丁鵬飛

（張家口翰得交通公路勘察設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司，河北 張家口 075000）

1 引言

北京—烏魯木齊高速公路（以下簡(jiǎn)稱“京新高速公路”）是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的第六條放射線，途經(jīng)北京、河北、山西、內(nèi)蒙古、甘肅、新疆6個(gè)省份，路線全長(zhǎng)約2 500km。該公路貫通后，將開(kāi)辟一條從新疆霍爾果斯口岸至天津港的北部沿邊最快捷的出海通道，打造一座天津港至荷蘭鹿特丹港最為快捷的亞歐大陸橋。新疆進(jìn)京距離將比現(xiàn)有公路通道縮短約1 000km，還將在一定程度上分流西部省區(qū)進(jìn)京車輛，有效緩解京藏高速公路的交通壓力，社會(huì)效益十分顯著。目前，京新高速公路河北省張家口京冀界至膠泥灣段已建成通車，膠泥灣至冀晉界段已具備開(kāi)工條件。

京新高速公路河北省張家口段一期工程路線起于懷來(lái)縣北辛堡北的京冀界，終于京新一期與京張高速的土木樞紐互通。北辛堡主線收費(fèi)站作為京冀兩省市的省界主線收費(fèi)站，隨著交通量的不斷增長(zhǎng)，該收費(fèi)站河北段堵車情況日益嚴(yán)重，堵車?yán)锍涕L(zhǎng)達(dá)10km，已經(jīng)成為了影響京新高速服務(wù)水平的交通瓶頸。本文結(jié)合收費(fèi)站提供的2013年1～3月份交通量報(bào)表對(duì)北辛堡主線站的進(jìn)京方向收費(fèi)車道數(shù)進(jìn)行了計(jì)算研究，以確定現(xiàn)有進(jìn)京方向收費(fèi)車道數(shù)能否滿足目前的交通量需求。

北辛堡主線站原設(shè)計(jì)為一進(jìn)十五出（進(jìn)京方向?yàn)椤俺觥保ǔ赏ㄜ嚭髲U棄一個(gè)收費(fèi)車道，并改為三進(jìn)十二出。收費(fèi)車道寬3.5m，收費(fèi)島寬2.2m、長(zhǎng)50.0m，加寬車道為4.5m，匝道流出端與收費(fèi)站外側(cè)相接路面寬9.75m，收費(fèi)站正常路基寬106.65m，收費(fèi)站混凝土路面長(zhǎng)150m，過(guò)渡段采用三次拋物線漸變。

2 收費(fèi)車道數(shù)計(jì)算

結(jié)合京新高速公路2013年1～3月份計(jì)重收費(fèi)軟件交通量報(bào)表，可知1～3月份進(jìn)京方向日平均交通量（見(jiàn)表1）。

表1 1~3月京新高速進(jìn)京方向交通量（單位：輛/d，折合小客車）

由此可知，目前京新高速北辛堡主線站進(jìn)京方向日均交通量為12 378輛/d（折合小客車），將該數(shù)據(jù)作為該公路斷面的年平均日交通量，大中型貨車占有率為92%。參照《公路路線設(shè)計(jì)細(xì)則》（總校稿）中實(shí)行計(jì)重收費(fèi)的收費(fèi)廣場(chǎng)計(jì)算收費(fèi)車道數(shù)的年平均日交通量計(jì)算方法：

式中：AADT′（雙向）為特征年原預(yù)測(cè)交通量；R為大中型貨車（含集裝箱車）占有率。

目前，京新高速北辛堡主線站進(jìn)京方向日均交通量修正為：將此修正數(shù)據(jù)作為目前年平均日交通量進(jìn)行收費(fèi)車道數(shù)計(jì)算。

公路設(shè)計(jì)小時(shí)交通量宜采用年第30位小時(shí)交通量，也可根據(jù)當(dāng)?shù)毓沸r(shí)交通量的變化特征，采用年第20～40位小時(shí)之間最為經(jīng)濟(jì)合理時(shí)位的交通量，《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20—2006）（以下簡(jiǎn)稱“路線規(guī)范”）中也給出了設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的計(jì)算公式，則參照路線規(guī)范中設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的計(jì)算公式：

式中：DDHV為單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（veh/h）；AADT為預(yù)測(cè)年度的年平均日交通量（h/d）；D為方向不均勻系數(shù)（%），宜取50%～60%，亦可根據(jù)當(dāng)?shù)亟煌坑^測(cè)資料確定；K為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)（%），為選定時(shí)位的小時(shí)交通量與年平均日交通量的比值。

本文僅計(jì)算該收費(fèi)站進(jìn)京方向交通量，所以，方向不均勻系數(shù)取1。另外，路線規(guī)范中也給出了缺乏觀測(cè)數(shù)據(jù)地區(qū)的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)參考表，該收費(fèi)站位于河北省，經(jīng)查路線規(guī)范中表3.1.6“各地區(qū)的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)”，河北省高速公路K值取0.12。

則目前京新高速北辛堡主線站進(jìn)京方向小時(shí)交通量為：參照《公路路線設(shè)計(jì)細(xì)則》（總校稿），省界聯(lián)合收費(fèi)站服務(wù)時(shí)間為20～26s，根據(jù)細(xì)則中提供的表14.7.2-2“車道數(shù)、服務(wù)時(shí)間及可能處理車輛數(shù)”一覽表，京新高速北辛堡主線站進(jìn)京方向如要滿足目前2 578輛/h的交通量，需將收費(fèi)車道數(shù)增加至16～20個(gè)。

3 結(jié)語(yǔ)

根據(jù)目前收費(fèi)車道數(shù)計(jì)算結(jié)果，并結(jié)合《北京至化稍營(yíng)公路京冀界至土木段工程可行性研究報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱“工可報(bào)告”）交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，驗(yàn)證目前進(jìn)京方向收費(fèi)車道數(shù)計(jì)算結(jié)果（16～20個(gè)）能否滿足遠(yuǎn)景交通量需求，從而確定計(jì)算結(jié)果的適應(yīng)程度。京新高速公路一期工程的交通量預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表2。

表2 擬建公路交通量預(yù)測(cè)結(jié)果（單位：pcu/d）

根據(jù)工可報(bào)告交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，京冀界至北辛堡方向不均勻系數(shù)為0.55，參照計(jì)重收費(fèi)車道數(shù)的計(jì)算方法，可計(jì)算出該段公路特征年（2015、2020、2028年）進(jìn)京方向小時(shí)交通量分別為：3 920輛、5 133輛、6 601輛，因此，如果依據(jù)工可報(bào)告交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，目前進(jìn)京方向收費(fèi)車道數(shù)計(jì)算結(jié)果（16～20個(gè)）顯然是不能滿足遠(yuǎn)景交通量需求的。但是，從工可報(bào)告預(yù)測(cè)結(jié)果表中，可以得知工可報(bào)告預(yù)測(cè)的2010年進(jìn)京方向日均交通量為（23909×0.55=13150輛），而這個(gè)數(shù)據(jù)與該段公路實(shí)際運(yùn)行之后的2013年1～3月進(jìn)京方向日均交通量相當(dāng)，從而可以看出，工可報(bào)告交通量預(yù)測(cè)結(jié)果顯然比實(shí)際交通量大了很多。因此，工可報(bào)告中的遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)結(jié)果參考價(jià)值不大。

在目前沒(méi)有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范明確收費(fèi)站車道數(shù)的情況下，該收費(fèi)站的收費(fèi)車道數(shù)參照《公路路線設(shè)計(jì)細(xì)則》（總校稿）中的相關(guān)規(guī)定“合建主線收費(fèi)站的車道總數(shù)一般為20～24條，不宜超過(guò)30條”，因此，目前進(jìn)京方向收費(fèi)車道數(shù)計(jì)算結(jié)果（16～20個(gè)）能夠滿足該收費(fèi)站的功能需求，是合適的。

[1]JTG B01—2003，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].

[2]JTG D20—2006，公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[3] 北京交科公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司.北京至化稍營(yíng)公路京冀界至土木段工程可行性研究報(bào)告[R].北京：北京交科公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司，2006.