法晚

超音速！時速兩千公里 英國《每日郵報》報道稱，距離超音速“協(xié)和飛機”退出民航歷史舞臺近10年后，美國現(xiàn)在又出現(xiàn)了極具野心的超音速客機計劃。新一代超音速客機的時速至少是現(xiàn)在商用飛機的2倍，時速可達1959公里。當(dāng)前商用長途客機的時速在770公里至900公里之間。

報道稱，美國航空航天公司洛克希德·馬丁研發(fā)的“N+2”商用超音速客機，目標是將紐約至洛杉磯的飛行時間，從目前的5小時縮短為2.5小時。這一項目的經(jīng)理邁克爾稱，為了解決超音速飛機的致命傷——音爆，“N+2”采用了新的動力系統(tǒng)。預(yù)計將可以容納80名乘客。

此外，在美國里諾市，美國Aerion航空技術(shù)公司正在與歐洲空中客車集團合作研發(fā)超音速商務(wù)噴氣機Aerion AS2，目標是將倫敦到紐約的飛行時間縮短為3小時，洛杉磯到東京用6個小時。報道指出，該機型造價將高達1億多美元，預(yù)計于2019年開始測試飛行，2021年投入商用。9米多長的飛機內(nèi)，將乘坐12名乘客，讓其充分享受商務(wù)艙的舒適。

空客的前身法國宇航公司曾參與研發(fā)投入商業(yè)運營的超音速客機——協(xié)和飛機。協(xié)和飛行時速可達2200公里，1976年投入商用，2000年發(fā)生空難導(dǎo)致113人死亡，由于維護費用高昂且各種故障不斷，于2003年退役。

新座椅 乘客圍成圈坐？ 英國《每日郵報》報道稱，歐洲航空產(chǎn)業(yè)巨頭空客推出新型客機座椅設(shè)計，其打破以往使用的縱向座椅排列方式，采用環(huán)形設(shè)計。而這種設(shè)計意味著有些乘客將在飛行過程中面朝飛機的尾部。這種新型的座椅的朝向?qū)⒉槐还潭?，在長時間的飛行過程中，座椅朝向會適當(dāng)改變，這將會給乘客帶來新奇的體驗。

報道稱，這種環(huán)形排列的座椅設(shè)計目的是更平均地分配機艙內(nèi)的大氣壓力，改善機艙內(nèi)乘客的抗負載能力，會使乘客體驗到更為舒適的乘機感受。空客公司在設(shè)計報告中表示，客機在飛行過程中會承載巨大的氣壓，機艙內(nèi)的乘客也會承擔(dān)一部分的大氣壓力。

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超音速客機回歸，降低音爆是前提

降低音爆是超音速飛行器回歸的重要前提之一。當(dāng)物體接近音速時，會有一股強大的阻力，使物體產(chǎn)生強烈的振蕩，速度衰減，這一階段被稱為音障。當(dāng)物體突破音障時，其上集中了高度的聲學(xué)能量。此時，人們會感受到短暫而極其強烈的爆炸聲，稱為音爆。音爆釋放的能量巨大。當(dāng)飛機作低空超音速飛行時，地面的人畜能聽到震耳欲聾的巨響，影響人們的生活和工作，嚴重的還可以震碎玻璃，甚至損壞不堅固的建筑物。