馮琳玲　王訓(xùn)恒

摘 要：近幾年，ZK4電空轉(zhuǎn)轍機成為鐵路駝峰編組場駝峰轉(zhuǎn)換設(shè)備的主要類型，在株洲北站、衡陽北站和懷化南站都有著廣泛的應(yīng)用，ZK4電空轉(zhuǎn)轍機的質(zhì)量對編組站的安全運行起到重要的作用。在實際運用中，ZK4逐漸出現(xiàn)各種問題，造成事故的出現(xiàn)。本文就ZK4轉(zhuǎn)轍機存在的問題進行分析，同時提出相應(yīng)的措施。

關(guān)鍵詞：ZK4轉(zhuǎn)轍機 駝峰 故障分析

中圖分類號：U284.92 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）02（c）-0068-01

ZK4電空轉(zhuǎn)轍機適用于有壓縮空氣源的自動化、半自動化鐵路駝峰編組場，是以壓縮空氣為動力，快速轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔和表示尖軌位置的設(shè)備。然而在實際運行過程中，ZK4出現(xiàn)了許多問題，通過分析得出造成這些問題的主要原因包括ZK4設(shè)計不合理、存在技術(shù)缺陷、故障檢測手段不完善等，本文對這些問題進行詳細的分析，希望對ZK4的安全運行提供參考性意見。

1 ZK4電空轉(zhuǎn)轍機運行中出現(xiàn)的問題

ZK4電空轉(zhuǎn)轍機比ZK3-A電空轉(zhuǎn)轍機在結(jié)構(gòu)上更加優(yōu)化，它是由氣缸、電磁鎖閉閥、管路、組合式氣源處理元件等組成。ZK4比ZK3雖然增設(shè)了電磁鎖閉閥元件解決了道岔轉(zhuǎn)換失控的問題，但是增加的電磁鎖閉裝置卻容易造成轉(zhuǎn)轍機動作不暢或不動作的問題。

ZK4轉(zhuǎn)轍機使用一個鎖閉閥進行定反位工作，容易造成鎖閉閥芯的相互干擾。雖然已經(jīng)采用二極管來解決這項問題，但是仍然會出現(xiàn)鎖閉閥芯相互干擾的現(xiàn)象。

ZK4電空轉(zhuǎn)轍機的控制電路同樣會造成以下問題：（1）道岔不能轉(zhuǎn)換；（2）道岔轉(zhuǎn)換滯后；（3）道岔轉(zhuǎn)換不到位；（4）道岔定、反位轉(zhuǎn)換不到位或不能轉(zhuǎn)換等問題。

2 ZK4電空轉(zhuǎn)轍機故障形成的原因

2.1 轉(zhuǎn)轍機動作慢

導(dǎo)致ZK4電空轉(zhuǎn)轍機動作慢的原因主要包括：風(fēng)壓問題、換向閥和風(fēng)缸內(nèi)缺油、換向閥和風(fēng)缸內(nèi)存在卡阻、氣源處理元件風(fēng)路堵塞、換向閥動作不靈活等原因。因此當轉(zhuǎn)轍機動作慢時應(yīng)先調(diào)整風(fēng)壓至0.5 MPa，然后對轉(zhuǎn)轍機進行觀察；檢查換向閥、風(fēng)缸是否缺油，如果缺油，可以直接往換向閥和風(fēng)缸內(nèi)注油；如果換向閥和風(fēng)缸內(nèi)出現(xiàn)卡阻，需要更換換向閥和風(fēng)缸內(nèi)的密封元件，也可以在轉(zhuǎn)轍機外增加防寒罩；如果氣源處理元件出現(xiàn)堵塞，可以對元件進行清洗，或者對元件進行更換；如果換向閥動作不靈活，可以對換向閥內(nèi)的E型密封圈進行檢查。

2.2 轉(zhuǎn)轍機不動作

當轉(zhuǎn)轍機出現(xiàn)不動作時，首先要對故障進行定位。要通過觀察道岔操縱繼電器是否轉(zhuǎn)極，通過分線盤處的電壓進行分析，如果電壓正常為室外故障，否則為室內(nèi)故障。風(fēng)壓也會造成轉(zhuǎn)轍機不動作，如果風(fēng)壓過低，會導(dǎo)致低風(fēng)壓鎖閉，當電磁鎖閉閥頭伸出時容易造成轉(zhuǎn)換機不動作。

2.3 道岔回轉(zhuǎn)

導(dǎo)致道岔在轉(zhuǎn)換過程中發(fā)生道岔回轉(zhuǎn)的原因包括：轉(zhuǎn)換時間過長，當轉(zhuǎn)換時間超過1.2 s時，轉(zhuǎn)轍機就會發(fā)生道岔回轉(zhuǎn)的現(xiàn)象；當?shù)啦磙D(zhuǎn)換后發(fā)生轉(zhuǎn)轍機不表示也會導(dǎo)致道岔回轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

2.4 電磁鎖閉閥不動作

當電磁鎖閉閥不動作時，有可能是由于鎖閉閥閥頭變形或者發(fā)生卡阻造成的，由于鎖閉閥發(fā)生動作比較頻繁，因此閥頭發(fā)生卡阻的概率較高。如果閥頭發(fā)生變形或者卡阻，需要更換電磁鎖閉閥的鎖閉桿。

3 ZK4電空轉(zhuǎn)轍機結(jié)構(gòu)設(shè)計的缺陷

3.1 氣源處理元件部件較多

氣源處理元件的連接部件較多，當設(shè)備發(fā)生故障時，對故障進行定位時比較麻煩，更換部件時也不方便。在設(shè)備中油杯發(fā)生故障的次數(shù)相對較多，但是在實際設(shè)備中，油杯所處的位置空間小，更換時十分不便。當油杯發(fā)生故障時，工作人員為了節(jié)約時間，往往是將氣源處理元件進行整體更換，造成極大的浪費。因此在對轉(zhuǎn)轍機進行設(shè)計時，應(yīng)擴大部件所處的范圍，方便零部件的更換和維修。

3.2 偏心銷與連接鐵間磨損嚴重

偏心銷與連接鐵由于頻繁使用，導(dǎo)致偏心銷與連接鐵間的磨損嚴重，影響電空轉(zhuǎn)轍機的調(diào)整度。由于偏心銷和連接鐵的磨損容易造成道岔無表示現(xiàn)象的出現(xiàn)。因此在對轉(zhuǎn)轍機進行設(shè)計時需要采用強度高的材料，可以減小偏心銷和連接鐵的磨損。

3.3 瞬間失壓情況的出現(xiàn)

當?shù)蛪洪_關(guān)的壓強低于0.25 MPa時，導(dǎo)致電磁鎖閉閥閥頭伸出，容易造成道岔無法進行轉(zhuǎn)換，引起安全事故。因此在對轉(zhuǎn)轍機進行設(shè)計時需要采用保壓氣室，從而可以防止低壓開關(guān)瞬間失壓現(xiàn)象的出現(xiàn)。為了便于低壓開關(guān)的維修，壓力開關(guān)和插件之間應(yīng)該增加端子座，以便于設(shè)備發(fā)生故障時的維修。

3.4 氣缸內(nèi)存在檢修盲區(qū)

在轉(zhuǎn)轍機中氣缸內(nèi)的螺栓被表示桿遮擋，導(dǎo)致維修人員無法對其進行檢修。因此在對轉(zhuǎn)轍機進行設(shè)計時應(yīng)該從檢修角度考慮，對氣缸內(nèi)的螺栓的位置進行調(diào)整，從而消除檢修盲點的出現(xiàn)。

3.5 插件引入線安裝位置高

在實際設(shè)備中插件引入線的安裝位置過高容易造成箱壁和接口管的破裂，因此在設(shè)計時應(yīng)將插件的引入線的安裝位置進行調(diào)整。

4 故障檢測手段的不完善

除了ZK4電空轉(zhuǎn)轍機結(jié)構(gòu)設(shè)計的不合理外，對電空轉(zhuǎn)轍機的無故障檢測手段的不完善也是導(dǎo)致ZK4轉(zhuǎn)轍機出現(xiàn)故障的重要原因。由于無故障檢測手段的不完善造成對ZK4電空轉(zhuǎn)轍機電氣特性、機械特性、維修標準等各項技術(shù)指標了解不充分，導(dǎo)致無法掌控ZK4轉(zhuǎn)轍機的運行狀態(tài)，從而使整個維修工作存在一定的盲目性。為了解決這一問題，提高ZK4轉(zhuǎn)轍機運行的可靠性，運用電子技術(shù)和系統(tǒng)集成的手段研制ZK4電空轉(zhuǎn)轍機測試儀器，是十分有必要的。

5 結(jié)語

該文通過對ZK4電空轉(zhuǎn)轍機運行過程中出現(xiàn)的問題進行探究，總結(jié)出ZK4設(shè)備設(shè)計存在缺陷以及無故障檢測技術(shù)不完善是導(dǎo)致故障產(chǎn)生的主要原因，因此對ZK4信號維修技術(shù)以及檢測技術(shù)的研究是十分重要的。

參考文獻

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