檢，甚至新能源汽車(chē)如何上保險(xiǎn)等問(wèn)題始終沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所以政策支持需要先行一步；電力部門(mén)也要去積極配合發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)配套設(shè)施建設(shè)。不打消新能源汽車(chē)行業(yè)的后顧之憂(yōu)，談打造中國(guó)的“特斯拉”還太過(guò)遙遠(yuǎn)。endprint