梁婷 楊超

摘 要：通過了解資料得知，從我國(guó)日益增長(zhǎng)的需要出發(fā)，為了更好更快的發(fā)展，我國(guó)道路交通部門提出了智能交通控制系統(tǒng)。并且介紹了國(guó)外智能交通控制系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀。為適應(yīng)我國(guó)城市交通與道路建設(shè)的發(fā)展需要，提出了我國(guó)道路交通控制系統(tǒng)的發(fā)展模式。其中重點(diǎn)介紹了智能邏輯模糊控制系統(tǒng)在我國(guó)未來采用的智能交通控制系統(tǒng)中的應(yīng)用，同時(shí)也指出了我國(guó)發(fā)展智能交通控制系統(tǒng)的必要性。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；未來交通；管理模式；智能化

交通是運(yùn)輸和郵電的總稱。運(yùn)輸是人和物借助交通工具的載運(yùn)，產(chǎn)生有目的的空間位移，郵電則是郵政和電信的總稱。交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要和先決條件，現(xiàn)代社會(huì)的生存基礎(chǔ)和文明標(biāo)志，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施和重要紐帶，現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先行部門。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展是國(guó)土開發(fā)、城市和經(jīng)濟(jì)布局形成的重要因素，對(duì)促進(jìn)社會(huì)分工、大工業(yè)發(fā)展和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形成，鞏固國(guó)家的政治統(tǒng)一和加強(qiáng)國(guó)防建設(shè)，擴(kuò)大國(guó)際經(jīng)貿(mào)合作和人員往來發(fā)揮著重要作用?？偠灾?，交通運(yùn)輸具有重要的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、政治和國(guó)防意義。這是交通運(yùn)輸大的方面。

從小的方面來說，以汽車為例。近年來，汽車智能化技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車行業(yè)未來發(fā)展關(guān)系的討論也成為持續(xù)的熱點(diǎn)。自動(dòng)駕駛能接入更多的、更深化的互聯(lián)應(yīng)用，而互聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，特別是無(wú)線大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來，則會(huì)加快自動(dòng)駕駛的成熟和普及。

智能化將是未來交通重要特征，未來的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)將以擁有更多自動(dòng)化功能和互聯(lián)功能的高度智能化汽車為主，而小型化的車型也將大行其道，公共交通則仍然是未來交通的主體形態(tài)；而則憑借領(lǐng)先行業(yè)的自動(dòng)駕駛技術(shù)被多數(shù)業(yè)內(nèi)人士評(píng)選為汽車智能化領(lǐng)域的佼佼者。另外，在針對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)可能遭遇的現(xiàn)實(shí)障礙的調(diào)查中，公眾對(duì)其安全性的擔(dān)憂仍是自動(dòng)化技術(shù)全面推廣的一道大坎，面對(duì)復(fù)雜的道路狀況和和交通秩序，如何保證自動(dòng)駕駛的安全仍是一個(gè)重要的課題。下文將結(jié)合調(diào)查結(jié)果與業(yè)內(nèi)人士采訪逐一概述。

調(diào)查的一個(gè)問題聚焦于未來中國(guó)交通可能出現(xiàn)的主要形態(tài)。調(diào)查結(jié)果顯示：“汽車高度智能化”獲得了最多選票數(shù)。雖然目前汽車智能化的部分應(yīng)用還不是十分完善，但其在降低能耗、減少事故、提高交通效率等方面帶來的益處顯而易見，基于市場(chǎng)需求和汽車技術(shù)可行性等多方面綜合考慮，智能化是整個(gè)汽車行業(yè)努力的方向。

另外，有的參與者認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)習(xí)慣將在未來會(huì)發(fā)生變化，小型車或成為未來交通的主要形式。目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者與美國(guó)相似，偏好高能耗的大型車，但我國(guó)實(shí)際國(guó)情與日本和歐洲比較相似，人口眾多且適合居住的土地卻相對(duì)有限。未來的政策將傾向于鼓勵(lì)發(fā)展體積較小、更加節(jié)能與環(huán)保的汽車，汽車消費(fèi) 將如日本和歐洲一樣更加偏向小型汽車。

鑒于全球電動(dòng)車發(fā)展的大浪潮及電動(dòng)車核心技術(shù)的不斷突破，加之我國(guó)政府堅(jiān)定推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展的決心，有的參與者認(rèn)為，未來的中國(guó)交通將以電動(dòng)車為主流。另外，有的參與者認(rèn)為當(dāng)前國(guó)內(nèi)多數(shù)大中城市面臨嚴(yán)重的交通擁堵，未來的中國(guó)交通將以治理城市道路擁堵為首要目的，政府將大力發(fā)展公共交通，來的交通形態(tài)將以公交為主，私車為輔。

總結(jié)來說，就是利用先進(jìn)的電子技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)和控制技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，從而提高交通運(yùn)輸?shù)男堋?/p>

既然智能化在未來的中國(guó)交通中將占有重要的位置，那么在業(yè)內(nèi)人士看來，交通智能化應(yīng)該具備什么樣的特征？圍繞此問題展開，自動(dòng)化與信息互聯(lián)是大眾所需的。

智能化是集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級(jí)輔助管理等功能于一體的綜合交通管理系統(tǒng)，它集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通信、人工智能及自動(dòng)控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。目前，已經(jīng)被研究應(yīng)用的汽車智能化技術(shù)包括多個(gè)方面，主要有自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、主動(dòng)避撞系統(tǒng)、語(yǔ)音控制系統(tǒng)、自動(dòng)泊車系統(tǒng)、隨車轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、防疲勞監(jiān)控系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)、輔助駕駛技術(shù)等等。

其實(shí)，專業(yè)人士很早就在討論，交通智能化的終極目標(biāo)就是自動(dòng)管理，依靠各種電子信息設(shè)備，提高交通運(yùn)輸管理的準(zhǔn)確性和公平性。雖然還沒有明確的答案，但是已經(jīng)初具規(guī)模了。

交通運(yùn)輸?shù)幕ヂ?lián)功能。我認(rèn)為汽車智能化的應(yīng)用基本上都是在汽車互聯(lián)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，特別是近年來，"車聯(lián)網(wǎng)"概念的推出更是被看作是汽車智能化的一項(xiàng)重大突破。雖然受制于當(dāng)前的技術(shù)水平，汽車互聯(lián)還未完全實(shí)現(xiàn)，但隨著未來技術(shù)進(jìn)步，通過智能化交通信息平臺(tái)，車與車、車與路之間能夠高度互聯(lián)，可以及時(shí)獲取有效信息，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)交通的智能化管理，可以有效的解決交通擁堵等城市問題，同時(shí)也可以緩解排放問題和能源消耗問題，正是基于此，也有的參與者認(rèn)為智能化比傳統(tǒng)化交通管理模式高效性，節(jié)能性等等。

交通智能化是我國(guó)交通事業(yè)管理模式的最終之路。

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