闞學(xué)鵬

摘 要：針對(duì)現(xiàn)有折疊自行車存在的折疊后功能單一，不實(shí)用、形態(tài)不美觀、不便攜等問題，設(shè)計(jì)了一款新型多用折疊自行車。利用結(jié)構(gòu)和外形同時(shí)推敲的方法，整合了自行車、座椅的功能于一體，在完成了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)功能的同時(shí)基于人機(jī)工學(xué)完成了外觀造型設(shè)計(jì)。提出了短途出行的新方式。

關(guān)鍵詞：折疊功能 自行車 座椅功能 新體驗(yàn)

中圖分類號(hào)：U484 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）02（c）-0055-02

1 現(xiàn)狀分析

自行車這一交通工具自問世至今，已成為人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚慕煌üぞ?。而折疊自行車作為獨(dú)特的便攜式交通工具，也在我們的出行活動(dòng)中扮演著很重要的角色，尤其是近幾年來隨著科技迅猛發(fā)展，各種新材料新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，給折疊自行車的設(shè)計(jì)制造增加了很大的發(fā)展空間。

目前市面上的折疊自行車都能實(shí)現(xiàn)折疊的功能，但是這一功能并沒有被消費(fèi)者充分利用。原因在于市面上常見折疊自行車的這個(gè)功能并不實(shí)用。生產(chǎn)折疊自行車的廠家雖然很多，但是產(chǎn)品種類基本雷同，折疊方式大致為：折疊大梁，縮小體積；折疊把手所在的豎直桿，使用伸縮結(jié)構(gòu)將座椅支架縮短。但是這樣操作完成后的自行車已經(jīng)變成形狀扭曲混亂的一堆金屬管，失去了任何功能性和觀賞性。

由于市面上的折疊自行車普遍采用鐵材或鋁合金，重量較大，所以即使完成折疊使整車體積變小，也沒有突出便攜性等優(yōu)勢(shì)。折疊自行車相對(duì)于普通自行車有更多的零部件，所以對(duì)于折疊功能的棄置導(dǎo)致了很嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。折疊自行車的優(yōu)勢(shì)沒能體現(xiàn)出來。

2 新型折疊自行車需求分析

2.1 功能需求

折疊自行車一定要體現(xiàn)出折疊的價(jià)值。要解決這個(gè)問題，就要為折疊之后的自行車設(shè)計(jì)新的功能。結(jié)合自行車在生活中的使用情景，筆者在設(shè)計(jì)中將自行車和座椅兩者功能結(jié)合起來。

自行車和座椅功能的結(jié)合是非常有必要的。一方面，持續(xù)騎行過程中，人體一直處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，容易產(chǎn)生勞累和不適等感受，可能需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)男菹ⅲ瑢⒆孕熊囍苯诱郫B成座椅是最方便的解決辦法；另一方面，隨著可持續(xù)發(fā)展觀念深入人心，越來越多的都市人群傾向于選擇低碳的出行方式，大家可能在周末出游，短途旅行等各種情景下使用自行車，人們需要對(duì)旅途增添樂趣，更主動(dòng)地掌控行程，自行車折疊成座椅，增加了對(duì)旅途的可支配性。

自行車和座椅的結(jié)合要從結(jié)構(gòu)和外形兩方面推敲，同時(shí)應(yīng)該滿足自行車作為交通工具應(yīng)具有的特征，例如：騎行時(shí)滿足人機(jī)工程學(xué)的約束，展開時(shí)前后輪距應(yīng)該較大，以便保持穩(wěn)定性，操作程序不能太復(fù)雜，色彩搭配給人舒適的體驗(yàn)，必要時(shí)采用新材料使整車更加輕便等等。

2.2 心理需求

設(shè)計(jì)新產(chǎn)品之前，除了關(guān)注產(chǎn)品核心功能以外，還要確定產(chǎn)品最終給予用戶的心理。馬斯洛需求層次理論是行為科學(xué)基本理論之一。該理論將人的需求由低層面到高層面依次分為生理需求、安全需求、歸屬需求、尊重需求和自我實(shí)現(xiàn)需求5種類型。

市面上常見的折疊自行車，在整體人機(jī)尺寸上比較合理，主要結(jié)構(gòu)為鋁合金或鐵制材料，安全方面性能良好，但是功能單一，僅僅比傳統(tǒng)自行車多了“折疊”的可能性，這樣的產(chǎn)品使用起來無法給人愉悅的體驗(yàn)，再結(jié)合馬斯洛需求層次模型和折疊自行車現(xiàn)狀可以看出，現(xiàn)階段市面上的產(chǎn)品僅僅停留在了第一級(jí)和第二級(jí)這種較低層面上。要做出好的設(shè)計(jì)來符合現(xiàn)代人使用習(xí)慣，就必須尋求更高層面的突破，在滿足基本功能的同時(shí)給人心理安全方面的關(guān)懷。

本次設(shè)計(jì)過程中將自行車與座椅功能結(jié)合起來的創(chuàng)意來源有一部分是對(duì)使用者心理方面的關(guān)懷。人們?cè)诔鲂羞^程中，尤其實(shí)在陌生的環(huán)境下，途中如果能做短暫停頓，休息一會(huì)兒，可以給旅途增添樂趣，讓使用者感到自己對(duì)途中的行為有足夠的支配權(quán)。設(shè)計(jì)定位人群是愛好旅行的驢友，乘坐公共交通工具出行的游客等需要短途行走的人。

3 創(chuàng)新設(shè)計(jì)

3.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

多用折疊自行車設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)目標(biāo)，是基于現(xiàn)實(shí)生活實(shí)際需要的用戶需求，讓使用者可以在騎行過程中隨時(shí)停留，休息。在形態(tài)上，現(xiàn)今的折疊自行車絕大多數(shù)使用直線形橫梁，可以實(shí)現(xiàn)前后對(duì)折，將自行車的前后輪折疊到一起，但是這樣折疊后不利于形成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)；而且折疊后整體造型比較混亂，既不能增加實(shí)用性，也沒有給人帶來便攜的優(yōu)勢(shì)。

小組經(jīng)過以上結(jié)構(gòu)分析，對(duì)新折疊自行車各部分機(jī)構(gòu)進(jìn)行了若干種方案的探討和設(shè)計(jì)，并以結(jié)構(gòu)和造型同時(shí)進(jìn)行反復(fù)推敲的方式進(jìn)行部件微調(diào)。對(duì)加工工藝難度，生產(chǎn)成本和使用方便程度等方面進(jìn)行評(píng)定，最終選擇最優(yōu)方案。

本次設(shè)計(jì)中采用的思路是在二維空間內(nèi)進(jìn)行折疊翻轉(zhuǎn)，使車折疊之后依然保持穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，再結(jié)合可拆卸結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)座椅功能。將車大梁設(shè)計(jì)成凸起形態(tài)，車的前把手向后翻折，成為支架的一部分，再將整車向后翻轉(zhuǎn)直至前把手與后輪恰好支撐起整車，形成穩(wěn)定支撐。在車前方設(shè)置可拆卸的結(jié)構(gòu)，放置到大梁上作為座椅表面，這樣實(shí)現(xiàn)了折疊后成為座椅的功能。

3.2 外觀造型及尺寸

本案例中折疊自行車主要部件尺寸是根據(jù)人機(jī)工程學(xué)中的人體坐姿尺寸得來。以下是小組成員調(diào)研之后得出的市面上各種自行車的恒定尺寸（表1）。

根據(jù)自行車速度的快慢可以將人體騎行過程中的動(dòng)作分為兩大類。快速騎行的自行車，車把較低，中軸稍微靠后，人體伏在車上，雙腳將后蹬踏板；日常用的自行車，車速適中或較慢，車把較高，車座比中軸位置靠前，人體上身接近豎直姿態(tài)。本車的設(shè)計(jì)定位平時(shí)日常休閑使用的情境下，屬于后者。

3.3 多用折疊自行車效果圖

3.4 材料分析

本次折疊自行車擬用碳纖維材料制作車架，把手和輪轂。的典型的低、中、高檔自行車構(gòu)架分別由碳鋼、鉻鉬合金及鋁合金和碳纖維制造。碳纖維是一種新型的復(fù)合材料，它有重量輕、比強(qiáng)度高、比剛度大的優(yōu)點(diǎn)，而且具有可設(shè)計(jì)性和易成型性，

4 結(jié)語

4.2 設(shè)計(jì)小結(jié)

折疊自行車是早已普及的日常交通工具，并且隨著科學(xué)發(fā)展觀的深入人心，人們對(duì)低碳的生活方式會(huì)越來越關(guān)注。折疊自行車作為多功能的無污染交通工具，在人們的日常生活中扮演著重要的角色。但是市面上常見的同類產(chǎn)品，由于設(shè)計(jì)不夠精良等原因，給人粗糙廉價(jià)的感受。尤其是對(duì)于折疊使用這一功能，沒有很好地為人所用，造成了人力，物力等各方面比較大的浪費(fèi)。對(duì)折疊自行車的改良設(shè)計(jì)顯得非常必要。

本次多用折疊自行車設(shè)計(jì)，將自行車和座椅功能結(jié)合，不僅解決了自行車折疊起來之后無法使用的問題。還為使用者出行提供了新的體驗(yàn)，讓使用者在騎行過程中也可以休閑，停留，休息，提出了新的出行方式。

參考文獻(xiàn)

[1] 蔣昱.折疊自行車設(shè)計(jì)探討[J].包裝工程，2010（5）：16-19.

[2] 程憲春.折疊自行車設(shè)計(jì)研究[J].包裝工程，2007（8）：161-163.

[3] 李鋒，吳丹.人機(jī)工程學(xué)[M].

[4] （美）Jonathan Cagan.創(chuàng)造突破性產(chǎn)品[M].機(jī)械工業(yè)出版社，2013.endprint

摘 要：針對(duì)現(xiàn)有折疊自行車存在的折疊后功能單一，不實(shí)用、形態(tài)不美觀、不便攜等問題，設(shè)計(jì)了一款新型多用折疊自行車。利用結(jié)構(gòu)和外形同時(shí)推敲的方法，整合了自行車、座椅的功能于一體，在完成了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)功能的同時(shí)基于人機(jī)工學(xué)完成了外觀造型設(shè)計(jì)。提出了短途出行的新方式。

關(guān)鍵詞：折疊功能 自行車 座椅功能 新體驗(yàn)

中圖分類號(hào)：U484 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）02（c）-0055-02

1 現(xiàn)狀分析

自行車這一交通工具自問世至今，已成為人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚慕煌üぞ?。而折疊自行車作為獨(dú)特的便攜式交通工具，也在我們的出行活動(dòng)中扮演著很重要的角色，尤其是近幾年來隨著科技迅猛發(fā)展，各種新材料新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，給折疊自行車的設(shè)計(jì)制造增加了很大的發(fā)展空間。

目前市面上的折疊自行車都能實(shí)現(xiàn)折疊的功能，但是這一功能并沒有被消費(fèi)者充分利用。原因在于市面上常見折疊自行車的這個(gè)功能并不實(shí)用。生產(chǎn)折疊自行車的廠家雖然很多，但是產(chǎn)品種類基本雷同，折疊方式大致為：折疊大梁，縮小體積；折疊把手所在的豎直桿，使用伸縮結(jié)構(gòu)將座椅支架縮短。但是這樣操作完成后的自行車已經(jīng)變成形狀扭曲混亂的一堆金屬管，失去了任何功能性和觀賞性。

由于市面上的折疊自行車普遍采用鐵材或鋁合金，重量較大，所以即使完成折疊使整車體積變小，也沒有突出便攜性等優(yōu)勢(shì)。折疊自行車相對(duì)于普通自行車有更多的零部件，所以對(duì)于折疊功能的棄置導(dǎo)致了很嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。折疊自行車的優(yōu)勢(shì)沒能體現(xiàn)出來。

2 新型折疊自行車需求分析

2.1 功能需求

折疊自行車一定要體現(xiàn)出折疊的價(jià)值。要解決這個(gè)問題，就要為折疊之后的自行車設(shè)計(jì)新的功能。結(jié)合自行車在生活中的使用情景，筆者在設(shè)計(jì)中將自行車和座椅兩者功能結(jié)合起來。

自行車和座椅功能的結(jié)合是非常有必要的。一方面，持續(xù)騎行過程中，人體一直處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，容易產(chǎn)生勞累和不適等感受，可能需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)男菹ⅲ瑢⒆孕熊囍苯诱郫B成座椅是最方便的解決辦法；另一方面，隨著可持續(xù)發(fā)展觀念深入人心，越來越多的都市人群傾向于選擇低碳的出行方式，大家可能在周末出游，短途旅行等各種情景下使用自行車，人們需要對(duì)旅途增添樂趣，更主動(dòng)地掌控行程，自行車折疊成座椅，增加了對(duì)旅途的可支配性。

自行車和座椅的結(jié)合要從結(jié)構(gòu)和外形兩方面推敲，同時(shí)應(yīng)該滿足自行車作為交通工具應(yīng)具有的特征，例如：騎行時(shí)滿足人機(jī)工程學(xué)的約束，展開時(shí)前后輪距應(yīng)該較大，以便保持穩(wěn)定性，操作程序不能太復(fù)雜，色彩搭配給人舒適的體驗(yàn)，必要時(shí)采用新材料使整車更加輕便等等。

2.2 心理需求

設(shè)計(jì)新產(chǎn)品之前，除了關(guān)注產(chǎn)品核心功能以外，還要確定產(chǎn)品最終給予用戶的心理。馬斯洛需求層次理論是行為科學(xué)基本理論之一。該理論將人的需求由低層面到高層面依次分為生理需求、安全需求、歸屬需求、尊重需求和自我實(shí)現(xiàn)需求5種類型。

市面上常見的折疊自行車，在整體人機(jī)尺寸上比較合理，主要結(jié)構(gòu)為鋁合金或鐵制材料，安全方面性能良好，但是功能單一，僅僅比傳統(tǒng)自行車多了“折疊”的可能性，這樣的產(chǎn)品使用起來無法給人愉悅的體驗(yàn)，再結(jié)合馬斯洛需求層次模型和折疊自行車現(xiàn)狀可以看出，現(xiàn)階段市面上的產(chǎn)品僅僅停留在了第一級(jí)和第二級(jí)這種較低層面上。要做出好的設(shè)計(jì)來符合現(xiàn)代人使用習(xí)慣，就必須尋求更高層面的突破，在滿足基本功能的同時(shí)給人心理安全方面的關(guān)懷。

本次設(shè)計(jì)過程中將自行車與座椅功能結(jié)合起來的創(chuàng)意來源有一部分是對(duì)使用者心理方面的關(guān)懷。人們?cè)诔鲂羞^程中，尤其實(shí)在陌生的環(huán)境下，途中如果能做短暫停頓，休息一會(huì)兒，可以給旅途增添樂趣，讓使用者感到自己對(duì)途中的行為有足夠的支配權(quán)。設(shè)計(jì)定位人群是愛好旅行的驢友，乘坐公共交通工具出行的游客等需要短途行走的人。

3 創(chuàng)新設(shè)計(jì)

3.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

多用折疊自行車設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)目標(biāo)，是基于現(xiàn)實(shí)生活實(shí)際需要的用戶需求，讓使用者可以在騎行過程中隨時(shí)停留，休息。在形態(tài)上，現(xiàn)今的折疊自行車絕大多數(shù)使用直線形橫梁，可以實(shí)現(xiàn)前后對(duì)折，將自行車的前后輪折疊到一起，但是這樣折疊后不利于形成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)；而且折疊后整體造型比較混亂，既不能增加實(shí)用性，也沒有給人帶來便攜的優(yōu)勢(shì)。

小組經(jīng)過以上結(jié)構(gòu)分析，對(duì)新折疊自行車各部分機(jī)構(gòu)進(jìn)行了若干種方案的探討和設(shè)計(jì)，并以結(jié)構(gòu)和造型同時(shí)進(jìn)行反復(fù)推敲的方式進(jìn)行部件微調(diào)。對(duì)加工工藝難度，生產(chǎn)成本和使用方便程度等方面進(jìn)行評(píng)定，最終選擇最優(yōu)方案。

本次設(shè)計(jì)中采用的思路是在二維空間內(nèi)進(jìn)行折疊翻轉(zhuǎn)，使車折疊之后依然保持穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，再結(jié)合可拆卸結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)座椅功能。將車大梁設(shè)計(jì)成凸起形態(tài)，車的前把手向后翻折，成為支架的一部分，再將整車向后翻轉(zhuǎn)直至前把手與后輪恰好支撐起整車，形成穩(wěn)定支撐。在車前方設(shè)置可拆卸的結(jié)構(gòu)，放置到大梁上作為座椅表面，這樣實(shí)現(xiàn)了折疊后成為座椅的功能。

3.2 外觀造型及尺寸

本案例中折疊自行車主要部件尺寸是根據(jù)人機(jī)工程學(xué)中的人體坐姿尺寸得來。以下是小組成員調(diào)研之后得出的市面上各種自行車的恒定尺寸（表1）。

根據(jù)自行車速度的快慢可以將人體騎行過程中的動(dòng)作分為兩大類。快速騎行的自行車，車把較低，中軸稍微靠后，人體伏在車上，雙腳將后蹬踏板；日常用的自行車，車速適中或較慢，車把較高，車座比中軸位置靠前，人體上身接近豎直姿態(tài)。本車的設(shè)計(jì)定位平時(shí)日常休閑使用的情境下，屬于后者。

3.3 多用折疊自行車效果圖

3.4 材料分析

本次折疊自行車擬用碳纖維材料制作車架，把手和輪轂。的典型的低、中、高檔自行車構(gòu)架分別由碳鋼、鉻鉬合金及鋁合金和碳纖維制造。碳纖維是一種新型的復(fù)合材料，它有重量輕、比強(qiáng)度高、比剛度大的優(yōu)點(diǎn)，而且具有可設(shè)計(jì)性和易成型性，

4 結(jié)語

4.2 設(shè)計(jì)小結(jié)

折疊自行車是早已普及的日常交通工具，并且隨著科學(xué)發(fā)展觀的深入人心，人們對(duì)低碳的生活方式會(huì)越來越關(guān)注。折疊自行車作為多功能的無污染交通工具，在人們的日常生活中扮演著重要的角色。但是市面上常見的同類產(chǎn)品，由于設(shè)計(jì)不夠精良等原因，給人粗糙廉價(jià)的感受。尤其是對(duì)于折疊使用這一功能，沒有很好地為人所用，造成了人力，物力等各方面比較大的浪費(fèi)。對(duì)折疊自行車的改良設(shè)計(jì)顯得非常必要。

本次多用折疊自行車設(shè)計(jì)，將自行車和座椅功能結(jié)合，不僅解決了自行車折疊起來之后無法使用的問題。還為使用者出行提供了新的體驗(yàn)，讓使用者在騎行過程中也可以休閑，停留，休息，提出了新的出行方式。

參考文獻(xiàn)

[1] 蔣昱.折疊自行車設(shè)計(jì)探討[J].包裝工程，2010（5）：16-19.

[2] 程憲春.折疊自行車設(shè)計(jì)研究[J].包裝工程，2007（8）：161-163.

[3] 李鋒，吳丹.人機(jī)工程學(xué)[M].

[4] （美）Jonathan Cagan.創(chuàng)造突破性產(chǎn)品[M].機(jī)械工業(yè)出版社，2013.endprint

摘 要：針對(duì)現(xiàn)有折疊自行車存在的折疊后功能單一，不實(shí)用、形態(tài)不美觀、不便攜等問題，設(shè)計(jì)了一款新型多用折疊自行車。利用結(jié)構(gòu)和外形同時(shí)推敲的方法，整合了自行車、座椅的功能于一體，在完成了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)功能的同時(shí)基于人機(jī)工學(xué)完成了外觀造型設(shè)計(jì)。提出了短途出行的新方式。

關(guān)鍵詞：折疊功能 自行車 座椅功能 新體驗(yàn)

中圖分類號(hào)：U484 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）02（c）-0055-02

1 現(xiàn)狀分析

自行車這一交通工具自問世至今，已成為人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚慕煌üぞ摺６郫B自行車作為獨(dú)特的便攜式交通工具，也在我們的出行活動(dòng)中扮演著很重要的角色，尤其是近幾年來隨著科技迅猛發(fā)展，各種新材料新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，給折疊自行車的設(shè)計(jì)制造增加了很大的發(fā)展空間。

目前市面上的折疊自行車都能實(shí)現(xiàn)折疊的功能，但是這一功能并沒有被消費(fèi)者充分利用。原因在于市面上常見折疊自行車的這個(gè)功能并不實(shí)用。生產(chǎn)折疊自行車的廠家雖然很多，但是產(chǎn)品種類基本雷同，折疊方式大致為：折疊大梁，縮小體積；折疊把手所在的豎直桿，使用伸縮結(jié)構(gòu)將座椅支架縮短。但是這樣操作完成后的自行車已經(jīng)變成形狀扭曲混亂的一堆金屬管，失去了任何功能性和觀賞性。

由于市面上的折疊自行車普遍采用鐵材或鋁合金，重量較大，所以即使完成折疊使整車體積變小，也沒有突出便攜性等優(yōu)勢(shì)。折疊自行車相對(duì)于普通自行車有更多的零部件，所以對(duì)于折疊功能的棄置導(dǎo)致了很嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。折疊自行車的優(yōu)勢(shì)沒能體現(xiàn)出來。

2 新型折疊自行車需求分析

2.1 功能需求

折疊自行車一定要體現(xiàn)出折疊的價(jià)值。要解決這個(gè)問題，就要為折疊之后的自行車設(shè)計(jì)新的功能。結(jié)合自行車在生活中的使用情景，筆者在設(shè)計(jì)中將自行車和座椅兩者功能結(jié)合起來。

自行車和座椅功能的結(jié)合是非常有必要的。一方面，持續(xù)騎行過程中，人體一直處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，容易產(chǎn)生勞累和不適等感受，可能需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)男菹ⅲ瑢⒆孕熊囍苯诱郫B成座椅是最方便的解決辦法；另一方面，隨著可持續(xù)發(fā)展觀念深入人心，越來越多的都市人群傾向于選擇低碳的出行方式，大家可能在周末出游，短途旅行等各種情景下使用自行車，人們需要對(duì)旅途增添樂趣，更主動(dòng)地掌控行程，自行車折疊成座椅，增加了對(duì)旅途的可支配性。

自行車和座椅的結(jié)合要從結(jié)構(gòu)和外形兩方面推敲，同時(shí)應(yīng)該滿足自行車作為交通工具應(yīng)具有的特征，例如：騎行時(shí)滿足人機(jī)工程學(xué)的約束，展開時(shí)前后輪距應(yīng)該較大，以便保持穩(wěn)定性，操作程序不能太復(fù)雜，色彩搭配給人舒適的體驗(yàn)，必要時(shí)采用新材料使整車更加輕便等等。

2.2 心理需求

設(shè)計(jì)新產(chǎn)品之前，除了關(guān)注產(chǎn)品核心功能以外，還要確定產(chǎn)品最終給予用戶的心理。馬斯洛需求層次理論是行為科學(xué)基本理論之一。該理論將人的需求由低層面到高層面依次分為生理需求、安全需求、歸屬需求、尊重需求和自我實(shí)現(xiàn)需求5種類型。

市面上常見的折疊自行車，在整體人機(jī)尺寸上比較合理，主要結(jié)構(gòu)為鋁合金或鐵制材料，安全方面性能良好，但是功能單一，僅僅比傳統(tǒng)自行車多了“折疊”的可能性，這樣的產(chǎn)品使用起來無法給人愉悅的體驗(yàn)，再結(jié)合馬斯洛需求層次模型和折疊自行車現(xiàn)狀可以看出，現(xiàn)階段市面上的產(chǎn)品僅僅停留在了第一級(jí)和第二級(jí)這種較低層面上。要做出好的設(shè)計(jì)來符合現(xiàn)代人使用習(xí)慣，就必須尋求更高層面的突破，在滿足基本功能的同時(shí)給人心理安全方面的關(guān)懷。

本次設(shè)計(jì)過程中將自行車與座椅功能結(jié)合起來的創(chuàng)意來源有一部分是對(duì)使用者心理方面的關(guān)懷。人們?cè)诔鲂羞^程中，尤其實(shí)在陌生的環(huán)境下，途中如果能做短暫停頓，休息一會(huì)兒，可以給旅途增添樂趣，讓使用者感到自己對(duì)途中的行為有足夠的支配權(quán)。設(shè)計(jì)定位人群是愛好旅行的驢友，乘坐公共交通工具出行的游客等需要短途行走的人。

3 創(chuàng)新設(shè)計(jì)

3.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

多用折疊自行車設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)目標(biāo)，是基于現(xiàn)實(shí)生活實(shí)際需要的用戶需求，讓使用者可以在騎行過程中隨時(shí)停留，休息。在形態(tài)上，現(xiàn)今的折疊自行車絕大多數(shù)使用直線形橫梁，可以實(shí)現(xiàn)前后對(duì)折，將自行車的前后輪折疊到一起，但是這樣折疊后不利于形成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)；而且折疊后整體造型比較混亂，既不能增加實(shí)用性，也沒有給人帶來便攜的優(yōu)勢(shì)。

小組經(jīng)過以上結(jié)構(gòu)分析，對(duì)新折疊自行車各部分機(jī)構(gòu)進(jìn)行了若干種方案的探討和設(shè)計(jì)，并以結(jié)構(gòu)和造型同時(shí)進(jìn)行反復(fù)推敲的方式進(jìn)行部件微調(diào)。對(duì)加工工藝難度，生產(chǎn)成本和使用方便程度等方面進(jìn)行評(píng)定，最終選擇最優(yōu)方案。

本次設(shè)計(jì)中采用的思路是在二維空間內(nèi)進(jìn)行折疊翻轉(zhuǎn)，使車折疊之后依然保持穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，再結(jié)合可拆卸結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)座椅功能。將車大梁設(shè)計(jì)成凸起形態(tài)，車的前把手向后翻折，成為支架的一部分，再將整車向后翻轉(zhuǎn)直至前把手與后輪恰好支撐起整車，形成穩(wěn)定支撐。在車前方設(shè)置可拆卸的結(jié)構(gòu)，放置到大梁上作為座椅表面，這樣實(shí)現(xiàn)了折疊后成為座椅的功能。

3.2 外觀造型及尺寸

本案例中折疊自行車主要部件尺寸是根據(jù)人機(jī)工程學(xué)中的人體坐姿尺寸得來。以下是小組成員調(diào)研之后得出的市面上各種自行車的恒定尺寸（表1）。

根據(jù)自行車速度的快慢可以將人體騎行過程中的動(dòng)作分為兩大類?？焖衮T行的自行車，車把較低，中軸稍微靠后，人體伏在車上，雙腳將后蹬踏板；日常用的自行車，車速適中或較慢，車把較高，車座比中軸位置靠前，人體上身接近豎直姿態(tài)。本車的設(shè)計(jì)定位平時(shí)日常休閑使用的情境下，屬于后者。

3.3 多用折疊自行車效果圖

3.4 材料分析

本次折疊自行車擬用碳纖維材料制作車架，把手和輪轂。的典型的低、中、高檔自行車構(gòu)架分別由碳鋼、鉻鉬合金及鋁合金和碳纖維制造。碳纖維是一種新型的復(fù)合材料，它有重量輕、比強(qiáng)度高、比剛度大的優(yōu)點(diǎn)，而且具有可設(shè)計(jì)性和易成型性，

4 結(jié)語

4.2 設(shè)計(jì)小結(jié)

折疊自行車是早已普及的日常交通工具，并且隨著科學(xué)發(fā)展觀的深入人心，人們對(duì)低碳的生活方式會(huì)越來越關(guān)注。折疊自行車作為多功能的無污染交通工具，在人們的日常生活中扮演著重要的角色。但是市面上常見的同類產(chǎn)品，由于設(shè)計(jì)不夠精良等原因，給人粗糙廉價(jià)的感受。尤其是對(duì)于折疊使用這一功能，沒有很好地為人所用，造成了人力，物力等各方面比較大的浪費(fèi)。對(duì)折疊自行車的改良設(shè)計(jì)顯得非常必要。

本次多用折疊自行車設(shè)計(jì)，將自行車和座椅功能結(jié)合，不僅解決了自行車折疊起來之后無法使用的問題。還為使用者出行提供了新的體驗(yàn)，讓使用者在騎行過程中也可以休閑，停留，休息，提出了新的出行方式。

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