關(guān)晨宸

摘 要：自2006年6月1日我國汽車行業(yè)完全對外開放以來，我國所要面對的國際品牌汽車企業(yè)有很大的沖擊和進口關(guān)稅的大幅度調(diào)整，雖然中國的汽車行業(yè)發(fā)展還是取得了較大成就，但也存在著一些問題，未來若能在開發(fā)自主品牌和研發(fā)新技術(shù)等方面多下些功夫，中國仍有望發(fā)展為汽車產(chǎn)業(yè)的中心。尤其是中國市場的巨大發(fā)展?jié)摿εc增長的空間，可以通過自己的努力實行多種技術(shù)的結(jié)合，與國外廠商的技術(shù)合作，不但給中國汽車工業(yè)發(fā)展帶來巨大的機遇，同樣也帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)。

關(guān)鍵詞：汽車；發(fā)展狀況；發(fā)展前景；新能源

1 國內(nèi)汽車行業(yè)的總體發(fā)展狀況

1.1 汽車需求增長較快帶動汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新業(yè)績

網(wǎng)上看到，中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，在2013年1-2月，我國國內(nèi)汽車的的表現(xiàn)總體要高于同期。其中，1-2月份汽車產(chǎn)量銷售分別達到了331.17萬輛和338.91萬輛，同期比較提高了14.1%和14.7%，整個行業(yè)呈現(xiàn)出較快的增長趨勢。而2008年，我國因受國際金融危機、特大自然災害及國Ⅲ排放標準實施等一系列因素影響，導致汽車產(chǎn)量銷售呈現(xiàn)出了“前高后低”的走勢。在2008年，我國的汽車累計生產(chǎn)銷量達934.51萬輛、938.05萬輛，同比僅僅增長了5.21%和6.70%，自1999年后，增長幅度首次跌破10%。而2009年以來，在一系列的的汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策密集出臺的拉動下，汽車行業(yè)的產(chǎn)銷量呈現(xiàn)了大幅度的反彈。但汽車的產(chǎn)量銷售在持續(xù)了兩年的高速增長后，由于國家的各項條款的調(diào)整的影響，造成2011年全行業(yè)增速的大幅度回落。

而國民經(jīng)濟的快速、穩(wěn)定發(fā)展推動了我國對汽車消費的持續(xù)需求，導致了目前各大汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)能的快速增長。自2003年以來，汽車行業(yè)的投資主要集中在了轎車的制造方面上，從公布的數(shù)量增長計劃上看，我國到2012年末，這14家主要的汽車企業(yè)總量將接近2，000萬輛。而到了2015年年底，我國汽車行業(yè)的前30家汽車企業(yè)的產(chǎn)能將達到3，124萬輛，這已經(jīng)遠遠的大于了國家發(fā)改委所預測的市場需求。在未來2～3年，國內(nèi)的汽車行業(yè)的產(chǎn)能將繼續(xù)的走高，但長期的發(fā)展來看，汽車的消費也將面臨諸多方面的沖擊。

1.2 自主品牌的發(fā)展

“自主品牌轎車銷量的提高，一方面得益于國家相關(guān)政府采購政策支持，更重要的是這些年自主品牌車企快速發(fā)展的結(jié)果。”這是業(yè)內(nèi)人士所分析的。近年來，我國的自主品牌企業(yè)對于未來的發(fā)展規(guī)劃已經(jīng)漸漸明了了，整體的布局也逐漸的合理，加之國內(nèi)消費者對于自主品牌的認可度在逐年的提高，因此自主品牌的整體市場占有率的提高也是在情理之中的。“當然這種市場的占有率并不是一成不變的，因此我國的自主品牌要想長期發(fā)展下去，自身的修煉不能松懈。”

國家對汽車產(chǎn)業(yè)政策的基調(diào)正由“做大”轉(zhuǎn)為“做強”，而且支持并鼓勵自主品牌的發(fā)展，計劃到2015年，使我國的自主品牌的市場份額達到了50%，其中自主品牌轎車的市場份額將能達到40%。

2 行業(yè)發(fā)展前景

2.1 市場需求仍是汽車產(chǎn)銷量的增長的重要因素

中國經(jīng)濟的高速增長，使人民生活水平已開始進入小康階段。當家用電器充分普及后，居民的消費重點將轉(zhuǎn)向大額的住房和汽車。自2000年以來，我國的GDP年增長率均保持在8%以上，雖在短期內(nèi)受到了金融危機的影響，但隨著國家的一系列經(jīng)濟刺激政策出臺，在我國的宏觀經(jīng)濟中，長期的、持續(xù)的趨勢是不會改變；而另一方面，隨著我國未來城市化水平以及居民收入水平的不斷提高和交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善，大家的出行都將擁有不同的提高，所以汽車對于居民的生產(chǎn)、生活的重要性變得越來越大，而汽車的消費將會成為日后居民消費的又一大熱點。

雖然我國的汽車工業(yè)已經(jīng)得到了快速的發(fā)展，但我國的汽車人均擁有量卻依舊持低，到2010年末，我國汽車的保有量為7，802萬輛，還不及世界平均水平的一半。

2.2 新能源汽車成為政策重點支持的發(fā)展方向

我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀初。2001年，新能源汽車的研發(fā)項目被列入國家的“十五”期間“863”的重大科技課題，并且規(guī)劃出了以汽油車為起點，向氫動力車為目標的戰(zhàn)略。

而近年來，我國在新能源汽車的產(chǎn)業(yè)方面取得了重大的發(fā)展，自主研制的純電動、混合動力和燃料電池三類新能源汽車的完整的汽車產(chǎn)品先后誕生；混合動力車和純電動客車則實現(xiàn)了規(guī)模性的示范；純電動汽車實現(xiàn)批量出口；而燃料電池轎車的研發(fā)進入世界先進行列?！镀嚠a(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，改造現(xiàn)有的生產(chǎn)能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車的產(chǎn)能。而隨著能源價格的持續(xù)增長和對節(jié)能環(huán)保要求的不斷提升，使新能源汽車將進入快速增長的時期。

通過對本論文研究發(fā)現(xiàn)，雖然在2011年汽車市場出現(xiàn)了低迷的走向，但我國仍然是全球最大的汽車市場。我國逐漸呈現(xiàn)城市化進程，而城市化的背后就是汽車的社會化。而我國的汽車工業(yè)還是以加工、組裝和生產(chǎn)中低檔的汽車為主，只有改變汽車的進出口品結(jié)構(gòu)，擁有我們自己的品牌和自主知識產(chǎn)權(quán)，中國的汽車行業(yè)才能擁有國際競爭力和大量的出口能力。而目前我國所研制的小排量、新能源汽車的趨勢給了我國能夠站在世界舞臺上和其他大國平等競技的機會，這也是我國開發(fā)自主品牌、研發(fā)新技術(shù)的好時機，若能把握住好時機，加上內(nèi)部產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化整合，相信我國發(fā)展成為汽車產(chǎn)業(yè)的中心還是指日可待的。

[參考文獻]

[1]《中國產(chǎn)業(yè)競爭情報網(wǎng)》.《中國專用汽車網(wǎng)》，《中國行業(yè)研究網(wǎng)》.