張思琦

摘 要：鐵路是國家的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，鐵路運(yùn)輸是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干。我國的鐵路建設(shè)雖有上百年的歷史，但是發(fā)展曲折、物質(zhì)和技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，鐵路運(yùn)輸行業(yè)更是成了進(jìn)幾年來國企改革的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：鐵路；交通運(yùn)輸；鐵路運(yùn)輸發(fā)展

一百五十年前，鐵路被清人視為破壞風(fēng)水的“奇技淫巧”。而如今，“國民經(jīng)濟(jì)命脈”展開了史無前例的跨越式發(fā)展。中國鐵路發(fā)展史，見證了一個(gè)國家百年巨變。

19世紀(jì)，中國繼日本及印度之后成為第三個(gè)修建鐵路的亞洲國家。1875年，英國在上海鋪設(shè)了14.5公里長的吳淞鐵路，成為中國第一條營運(yùn)鐵路。1881年清政府主張興建了第一條官辦鐵路：唐胥鐵路。

八國聯(lián)軍入侵之后，國內(nèi)要求保衛(wèi)路權(quán)、自修鐵路的呼聲越來越大，清政府終于決定自行興建第一條完全由中國人自行設(shè)計(jì)施工的鐵路——京張鐵路。

1912年，中華民國成立。中華民國臨時(shí)大總統(tǒng)孫中山提出了全面的鐵路建設(shè)計(jì)劃，設(shè)計(jì)了連通全國的3條主要干線，總長20萬公里。在此后的《實(shí)業(yè)計(jì)劃》“第四計(jì)劃”中，孫中山又進(jìn)一步周密化，設(shè)計(jì)了5條貫通全國的鐵路大干線，細(xì)分為中央鐵路系統(tǒng)、東南鐵路系統(tǒng)、擴(kuò)張西北鐵路系統(tǒng)等。

1937年，我國自行設(shè)計(jì)、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋錢塘江大橋落成。錢江大橋橫跨錢塘江，是連接滬杭甬、浙贛鐵路的交通要道。

1950年代初，新中國政府決定填補(bǔ)西部地區(qū)的鐵路空白，開始建設(shè)成都到重慶的成渝鐵路，1950年6月開工建設(shè)，1952年6月通車，成為解放后修建的第一條鐵路。

寶成鐵路北起陜西省寶雞，南行達(dá)四川省成都，與成渝、成昆兩線銜接，全長669公里，是溝通西北與西南的第一條鐵路干線。也是突破“蜀道難”的第一條鐵路。寶成鐵路是我國第一條電氣化鐵路。

成昆鐵路自四川省成都至云南省昆明，全長1100公里，原為國防三線建設(shè)的重點(diǎn)工程，1958年7月動(dòng)工，在修了61公里后停建。1964年8月復(fù)工，“文化大革命”開始后又一度停工，1970年7月1日全程貫通。

隴海鐵路是中國一條從江蘇連云港通往甘肅蘭州的鐵路干線，于1905年起動(dòng)工，經(jīng)過四十余年的分段建設(shè)，至1952年全線建成，目前全長1759公里，為I級(jí)雙線電氣化線路。隴海鐵路是貫穿中國東、中、西部最主要的鐵路干線，也是從太平洋邊的中國連云港至大西洋邊的荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的重要組成部分。

大秦鐵路建于1985-1997年，是中國唯一一條煤炭運(yùn)輸專線鐵路，也是中國第一條重載單元鐵路。鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長653千米，平均不到15分鐘，就會(huì)有一列運(yùn)煤列車呼嘯而過，將上萬噸煤炭運(yùn)至數(shù)百公里之外的秦皇島港裝船南運(yùn)。

京九鐵路，又稱京九線，是一條從北京通往廣東深圳的鐵路，起于北京西站、至深圳站，再經(jīng)香港境內(nèi)的東鐵線，終至九龍（紅磡）站。1994年京九鐵路各段開始動(dòng)工，1996年9月1日京九鐵路提前實(shí)現(xiàn)全線開通。

2003年10月12日， 秦沈鐵路作為中國第一條客運(yùn)專線鐵路正式投入運(yùn)行。專線鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)200公里，最高時(shí)速為300公里。

2006年4月27日，上海磁懸浮結(jié)束兩年試運(yùn)，正式投入營運(yùn)。這是世界上首條投入商業(yè)化運(yùn)營的磁懸浮列車示范線，全長29.863公里。14分鐘能來回在上海市區(qū)和浦東機(jī)場之間。

青藏鐵路是青海省西寧市至西 藏自治區(qū)拉 薩市的鐵路，全長1956公里，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。于2006年7月1日順利實(shí)現(xiàn)了全面通車。

在2007年實(shí)行的中國鐵路第六次大提速，中國首次在各主要提速干線（如京滬線、京廣線、京哈線、膠濟(jì)線等）大規(guī)模開行時(shí)速高達(dá)200～250公里的中國鐵路高速（CRH）動(dòng)車組列車，達(dá)到了目前世界上既有線提速改造的先進(jìn)水平。

2008年中國擁有了第一條時(shí)速超過300公里的高速鐵路——京津城際鐵路，2009年又擁有了世界上一次建成里程最長、運(yùn)營速度最高的高速鐵路——武廣客運(yùn)專線。2011年6月30日，京滬鐵路開始正式運(yùn)營。

自1997年以來，中國鐵路經(jīng)歷了六次大提速，配合高速鐵路的迅速發(fā)展，列車速度普遍有了很大的提高。同時(shí)，中國鐵路營業(yè)里程也將由目前的8萬公里達(dá)到11萬公里以上，電氣化率、復(fù)線率均達(dá)到50%以上。2009年7月1日，隨著洛湛鐵路永州至玉林段正式開通，標(biāo)志著中國實(shí)現(xiàn)了“八縱八橫”鐵路網(wǎng)主骨架。到2015年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上，其中高速鐵路1.6萬公里以上。以高速鐵路為骨架，總規(guī)模5萬公里的快速鐵路網(wǎng)將基本建成。

鐵路要以市場為導(dǎo)向，加強(qiáng)客貨運(yùn)輸產(chǎn)品開發(fā)與營銷工作。在客運(yùn)產(chǎn)品方面，應(yīng)繼續(xù)提高車列車速度，加強(qiáng)各種旅客列車車次間及其與其他運(yùn)輸方式間的有效銜接，特別應(yīng)提高客運(yùn)信息化服務(wù)水平。在貨運(yùn)產(chǎn)品方面，應(yīng)站在社會(huì)物流發(fā)展重載列車外，集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸、各種專門貨物快運(yùn)產(chǎn)品的開發(fā)應(yīng)是鐵路貨運(yùn)發(fā)展的重點(diǎn)，并廣泛采用信息化技術(shù)，提高貨運(yùn)質(zhì)量。

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