史亞慶

摘 要：由于車輛越來越多，導(dǎo)致交通只能用這幾個形容：沒有最堵，只有更堵！所以我們整天都在車輛中穿行。我記得有一個相聲曾經(jīng)說過“世界上最遙遠(yuǎn)的距離不是生與死的距離，而是我在五環(huán)你也在五環(huán)”。

關(guān)鍵詞：交通；環(huán)境污染；私家車

我國的交通體系發(fā)展的越來越好但同時環(huán)境污染的問題也日愈突出。解決方法有：⑴認(rèn)真學(xué)習(xí)交通安全常識，自覺遵守交通秩序；⑵靠路邊行走，橫過道路走斑馬線；⑶不闖紅燈、不亂穿道路、不在道路上嬉鬧玩耍，不越護(hù)欄、不追車扒車、不拋物擊車；⑷排隊(duì)乘車、不向窗外亂扔?xùn)|西，從右側(cè)下車，不乘坐帶病車、超載車和農(nóng)用車；⑸騎車靠右，不逆行、不雙手離把、不互相追逐、不扶身并行；不突然猛拐；⑹遇交通違法行為及時糾正，遇交通事故主動報(bào)警；⑺主動宣傳交通安全法規(guī)，積極參加交通安全社會公益活動。

城市交通是保持城市活力最主要的基礎(chǔ)設(shè)施，是城市生活的動脈，制約著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。展望21世紀(jì)的城市交通事業(yè)，給我們提出了更高要求。發(fā)展多層次、立體化、智能化的交通體系，將是城市建設(shè)發(fā)展中普遍追求的目標(biāo)。而發(fā)展大、中、低客運(yùn)量相互匹配的多種形式相結(jié)合的客運(yùn)交通工具，將是實(shí)現(xiàn)上述遠(yuǎn)景目標(biāo)的一項(xiàng)重大技術(shù)決策措施。

為了緩和與改善城市交通緊張的局面，不是僅僅靠拓寬馬路就能解決問題的。現(xiàn)代城市需要有一個與其現(xiàn)代化生活相適應(yīng)的現(xiàn)代化交通體系，要形成一個與城市發(fā)展布局高度協(xié)調(diào)的綜合交通運(yùn)輸布局[1]。要把長遠(yuǎn)規(guī)劃目標(biāo)同近期調(diào)整改善結(jié)合起來。近期應(yīng)做好與城市交通量基本相適應(yīng)的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，逐步改善常規(guī)公共交通的服務(wù)管理質(zhì)量，有機(jī)地配合好綜合交通規(guī)劃，拓展空間利用條件，重點(diǎn)發(fā)展以軌道交通為骨干的公共交通網(wǎng)絡(luò)，積極引入具有大、中客運(yùn)量的地鐵和輕軌交通方式。這是勢所必然的發(fā)展趨向。

目前我隨著城市經(jīng)濟(jì)的不斷增長，人民生活水平的提高，城市交通發(fā)展迅速，機(jī)動車輛大幅度增加，城市交通噪聲污染問題越來越突出，交通噪聲聲源流動聲級高，干擾時間，影響范圍廣，嚴(yán)重?cái)_亂了城鄉(xiāng)居民正常的生活和休息。但是我們不得不面對交通車輛所帶來的噪聲污染，而且還有空氣污染。所以交通所帶來的方便還有一系列的嚴(yán)峻形勢是需要我們仔細(xì)進(jìn)行斟酌的。汽車排放而導(dǎo)致的環(huán)境污染也日益嚴(yán)重。因此對城市汽車排放污染綜合控制的研究已成為當(dāng)前一項(xiàng)非常緊迫的工作。

但是噪音污染也很嚴(yán)重，城市交通發(fā)展迅速，機(jī)動車輛大 幅度增加，城市交通噪聲污染問題越來越突 出。交通噪聲聲源流動，聲級高，干擾時間長，影響范圍廣，嚴(yán)重?cái)_亂了城鄉(xiāng)居民正常的生活和休息，所以每次學(xué)校組織大型考試時都會組織車輛運(yùn)行，這也是很好的證明，目前隨意走在大街上我們都可能因?yàn)槠嚨镍Q笛而嚇一跳，每次遇到這種事的概率都是極高的，所以大家都已經(jīng)很習(xí)慣了。所以郊區(qū)的房子也很好賣，房子廣告上都寫著請給我再睡十分鐘的房子吧，這也都是交通車輛所帶給我們的困擾。猶如剛剛說過的堵車問題，這也很嚴(yán)重，隨便到醫(yī)院查一查目前每年因?yàn)榻煌ㄊ鹿蔥2]對的案例也有很多，倒不是說明人們都不遵守交通規(guī)則，實(shí)在是現(xiàn)在交通臺擁擠了，也許小城市看不出來，每每看到電視劇都感到不可思議，但是他們的堵塞確實(shí)是存在的確實(shí)是都對他們的上學(xué)或是上班帶來不必要的麻煩。

以北京市為例，僅“十五”期間，北京市機(jī)動車保有量平均年遞增11.4%，5年內(nèi)新增機(jī)動車108萬輛。目前，北京市機(jī)動車保有量以10%速度增長，到2007年底，當(dāng)年機(jī)動車又增長了30萬輛，達(dá)到300萬輛；然而，北京市公共交通發(fā)展緩慢 ，隨著北京市居民日出行量迅速增長，平均年遞增4%，2005年底已達(dá)到2830萬人次/日（不含步行出行量）。中心城地區(qū)道路全日交通量近3年增長更為迅猛，累計(jì)增加43.5%，平均年遞增12.8%。2007年，北京地面公交日均客運(yùn)量達(dá)到1148萬人次，較改革前日增200萬人次，增長21%。迅速增加的交通量給北京市公共交通帶來巨大沖擊，目前北京市的公共交通運(yùn)量遠(yuǎn)不能滿足居民出行需要，公共交通供給量甚至低于居民出行的增加量，這在一定程度上增加了北京市城市交通的擁堵，制約了北京市城市交通的改善。所以，在沒有完善城市公交等替代交通工具的情況下，任何旨在緩解交通壓力的政策都不會取得很大效果。

所以我們都應(yīng)該努力去應(yīng)對交通問題，我們雖然沒有組織的能力，但我們可以從自身做起，都說節(jié)能減排從我做起這也不是說說就可以的，我們應(yīng)該做一個有責(zé)任心的好公民，我們在沒有開私家車的必要的情況下，我們可以做公交車，我們在過馬路時等一等紅燈亮起的情況下就能少一個鳴笛的噪音，都說人不一定是做了多么偉大的事情之后才算是善良有責(zé)任心的，做一點(diǎn)對社會有益的事都是好公民。

解決城市交通擁擠與堵塞問題，不單要認(rèn)識交通在社會中的地位與作用，不單要有適當(dāng)?shù)慕煌ㄍ顿Y，而且更重要的要有科學(xué)的理論，這些理論不是抽象的，而是根據(jù)城市交通本身的規(guī)律以及結(jié)合國內(nèi)外城市交通的歷史與現(xiàn)狀提出來的，總結(jié)起來是四大原則：一是交通總量削減；二是交通流量均分；三是交通連續(xù)；四是交通分離。所以在我們的努力規(guī)范下，相信我們的世界將會更多彩繽紛。

[注釋]

[1]交通運(yùn)輸布局：包括交通線網(wǎng)的布局和客、貨流的布局兩個相互有密切聯(lián)系的部分.是整個生產(chǎn)布局的有機(jī)組成部分，其任務(wù)是通過合理布局，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化，獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益.

[2]交通事故：指車輛在道路上因過錯或者意外造成人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件.交通事故不僅是由不特定的人員違反交通管理法規(guī)造成的；也可以是由于地震、臺風(fēng)、山洪、雷擊等不可抗拒的自然災(zāi)害造成.