胡小平 鄧成堯 雷自原 王愛(ài)民 劉映安

（1鐵道部駐眉山車(chē)輛驗(yàn)收室主任、高級(jí)工程師，四川眉山620032；2南車(chē)眉山車(chē)輛有限公司，教授級(jí)高工，四川眉山620032；3南車(chē)眉山車(chē)輛有限公司，副總經(jīng)理，四川眉山620032；4南車(chē)眉山車(chē)輛有限公司，副總工程師、教授級(jí)高工，四川眉山620032；5南車(chē)眉山車(chē)輛有限公司，教授級(jí)高工，四川眉山620032）

美國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸對(duì)我國(guó)的啟示*

胡小平1鄧成堯2雷自原3王愛(ài)民4劉映安5

（1鐵道部駐眉山車(chē)輛驗(yàn)收室主任、高級(jí)工程師，四川眉山620032；2南車(chē)眉山車(chē)輛有限公司，教授級(jí)高工，四川眉山620032；3南車(chē)眉山車(chē)輛有限公司，副總經(jīng)理，四川眉山620032；4南車(chē)眉山車(chē)輛有限公司，副總工程師、教授級(jí)高工，四川眉山620032；5南車(chē)眉山車(chē)輛有限公司，教授級(jí)高工，四川眉山620032）

鐵路集裝箱運(yùn)輸有其獨(dú)有優(yōu)勢(shì)。介紹了美國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀，分析了我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸形式和現(xiàn)狀，探討了我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸廣大的市場(chǎng)前景和實(shí)現(xiàn)良好經(jīng)濟(jì)效益的途徑。

美國(guó)；鐵路；集裝箱運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)效益；啟示

0 引言

自20世紀(jì)初問(wèn)世于英國(guó)以來(lái)，集裝箱運(yùn)輸快速發(fā)展，其優(yōu)越性已得到全世界的公認(rèn)。集裝箱運(yùn)輸技術(shù)的先進(jìn)性，為它的發(fā)展提供了廣闊前景，促使貨物運(yùn)輸發(fā)生變革，為之注入新的活力。近年來(lái)，西方發(fā)達(dá)國(guó)家的集裝箱運(yùn)量基本上都保持增長(zhǎng)的趨勢(shì)。即使在石油危機(jī)的年代，其他運(yùn)輸方式運(yùn)量普遍衰退，而集裝箱運(yùn)輸以其低能耗的特點(diǎn)，仍然保持著運(yùn)量的穩(wěn)定或增長(zhǎng)。

與公路運(yùn)輸相比，鐵路集裝箱運(yùn)輸具有運(yùn)量大、運(yùn)距長(zhǎng)、成本低、全天候等優(yōu)點(diǎn)；與鐵路棚車(chē)運(yùn)輸相比，集裝箱運(yùn)輸具有多式聯(lián)運(yùn)、提高運(yùn)輸效率、減少貨物損壞、降低運(yùn)輸成本、經(jīng)濟(jì)效益高等優(yōu)點(diǎn)。

1 美國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸

1.1 雙層集裝箱運(yùn)輸

美國(guó)是集裝箱運(yùn)輸最發(fā)達(dá)、技術(shù)最先進(jìn)的國(guó)家。美國(guó)鐵路具有大軸重、高限界、長(zhǎng)編組、點(diǎn)到點(diǎn)等特點(diǎn)，便于開(kāi)行關(guān)節(jié)式雙層集裝箱車(chē)輛，目前鐵路集裝箱運(yùn)輸以開(kāi)行關(guān)節(jié)式雙層集裝箱車(chē)輛為主[1]。

目前，美國(guó)鐵路關(guān)節(jié)式雙層集裝箱車(chē)輛保有量大約在30多萬(wàn)運(yùn)輸單元以上，主要采用3單元或5單元關(guān)節(jié)式集裝箱貨車(chē)。為提高載重能力，關(guān)節(jié)式雙層集裝箱車(chē)的中間關(guān)節(jié)處轉(zhuǎn)向架軸重達(dá)到35.7 t，而端部轉(zhuǎn)向架的軸重為29.8 t。美國(guó)各港口之間、各大城市之間以及各鐵路集裝箱場(chǎng)站之間都開(kāi)行有快運(yùn)雙層集裝箱專(zhuān)列（見(jiàn)圖1），美國(guó)鐵路每周發(fā)送約200列雙層集裝箱專(zhuān)列，己占鐵路班列總數(shù)的80%以上，雙層集裝箱運(yùn)量己占美國(guó)鐵路集裝箱總運(yùn)量的70%以上[2]。

圖1 美國(guó)雙層集裝箱運(yùn)輸

與單層集裝箱運(yùn)輸相比，每只雙層集裝箱可節(jié)約200美元的運(yùn)輸成本，相當(dāng)于單層集裝箱列車(chē)運(yùn)輸成本的30%。自美國(guó)開(kāi)展雙層集裝箱運(yùn)輸以來(lái)，其運(yùn)輸成本減少了25%～40%，獲得了良好的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。

1.2 聯(lián)合運(yùn)輸

目前，發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路集裝箱運(yùn)輸已從以前與內(nèi)河、公路的惡性競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)楦髯园l(fā)揮優(yōu)勢(shì)、互惠互補(bǔ)的多式聯(lián)運(yùn)模式。在國(guó)際運(yùn)輸中，鐵路與海運(yùn)、公路聯(lián)合；在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸中，則主要與公路聯(lián)合。雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展擴(kuò)展了美國(guó)鐵路的市場(chǎng)空間，鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)臐撃艿玫匠浞职l(fā)揮，并增強(qiáng)了鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)合。美國(guó)各大港口（如西雅圖港口、洛杉磯長(zhǎng)灘港）均有鐵路線(xiàn)直接修到港口與貨場(chǎng)，港口集裝箱有75%到美國(guó)內(nèi)陸，其中70%由鐵路承運(yùn)。內(nèi)陸運(yùn)輸中，800 km以?xún)?nèi)一般由公路運(yùn)輸，而800 km以外由鐵路運(yùn)輸。這樣不僅促進(jìn)了集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，也實(shí)現(xiàn)了全國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)輸效益最大化，有利于國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

美國(guó)聯(lián)合運(yùn)輸取得了巨大成就，如圖2所示。鐵路拖車(chē)和集裝箱運(yùn)輸單元從1980年的300萬(wàn)個(gè)發(fā)展到2007年的1 200萬(wàn)個(gè)以上；受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，在2008和2009兩年間聯(lián)合運(yùn)輸單元有所減少，但隨著經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)，2010年時(shí)聯(lián)合運(yùn)輸單元回彈至1 100萬(wàn)個(gè)，并有持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)[3]。

圖2 美國(guó)鐵路聯(lián)合運(yùn)輸量

據(jù)美國(guó)鐵路協(xié)會(huì)（AAR）的數(shù)據(jù)顯示[4]，截至2011年5月21日，聯(lián)合運(yùn)輸業(yè)務(wù)量穩(wěn)步提高，與2010年同期相比，提高8.7%，達(dá)到234 234個(gè)拖車(chē)和集裝箱。美國(guó)鐵路運(yùn)輸量為295 148車(chē)皮貨物，與2010年同期相比增長(zhǎng)2.3%。美國(guó)東部鐵路周車(chē)皮運(yùn)量與2010年同期相比提高0.9%，西部鐵路周車(chē)皮運(yùn)量提高3.3%。2011年前20周里，美國(guó)鐵路報(bào)告的總運(yùn)量為580萬(wàn)車(chē)皮貨物，與2010年同期相比提高3.3%；達(dá)到440萬(wàn)個(gè)拖車(chē)和集裝箱，與2010年同期相比提高8.8%。2011年10月，美國(guó)鐵路貨運(yùn)總量為121.6萬(wàn)車(chē)皮，同比增長(zhǎng)1.7%。其中，聯(lián)合運(yùn)輸量達(dá)97.6萬(wàn)車(chē)皮，同比增長(zhǎng)3.6%。

目前，美國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的60%來(lái)源于鐵路聯(lián)合運(yùn)輸，聯(lián)合運(yùn)輸收入約占鐵路運(yùn)輸總收入的21%，美國(guó)鐵路聯(lián)合運(yùn)輸取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。

1.3 擁有現(xiàn)代化和集中化的集裝箱辦理站

為了集中箱流，開(kāi)行直達(dá)列車(chē)，提高集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，美國(guó)鐵路集裝箱辦理站己向大型化、專(zhuān)業(yè)化、現(xiàn)代化和集中化的方向發(fā)展，辦理站由1 000多個(gè)減至150多個(gè)。這些辦理站規(guī)模較大，布局合理，完全能夠承擔(dān)所有的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

1.4 完善的集裝箱管理信息系統(tǒng)

美國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸在運(yùn)輸組織、市場(chǎng)影響、用戶(hù)服務(wù)、管理機(jī)構(gòu)及管理方式等方面，建成了配套完善的現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)。EDI已成為內(nèi)部信息傳遞和處理的主要工具，實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化辦公，提高了運(yùn)輸作業(yè)效率。在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中應(yīng)用EDI和GPS技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)集裝箱的全程跟蹤。

1.5 實(shí)行寬松的管理體制

美國(guó)鐵路由多個(gè)鐵路貨運(yùn)公司（CSX、UP、BNSF和NS）共同經(jīng)營(yíng)，為充分發(fā)揮集裝箱多式聯(lián)運(yùn)和綜合物流的整體效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，美國(guó)鐵路采取了寬松的管理體制。各公司可根據(jù)運(yùn)輸?shù)呢浟俊⒕嚯x、季節(jié)、供求、合作的方式等靈活地定價(jià)，允許其他經(jīng)濟(jì)成分的投資主體進(jìn)入，允許鐵路公司進(jìn)行多種形式的融資。此舉加快了鐵路貨運(yùn)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展，同時(shí)也促進(jìn)鐵路集裝箱運(yùn)量的增長(zhǎng)。

2 我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀

我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸自20世紀(jì)50年代開(kāi)展以來(lái)，經(jīng)歷了半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展過(guò)程。90年代開(kāi)始加快鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，投入資金也逐年增長(zhǎng)。2003年12月，鐵道部成立了中鐵集裝箱運(yùn)輸有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中鐵集裝箱”），對(duì)鐵路集裝箱運(yùn)輸進(jìn)行全面系統(tǒng)的管理，促進(jìn)了鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。2013年中國(guó)鐵路總公司成立后，鐵路貨運(yùn)改革正式啟動(dòng)，在18個(gè)鐵路集裝箱中心站和40個(gè)辦理站陸續(xù)建成的基礎(chǔ)上，不斷完善集裝箱運(yùn)輸?shù)呐涮自O(shè)施和提高節(jié)點(diǎn)作業(yè)效率，不斷優(yōu)化運(yùn)輸組織方式，根據(jù)客戶(hù)的運(yùn)輸需求編制運(yùn)輸計(jì)劃，及時(shí)安排裝運(yùn)，提高運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”全程物流服務(wù)。預(yù)計(jì)2015年鐵路集裝箱運(yùn)量將達(dá)到1.56億t，2017年將達(dá)到2.06億t。鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展空間將迅速打開(kāi)[5]。

隨著我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，運(yùn)輸貨源也不斷增加，除了礦石、建材、水泥、木材、鋼鐵等大宗普通貨物外，糧食、食品、機(jī)械、電子、鮮活、冷藏等貨物也成為集裝箱運(yùn)輸?shù)膩?lái)源。據(jù)中鐵集裝箱2010年統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)有20英尺、40英尺通用集裝箱、折疊式臺(tái)架箱、板架箱、弧形罐式箱、散裝水泥箱、水煤漿罐箱和干散貨箱等各種專(zhuān)用、特種集裝箱15.09萬(wàn)TEU，擁有集裝箱專(zhuān)用平車(chē)12 568輛，其中雙層集裝箱平車(chē)440輛；開(kāi)行五定班列共100條，其中直通班列63條，海鐵聯(lián)運(yùn)班列55條，國(guó)際聯(lián)運(yùn)班列8條，雙層集裝箱班列4條，牛奶班列5條，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸模式[6]。

據(jù)鐵道部2012年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量共完成39.04億t，其中集裝箱發(fā)送量9 300萬(wàn)t，較2009年發(fā)送量7 172萬(wàn)t，同比增長(zhǎng)29.7%。

3 我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸與美國(guó)的差距

美國(guó)大力發(fā)展雙層集裝箱運(yùn)輸和鐵路多式聯(lián)運(yùn)，使鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)得到了充分發(fā)揮；根據(jù)集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn)優(yōu)化集裝箱辦理站，完善集裝箱信息管理系統(tǒng)，并根據(jù)多個(gè)鐵路公司并存的特點(diǎn)，完善了相應(yīng)的管理機(jī)制，為鐵路集裝箱運(yùn)輸提供了廣闊的發(fā)展空間。諸多措施使得美國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)量長(zhǎng)期居高不下并持續(xù)增長(zhǎng)，美國(guó)各鐵路公司也從中獲得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸和美國(guó)相比，還存在一定的差距，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

3.1 鐵路集裝箱運(yùn)輸運(yùn)能未充分發(fā)揮

據(jù)鐵道部統(tǒng)計(jì)公報(bào)，近十年鐵路集裝箱的運(yùn)量呈上升趨勢(shì)，但是鐵路集裝箱總發(fā)送量占全路貨運(yùn)發(fā)送總量的比例卻未見(jiàn)增長(zhǎng)，其最大值也僅為2.4%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國(guó)的49%（見(jiàn)表1）。我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)能未得到充分利用，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)未得到充分發(fā)揮，造成鐵路集裝箱運(yùn)輸在主要通道上依然存在運(yùn)輸能力緊張的狀況。

3.2 集裝箱辦理場(chǎng)站制約鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

作為基礎(chǔ)設(shè)施之一，集裝箱辦理站建設(shè)規(guī)模及布局的合理性對(duì)于提高集裝箱辦理效率有著至關(guān)重要的影響。與美國(guó)相比，我國(guó)集裝箱辦理站存在規(guī)模較小、布局不合理、技術(shù)裝備水平較落后、專(zhuān)業(yè)化水平較低等問(wèn)題，制約了我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)哪芰托?。鐵道部采取了一系列的改革措施以調(diào)整集裝箱場(chǎng)站布局、技術(shù)水平，但是，集裝箱辦理站存在的問(wèn)題并未得到徹底解決。

3.3 鐵路集裝箱專(zhuān)用車(chē)輛發(fā)展相對(duì)緩慢

我國(guó)鐵路集裝箱專(zhuān)用車(chē)輛發(fā)展相對(duì)緩慢，據(jù)2010年統(tǒng)計(jì)，我國(guó)鐵路擁有各種類(lèi)型集裝箱專(zhuān)用平車(chē)12 568輛，僅占貨車(chē)總量的2.06%，其中雙層集裝箱平車(chē)僅有440輛。集裝箱專(zhuān)用平車(chē)特別是雙層集裝箱平車(chē)數(shù)量明顯不足，車(chē)輛代用比較普遍，雙層集裝箱運(yùn)輸沒(méi)有形成能力。

3.4 鐵路與公路和水路多式聯(lián)運(yùn)銜接不好

3.4.1 鐵路承擔(dān)的公鐵聯(lián)運(yùn)或海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱比例過(guò)小

2004—2013年鐵路集裝箱運(yùn)量及鐵路貨物運(yùn)輸總量見(jiàn)表1。由表1知，2004—2012年運(yùn)量年均增長(zhǎng)率僅為5.6%，遠(yuǎn)低于我國(guó)港口集裝箱吞吐量增長(zhǎng)率24.5%，也低于我國(guó)GDP年增長(zhǎng)率9.5%。同時(shí)我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸量占我國(guó)港口集裝箱吞吐量比例過(guò)小。如2012年鐵路集裝箱發(fā)送量9 300萬(wàn)t，468萬(wàn)TEU，僅相當(dāng)于當(dāng)年我國(guó)集裝箱吞吐量的3.25%。顯而易見(jiàn)，鐵路集裝箱市場(chǎng)占有率上升態(tài)勢(shì)不明顯，鐵路運(yùn)輸潛能還有待挖掘。

3.4.2 鐵路貨物運(yùn)輸集裝箱比率偏低

表1 我國(guó)鐵路貨物年運(yùn)量

目前，全球鐵路集裝箱運(yùn)量已占鐵路貨運(yùn)總量的20%～40%，美國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)量占比高達(dá)49%，2004—2010年我國(guó)鐵路集裝箱貨物運(yùn)輸量占全路貨物運(yùn)輸總量比例僅為2.1%～2.4%，集裝箱運(yùn)輸所承擔(dān)的貨物運(yùn)輸量比例明顯過(guò)小，急需提高鐵路集裝箱運(yùn)輸在全路貨物運(yùn)輸及全社會(huì)集裝箱運(yùn)輸中的比例。

目前鐵路承運(yùn)的貨物中有9%～10%適于用集裝箱運(yùn)輸，大量的適箱貨仍以鐵路整車(chē)或零擔(dān)的方式運(yùn)輸，造成鐵路貨物運(yùn)輸集裝箱化率明顯偏小。特別是在國(guó)際集裝箱港口吞吐量中，絕大部分適箱貨都是在港口地區(qū)拆裝箱，以散貨的形式在港口與內(nèi)陸之間進(jìn)行集疏運(yùn)。這種局面既不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，也與鐵路的地位很不相稱(chēng)，遠(yuǎn)低于國(guó)外鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的水平。鐵路集裝箱運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式的配合與銜接上還存在許多問(wèn)題，多式聯(lián)運(yùn)還未真正形成。

4 美國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸對(duì)我國(guó)的啟示

我國(guó)具有大力發(fā)展鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)臐撃?，并能從中獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益?？梢詮娜缦聨讉€(gè)方面入手，來(lái)發(fā)展鐵路集裝箱運(yùn)輸。

4.1 釋放鐵路運(yùn)能——發(fā)展鐵路集裝箱運(yùn)輸

我國(guó)鐵路集裝箱的運(yùn)輸能力未能得到充分發(fā)揮，現(xiàn)在集裝箱發(fā)送量占全路貨運(yùn)發(fā)送量的比例還處在一個(gè)比較低的水平，與美國(guó)存在較大的差距。而運(yùn)量是鐵路獲得效益的一個(gè)重要指標(biāo)，通過(guò)鐵路貨運(yùn)改革解決“最后一公里”問(wèn)題，理順鐵路與用戶(hù)的關(guān)系，從而擴(kuò)大鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額，將有效提高鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也將在一定程度上緩解鐵路運(yùn)輸“瓶頸”的制約。

4.2 提高經(jīng)濟(jì)效益——大力發(fā)展雙層集裝箱運(yùn)輸

美國(guó)通過(guò)發(fā)展雙層集裝箱運(yùn)輸，充分發(fā)揮了鐵路的運(yùn)輸能力，同時(shí)也獲得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。開(kāi)展雙層集裝箱運(yùn)輸，是緩解運(yùn)力緊張和運(yùn)輸市場(chǎng)供不應(yīng)求的有效方式，也是降低運(yùn)輸成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。

根據(jù)中國(guó)鐵道科學(xué)研究院《京滬線(xiàn)開(kāi)展雙層集裝箱運(yùn)輸研究》研究報(bào)告，京滬、京廣線(xiàn)僅利用其少占用的運(yùn)行線(xiàn)減少繞行運(yùn)輸，即可減少年成本支出近3 000萬(wàn)元；隴海線(xiàn)利用少占用運(yùn)行線(xiàn)增運(yùn)可增加年運(yùn)輸收入2 670萬(wàn)元。在考慮線(xiàn)路改造投入的情況下，每萬(wàn)箱公里運(yùn)營(yíng)成本較單層集裝箱列車(chē)可下降12%～13%。不計(jì)入線(xiàn)路改造投入，運(yùn)輸成本可降低25%～40%。由此可見(jiàn)，我國(guó)應(yīng)借鑒美國(guó)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，大力發(fā)展適應(yīng)我國(guó)國(guó)情的雙層集裝箱運(yùn)輸，以獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益[7]。

4.3 緩解市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力——發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)

多式聯(lián)運(yùn)是一種在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生并發(fā)展起來(lái)的新型運(yùn)輸方式，它以集裝箱為媒介，把海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)扔袡C(jī)結(jié)合成為一體，構(gòu)成一個(gè)連續(xù)運(yùn)輸過(guò)程。多式聯(lián)運(yùn)與傳統(tǒng)單一方式運(yùn)輸相比，減少了中間環(huán)節(jié)，提高了運(yùn)輸質(zhì)量，減少了貨損貨差，降低了運(yùn)輸成本，從而提高了利潤(rùn)，且真正實(shí)現(xiàn)了合理運(yùn)輸。

美國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸模式以多式聯(lián)運(yùn)為主，并呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)，其運(yùn)輸收入大約占鐵路運(yùn)輸總收入的21%。我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)雖已開(kāi)展，但還沒(méi)有真正形成規(guī)模，與美國(guó)相比，發(fā)展相對(duì)落后、緩慢。應(yīng)采取相應(yīng)措施，大力發(fā)展以鐵路為主的多式聯(lián)運(yùn)模式，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸大運(yùn)量、運(yùn)距長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)。

5 結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸具有廣闊的發(fā)展空間。隨著鐵路貨運(yùn)改革的深入推進(jìn)，通過(guò)改革集裝箱的受理方式、優(yōu)化貨運(yùn)組織、完善集裝箱運(yùn)輸?shù)男畔⒒芾硐到y(tǒng)、構(gòu)建“門(mén)到門(mén)”接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)，全面提高服務(wù)水平，爭(zhēng)取更多潛在的貨源，鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展必將給鐵路運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)良好的經(jīng)濟(jì)效益，可以快速推動(dòng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，加快建立符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的鐵路運(yùn)輸管理體制和運(yùn)行機(jī)制，全面提高鐵路運(yùn)輸質(zhì)量和效益。

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[7]王占國(guó).我國(guó)鐵路應(yīng)適時(shí)開(kāi)展雙層集裝箱運(yùn)輸[J].中國(guó)鐵路，2002 (11)：42-45

（責(zé)任編輯：魏艷紅）

Railway container transportation has its unique advantages.This article introduces the situation of American railway container transportation,analyzes the current situation of China,then summarizes the conclusion that Chinese railway container transportation has a broad market prospect and proposes some methods to achieve that economic benefit.

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A

1004-9746（2014）05-0032-04

2014-06-20）

鐵道部科技研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目（2012J008-B）既有線(xiàn)運(yùn)用27 t軸重貨車(chē)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證。