劉華龍

摘 要：近年來隨著改革開放的深入，我國公路建設(shè)，重點工程建設(shè)，使我們國家汽車發(fā)展迎來了一個新的發(fā)展機遇，由于我國汽車行業(yè)起步較晚，導致至今存在一定的問題，例如行家規(guī)模小，汽車部件不能獨立生產(chǎn)等，影響著我國專用汽車行業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：市場優(yōu)勢；經(jīng)營策略；營銷策略

1 我國市場競爭力的因素分析

一些列的優(yōu)惠政策，促進了我國汽車發(fā)展影響國外市場，特別是現(xiàn)在的世界貿(mào)易中，我們一可靠性能高，價格便宜頗有競爭力，而且根據(jù)我的調(diào)查，在多年前，我們國企的汽車，都害怕能否在世界中生存，讓我們了解下我國市場競爭的能力。

⑴原材料費用。我國大部分原材料費用，輔助材料、原材料、外購件材料，除外購件材料，我國都可以自給自足，但外購件進口導致國內(nèi)汽車市場比國外價格高，以至于我國只好運用人世后進口原材料降格降低，致使汽車成本的影響消弱。

⑵勞動力成本。我國成產(chǎn)方式與國外不同，是技術(shù)密集和勞動密集的的企業(yè)，外企的生產(chǎn)力度上也大量使用工人，但外企勞動力成本比過期成本所占比例頗多。

⑶技術(shù)費用。在技術(shù)含量較高處（公路管理、機場、高空坐夜車等），技術(shù)費用在制造成本中占一定的比例。

⑷海關(guān)運輸費用與進口外企，除進口關(guān)稅外，運輸保險費用和海關(guān)費用等，而其它在國內(nèi)企業(yè)沒有這比費用，這也是我們國企的優(yōu)勢所在。

2 我國汽車市場的存在問題

2.1 生產(chǎn)企業(yè)過散過多

由于經(jīng)濟建設(shè)和高速公路建設(shè)，致使諸多企業(yè)粉粉進入廂式車、罐式車、自卸車和專用半掛車等為主的，汽車低中價值產(chǎn)品專業(yè)車的存在。

2.2 產(chǎn)品接口失衡，發(fā)展不均勻

常用汽車貨車、客車專用化程度提高，促進運輸與作業(yè)質(zhì)量的提高，我國雖然經(jīng)過多年發(fā)展，雖有一部分生產(chǎn)規(guī)模，但汽車的重要部分，還是缺乏技術(shù)含量，需要轉(zhuǎn)向與中性化、專用功能強。技術(shù)含量高的方向發(fā)展。

2.3 科技含量高的產(chǎn)品缺乏自出開發(fā)能力

汽車是一種高技術(shù)產(chǎn)品，它從各領(lǐng)域的先進技術(shù)模塊化，從而實現(xiàn)一定的特定功能，國外專用車產(chǎn)品基本上都采用汽車領(lǐng)域的相關(guān)先進技術(shù)，而過我汽車在產(chǎn)量上雖然有一定規(guī)模，但多數(shù)是低技術(shù)含量產(chǎn)品。

2.4 專用汽車市場的拓展受到一定限制

隨著國內(nèi)外各大廠家不斷采用新的生產(chǎn)技術(shù)，推出新的品種，我國專用汽車企業(yè)面臨著較大壓力。

產(chǎn)品品種和規(guī)模方面，我國專用車生產(chǎn)品種與國外差距很大，產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平方面和管理方面。企業(yè)包袱沉重，售后服務(wù)方面 ，我國更缺乏先進的管理制度；由于我國加入WTO后，參與國內(nèi)市場競爭的國外專用汽車生產(chǎn)企業(yè)，提高其售后服務(wù)水平。但國外企業(yè)建立售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)還需要一段時間，我國專用汽車行業(yè)必須充分利用這段時間建立自己的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，完善管理制度。

3 我國汽車市場發(fā)展對策

隨著經(jīng)濟全球化的深入，使國內(nèi)外汽車市場競爭越來越激烈，雖然國產(chǎn)汽車和外產(chǎn)汽車存在著明顯的差距，但也應(yīng)該看到國產(chǎn)車的優(yōu)勢，我國勞動力資源豐富，勞動成本低廉，原材料也相對便宜，使得我國汽車成本比國外汽車成本價格更加優(yōu)惠，國外汽車進入汽車市場還有一個認識和接受的過程，而我國占中國銷售量80%以上的普通型汽車，適合中國的道路情況和消費水平。

3.1 建立專用車生產(chǎn)的新格局

隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，我國的專用汽車企業(yè)必將經(jīng)歷一場聯(lián)合重組的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，重新合理配置我國專用車行業(yè)的內(nèi)部人才、設(shè)備等資源，使過散過多的局面得以改善。

3.2 產(chǎn)品應(yīng)向高技術(shù)、多品種方向發(fā)展

運用平臺技術(shù)，可以大大縮短專用車產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)，充分提高產(chǎn)品的性能價格比，同時也能極大地減小制造難度，縮短制造周期，減少設(shè)計開發(fā)及采購和制造成本，行業(yè)管理必須盡快與國際接軌。

3.3 專用車人才市場加強

在大力開展自營出口工作的同時，還要處理好自營與代理的關(guān)系，通過各種渠道打入國際市場，要注重培養(yǎng)一批懂得項目管理、能組織人員進行開發(fā)設(shè)計的項目開發(fā)管理人才。

3.4 專用汽車的定位

根據(jù)國民經(jīng)濟的續(xù)修，制造特定專用車產(chǎn)品，生產(chǎn)一些新結(jié)果、價格地域而定，比較特別的車輛，多在專業(yè)汽車上下功夫。

3.5 專用汽車廠要與主機廠形成相互合作的關(guān)系

由于專用車行業(yè)是依附在底盤制造業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，同時專用車又表現(xiàn)為批量小、品種多、科技含量高的特點，與主機廠有著密切的關(guān)系。

4 總結(jié)

最后我們得出結(jié)論，我國專用汽車雖然存在很多主要問題，從價格、產(chǎn)品品種和規(guī)模、產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平、生產(chǎn)及管理、售后服務(wù)等方面，但由于國家出臺的相關(guān)政策，會有利推進國民汽車發(fā)展的道路，產(chǎn)品多樣化、重型化、大功率、多軸化；輕量化；廂式化和城市專用汽車的輕型化趨勢；高技術(shù)、高附加值發(fā)展趨勢；人性化、安全性和節(jié)能環(huán)保趨勢；合資合作、資產(chǎn)重組趨勢；區(qū)域化的產(chǎn)業(yè)集中趨勢。