欒靜文

通用決定借助發(fā)力雪佛蘭比拼大眾汽車搶回在中國汽車市場的霸主地位。

2014年1月3日，上海通用汽車公布了2013年銷量數(shù)據(jù)：公司旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌全年共銷售157萬輛，實現(xiàn)同比增長13.1%，再創(chuàng)公司年度銷量新高。盡管已經(jīng)超越了上海大眾和一汽-大眾的152.50萬輛、151.29萬輛。但從整體上看， 大眾在華以327萬輛的銷量重登失去9年之久的冠軍寶座，超越通用的317萬輛稱霸中國市場。

為超越而來

值得關(guān)注的是一組具體數(shù)字：在通用在華銷售的317萬輛汽車中，上汽通用五菱2013年完成銷量160.05萬輛，上海通用全年銷量超過157萬輛，其中別克品牌完成80.99 萬輛，雪佛蘭品牌完成71.52萬輛，凱迪拉克品牌完成5萬輛。

上汽通用五菱盡管占據(jù)了最大的比重，但由于其目前仍以微型車為主力產(chǎn)品，只能滿足偏低細分市場的需求，在稍具規(guī)模的城市，其品牌影響力難以打動這些地區(qū)的消費者。而別克和凱迪拉克由于自身定位中高端，更不可能扮演沖擊銷量的角色。

目前看，雪佛蘭產(chǎn)品覆蓋從緊湊家用車到SUV的范圍，客觀上說算不上十分豐富、廣泛，但在總銷量中占比超過三成的科魯茲和賽歐三廂，都實現(xiàn)了單月輕松突破2萬輛的水平，定位稍高的邁瑞寶緊隨其后，一直以單月銷量接近1萬輛的成績穩(wěn)定發(fā)展。另外2013年新上市的科魯茲掀背， 其單月銷量也已經(jīng)接近了3千輛，盡管目前是總銷量中占比最小的部分，但年輕化的市場定位和成熟的產(chǎn)品基礎(chǔ)，使其成為最有可能助推通用超越大眾的主力。

通用選擇雪佛蘭作為中國市場新主力還有另外一個關(guān)鍵因素。日前，通用汽車發(fā)布數(shù)據(jù)稱，2013年旗下雪佛蘭品牌全球銷量498.4萬輛，同比增長0.7%，在華銷量65.2萬輛，同比提升4%。2013年銷量最高前五位單一市場依次為：美國、中國、巴西、墨西哥和俄羅斯。

2013年，雪佛蘭在美國銷量從185萬輛同比增長5.2%至194萬輛；在華銷量從62萬輛同比增長4.0%至65萬輛；在巴西從64萬輛同比增長1.1%至64萬輛；在墨西哥從17萬輛同比提升7.6%至19無輛；在俄羅斯從20萬輛同比滑落14.8%至17萬輛。

另外，和中國市場的情況一樣，科魯茲仍然是雪佛蘭品牌最暢銷車型，自從2008 年上市以來累計銷量突破250萬輛。而擁有美國市場銷量最高的插電式電動車頭銜的沃藍達，也是雪佛蘭遲早將發(fā)力中國新能源汽車市場的主力產(chǎn)品。

重回霸主

早在甘文維執(zhí)掌在華業(yè)務(wù)時期，通用就確定了2015年在華年銷量500萬輛的目標(biāo)。這比大眾2018年400萬輛的計劃要高出很多，現(xiàn)在失守了2013年的銷量冠軍，通用還有多少勝算？

據(jù)了解，通用汽車近來著手一系列人事變動，全球產(chǎn)品戰(zhàn)略副總裁瑪麗？巴拉將接替艾克森擔(dān)任新一任CEO，其未來仍將重點關(guān)注中國市場；通用中國CEO蘇瑞博將退休，由錢惠康接任。

產(chǎn)品方面，盡管沒有大眾旗下多款“神車”級車型坐鎮(zhèn)，不過偏于保守、低調(diào)的雪佛蘭讓受夠了德系車的縮水降配、又對日韓系品牌不感興趣的消費者有了新的選擇。

其實，在2012年雪佛蘭就提出品牌提升戰(zhàn)略，目標(biāo)就是希望用5年時間使雪佛蘭“中高檔車型”（包括中高級轎車、緊湊型SUV，售價在15萬以上的車型）占產(chǎn)品規(guī)劃銷量的比例超過35%。

在這樣的戰(zhàn)略下，最值得關(guān)注的是邁銳寶，在對品牌考驗最大的一個細分市場--中高級細分市場中，2013年銷量已經(jīng)突破10萬臺，在中高級車市場中位居第五或者第六。讓雪佛蘭在以往并不擅長的市場中有了新的起色。

另一方面，雪佛蘭也努力將擅長的小型車和緊湊型車市場向年輕化的趨勢靠近。2013年9月10日，雪佛蘭科魯茲掀背車正式上市。上海通用副總經(jīng)理蔡斌在上市會上表示：“雪佛蘭是一個年輕的品牌，希望可以把雪佛蘭打造成80后甚至90 后年輕人購車的首選品牌?！?/p>

雪佛蘭市場營銷部部長吳冰也十分看好科魯茲在中國消費者當(dāng)中的口碑。“科魯茲在中國處于緊湊型車的領(lǐng)導(dǎo)者地位，已積累了超過88萬車主。隨著科魯茲掀背車的進入，我們會很好地去充實科魯茲產(chǎn)品線?！?/p>

對于兩廂掀背版科魯茲，吳冰更是充滿了信心?！?011年，整個中國的兩廂車銷量大概在46萬輛左右。到2012年大概已經(jīng)達到60萬輛，增長超過30%，三四線城市銷量比例已經(jīng)超過50%。這是中國消費者年輕化，以及消費需求多元化的結(jié)果?！?上海通用曾預(yù)測，到2015年，兩廂車的增長比例每年都會超過20%，增長趨勢是遠高于三廂車。

同樣是看好中國的年輕化汽車市場，為了鞏固在中國市場的地位，大眾2014年將在華投產(chǎn)奧迪A3和新款奧迪A4，同時還將發(fā)布新寶來和斯柯達明銳。另外，包括西亞特在內(nèi)的多個大眾子品牌也反復(fù)出現(xiàn)在近幾年中國隔年舉辦的北京和上海車展。嘗試用廉價、個性化的手段打動消費者。

不只是來自德國的競爭對手，不少日系品牌也在2013年宣布了自己的國產(chǎn)計劃。短期內(nèi)這些新加入者并不會給通用帶來太大的壓力，不過從之前廣州車展上， 豐田發(fā)布致炫時的高調(diào)態(tài)度來看，真正嚴(yán)酷的競爭才剛剛開始。

相比之下，通用汽車在中國要低調(diào)、保守很多，不過這樣的狀態(tài)不僅讓消費者有了更多選擇，或許還能給中國車市一線回歸理性的希望。對于普通消費者來說， 誰是銷量冠軍并不是那么重要，但作為一家汽車制造商，能夠在浮躁的市場環(huán)境下保持自己的態(tài)度十分難得。