林曉　李吉陽(yáng)

在研究輕資產(chǎn)的問(wèn)題中，有人曾把特斯拉與小米做對(duì)比，說(shuō)它們有相似的商業(yè)模式。它們真的相似嗎？

據(jù)了解，曾經(jīng)的麥肯錫也提出過(guò)輕資產(chǎn)的概念，并在中國(guó)有過(guò)典型的案例，那是麥肯錫為光明牛奶策劃的一個(gè)案例，最終卻因?yàn)楣饷鳑](méi)有履行好麥肯錫的原定戰(zhàn)略而導(dǎo)致失敗?！拜p資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)”模式可以降低公司資本投入，特別是生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)大量固定資產(chǎn)投入，以此提高資本回報(bào)率。

對(duì)此，諸多學(xué)者有不同的看法，對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)國(guó)際商學(xué)院管理學(xué)系主任李自杰和知名財(cái)經(jīng)撰稿人黃湘源都認(rèn)為，麥肯錫案例中輕資產(chǎn)本身沒(méi)有問(wèn)題，出現(xiàn)問(wèn)題的是管理缺席或者產(chǎn)品戰(zhàn)略有誤。對(duì)此清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授朱武祥堅(jiān)定地認(rèn)為：“今后最優(yōu)秀的公司一定是輕資產(chǎn)的。輕，是企業(yè)最高境界?！?/p>

輕資產(chǎn)是如何把厚重的商業(yè)模式變輕的呢？小米與特斯拉在商業(yè)模式上是否有雷同之處？

小米的“輕”模式

眾所周知，小米手機(jī)自上市之后始終處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。小米到底有何獨(dú)到之處呢？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，小米的成功源于商業(yè)模式、營(yíng)銷(xiāo)模式以及競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略上的創(chuàng)新，這些都是輕資產(chǎn)的創(chuàng)新機(jī)制。

小米手機(jī)除了運(yùn)營(yíng)商的定制機(jī)外，只通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)銷(xiāo)售，最大限度地省去中間環(huán)節(jié)。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)直銷(xiāo)，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)采取按效果付費(fèi)模式，這樣的運(yùn)營(yíng)成本相比傳統(tǒng)品牌來(lái)說(shuō)較低了不少。

與其他電子商務(wù)企業(yè)不同的是小米從未做過(guò)廣告。雷軍說(shuō)，保持產(chǎn)品的透明度和良好的口碑，是小米初步取勝的秘訣。從 MIUI 開(kāi)始，小米就牢牢扎根于公眾，讓公眾（尤其是發(fā)燒友）參與開(kāi)發(fā)，有人說(shuō)發(fā)燒友是一個(gè)特定的用戶(hù)群，不一定能代表廣大用戶(hù)，但這些人其實(shí)是最苛刻的用戶(hù)，他們的反饋意見(jiàn)將推動(dòng)小米手機(jī)不斷的改進(jìn)用戶(hù)體驗(yàn)。而且數(shù)十萬(wàn)人的發(fā)燒友隊(duì)伍將成為口碑營(yíng)銷(xiāo)的主要力量。目前所有手機(jī)廠商的商業(yè)模式都是靠銷(xiāo)售手機(jī)賺錢(qián)，包括蘋(píng)果、三星以及國(guó)內(nèi)的華為聯(lián)想甚至是深圳的山寨廠商，在商業(yè)模式上，小米也可以跟傳統(tǒng)手機(jī)廠商一樣靠硬件盈利，但雷軍不，他選擇把價(jià)格壓到最低、配置做到最高。

作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司，小米更在意的是用戶(hù)口碑，只要有足夠多的用戶(hù)，盈利自然不是問(wèn)題，最后也許小米公司只賣(mài)出100萬(wàn)部手機(jī)，但是卻吸引到了幾千萬(wàn)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)。

小米擁有自己的手機(jī)品牌，并且自己有系統(tǒng)及產(chǎn)品服務(wù)， 這樣發(fā)展起來(lái)的用戶(hù)就有價(jià)值了。其實(shí)從這點(diǎn)上說(shuō)小米與蘋(píng)果已經(jīng)很類(lèi)似了，區(qū)別是蘋(píng)果的利潤(rùn)主要來(lái)自硬件，而小米卻不靠硬件賺錢(qián)。

除此之外，小米最值得稱(chēng)道的，是它輕資產(chǎn)的商業(yè)模式。小米手機(jī)除了核心技術(shù)之外其他的全都可以外包，而且每款都制作限量版，這不僅大大吊起了用戶(hù)的胃口，也在很大程度上減輕了企業(yè)的負(fù)擔(dān)。這是成本控制的絕學(xué)，也是輕資產(chǎn)商業(yè)模式的奧義，把本來(lái)應(yīng)該擴(kuò)大的資產(chǎn)縮小化，使資產(chǎn)變輕， 這是小米模式最值得推崇之處，也輕資產(chǎn)商業(yè)模式的一個(gè)經(jīng)典案例。

特斯拉“輕”旋風(fēng)

豪華電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉汽車(chē)公司現(xiàn)在在美國(guó)被認(rèn)為是“奇跡”。一時(shí)間，特斯拉電動(dòng)車(chē)、創(chuàng)始人、股票、成功模式以及創(chuàng)新都成為汽車(chē)界和IT界爭(zhēng)相討論的話題。原因在于CODA、菲斯科、A123、Better Place等其他美國(guó)新能源汽車(chē)公司或者和新能源汽車(chē)高度相關(guān)的配件公司都陷入破產(chǎn)或者虧損的境地時(shí)，特斯拉竟然在2013年第一季度首次實(shí)現(xiàn)盈利，成功創(chuàng)造了電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的神話。

業(yè)界不少人把特斯拉比做汽車(chē)界的“蘋(píng)果”，認(rèn)為它像蘋(píng)果公司顛覆手機(jī)行業(yè)一樣，將會(huì)顛覆傳統(tǒng)的汽車(chē)行業(yè)。不過(guò)上汽集團(tuán)總裁陳虹并不認(rèn)同：“特斯拉比其他電動(dòng)車(chē)公司創(chuàng)新的地方在于其成功解決了電池管理系統(tǒng)難題。同時(shí)，在美國(guó)， 有一群追求綠色環(huán)保的人群，而特斯拉正好切中了這一細(xì)分市場(chǎng)。所以從目前來(lái)看，還不能說(shuō)特斯拉是成功的汽車(chē)公司，其到目前仍然屬于風(fēng)險(xiǎn)投資，還不能顛覆傳統(tǒng)的汽車(chē)行業(yè)?！?/p>

相對(duì)于其他汽車(chē)企業(yè)，特斯拉描繪的完全是另一番場(chǎng)景， 定位于有錢(qián)有閑的富有人群，這部分人群擁有多輛車(chē)，增添一輛特斯拉純電動(dòng)汽車(chē)，更加吸引他們的是“環(huán)?！钡臉?biāo)簽，即使每輛車(chē)售價(jià)超過(guò)7萬(wàn)美元，也不成問(wèn)題。

據(jù)記者了解，特斯拉的電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略路線為：第一步高端小眾；第二步中端中等價(jià)位，使更多顧客可以接受；第三步推出更大眾化的產(chǎn)品，把電動(dòng)汽車(chē)推廣給更多的消費(fèi)者。前一個(gè)步驟已經(jīng)接近成功，但是第二步和第三步仍需要市場(chǎng)驗(yàn)證，目前，其他的電動(dòng)車(chē)公司仍沒(méi)有成功解決這個(gè)問(wèn)題。

從商業(yè)模式來(lái)看，特斯拉的聰明之處在于其避開(kāi)了傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走的高性?xún)r(jià)比路線，而是高舉高打，直接把特斯拉定位為豪華電動(dòng)跑車(chē)，屬于奢侈品。“哥賣(mài)的不是車(chē)，是科技和時(shí)尚！”如此定位，引來(lái)了明星、富豪們的極大關(guān)注。布拉德·皮特、喬治·布魯尼、施瓦辛格，甚至谷歌的兩位創(chuàng)始人，特斯拉的客戶(hù)名單幾乎就是一張全球財(cái)富榜榜單?？吹竭@些車(chē)主，特斯拉想不火都不行了。這足以說(shuō)明在宣傳模式上，特斯拉從定位上就開(kāi)始動(dòng)腦筋，避免了鋪天蓋地的廣告宣傳，利用高端的定位和名人效應(yīng)解決口碑營(yíng)銷(xiāo)的問(wèn)題。通過(guò)準(zhǔn)確的定位使受眾成為口碑營(yíng)銷(xiāo)的渠道，這是特斯拉“輕”舉措的第一步，也是和小米相同的地方。

特斯拉跟小米還有一個(gè)相同之處，它只對(duì)自己的核心技術(shù)進(jìn)行保護(hù)。特斯拉獨(dú)有的核心技術(shù)是電控管理系統(tǒng)，這是特斯拉成功的一大重要因素。目前，電動(dòng)汽車(chē)難以迅速推廣，一個(gè)最關(guān)鍵的因素就是電池技術(shù)并不成熟，主要體現(xiàn)在安全和能量上。當(dāng)絕大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)仍在為更高水平的電池產(chǎn)品下大力氣攻關(guān)時(shí)，特斯拉卻在電控方面找到了既能保證安全又能提升能量的最佳辦法。業(yè)內(nèi)人士戲稱(chēng)，在其他電動(dòng)汽車(chē)廠商選擇了更“聰明”的技術(shù)路線時(shí)，特斯拉采用的似乎是世界上最蠢笨的方法，創(chuàng)造了到目前為止最佳的電動(dòng)汽車(chē)電池解決方案。特斯拉其他的產(chǎn)品可以外包，除了核心電池技術(shù)。與小米一樣，特斯拉只專(zhuān)注做好一件事，這大大的降低了企業(yè)的制造成本，也是特斯拉“輕”模式的關(guān)鍵。隨后再分別用傳統(tǒng)銷(xiāo)售模式和售后服務(wù)加以輔助，這就是特斯拉成功的秘訣，這也是輕資產(chǎn)的商業(yè)模式成功的一個(gè)典型案例.

瑞銀證券董事總經(jīng)理、亞洲汽車(chē)行業(yè)主管侯延琨表示：“豪華車(chē)的潛質(zhì)，再適當(dāng)控制成本，所以它火就很正常了。但是這種模式能否持續(xù)，要看他做到的東西是否其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不會(huì)做。據(jù)我所知，寶馬很快就會(huì)出一款類(lèi)似的豪華電動(dòng)車(chē)，寶馬每年投入新能源汽車(chē)的研發(fā)費(fèi)用非常高。另外就是要看這個(gè)豪華車(chē)市場(chǎng)到底有多大?！?/p>

而清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全則對(duì)特斯拉的前途表示擔(dān)憂，他認(rèn)為，特斯拉雖然運(yùn)用了一些新的商業(yè)模式和高科技手段，但是汽車(chē)的很多重要配件還是需要傳統(tǒng)工業(yè)制造?，F(xiàn)在特斯拉規(guī)模較小，每年銷(xiāo)售量只有幾萬(wàn)臺(tái)而已， 小規(guī)模的情況下，確實(shí)可以使用輕資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)模式，但是規(guī)模大了以后該如何運(yùn)作呢？可能還是會(huì)逐漸落在實(shí)業(yè)上。

對(duì)此，小米的對(duì)策是每次都采用限量版模式，特斯拉以后會(huì)不會(huì)也如此操作呢？

特斯拉和小米引發(fā)的討論，是輕資產(chǎn)商業(yè)模式中一個(gè)最核心的問(wèn)題，即在產(chǎn)業(yè)升級(jí)中怎么能把資本變“輕”？產(chǎn)業(yè)升級(jí)資本是第一位的，而輕資產(chǎn)帶來(lái)創(chuàng)新的首要效果就是資本的創(chuàng)新。在知識(shí)資本理論創(chuàng)立初期，一般認(rèn)為知識(shí)資本和傳統(tǒng)資本是不能分開(kāi)的，企業(yè)沒(méi)有傳統(tǒng)資本無(wú)法存活，企業(yè)缺少知識(shí)資本就會(huì)活得艱難。實(shí)事上，隨著社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展，傳統(tǒng)資本中的實(shí)物資本和貨幣資本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了分離，制造企業(yè)的實(shí)物資本與投資公司的貨幣資本的結(jié)合，正是資本結(jié)構(gòu)分離后的產(chǎn)物。同樣， “輕資產(chǎn)”經(jīng)營(yíng)模式的產(chǎn)生，也是基于企業(yè)資本結(jié)構(gòu)，特別是傳統(tǒng)資本與知識(shí)資本的可分工合作的特性，以及知識(shí)資本是企業(yè)“第一資本”的基本規(guī)律。