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        城鄉(xiāng)一體化視角下高鐵沿線交通節(jié)點景觀設(shè)計實踐
        ——以京滬高鐵蘇州相城段交通節(jié)點景觀設(shè)計為例

        2014-06-09 14:20:31屠蘇莉
        江蘇林業(yè)科技 2014年3期
        關(guān)鍵詞:視線景觀設(shè)計高鐵

        屠蘇莉

        (蘇州科技學(xué)院建筑與城市規(guī)劃學(xué)院,江蘇 蘇州 215011)

        城鄉(xiāng)一體化視角下高鐵沿線交通節(jié)點景觀設(shè)計實踐
        ——以京滬高鐵蘇州相城段交通節(jié)點景觀設(shè)計為例

        屠蘇莉

        (蘇州科技學(xué)院建筑與城市規(guī)劃學(xué)院,江蘇 蘇州 215011)

        隨著高速鐵路的發(fā)展,城鄉(xiāng)一體化的差距越來越小,也帶來了一系列的景觀及生態(tài)問題。以高鐵沿線與城市不同地段相交,形成的交通節(jié)點為例進(jìn)行設(shè)計探討,從不同的視角考慮景觀的視線及高鐵對環(huán)境的影響,創(chuàng)造出具有地方特色的“人文鐵路”、“綠色鐵路”。

        高速鐵路;交通節(jié)點;景觀設(shè)計

        高速鐵路的發(fā)展最早源于1964年的日本,半個世紀(jì)以來,高鐵極大地改變了日本人民的生活模式和城市發(fā)展模式,被稱為日本的“名片”。

        隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,2008年我國第1條京津城際鐵路建成運(yùn)營,預(yù)示著我國從此進(jìn)入了高鐵時代。高鐵的出現(xiàn),不僅縮短了城市與城市之間的距離,同時提升沿線城市及鄉(xiāng)村的經(jīng)濟(jì)及環(huán)境效益,推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化的加速發(fā)展。

        然而作為一項基礎(chǔ)設(shè)施,高鐵的建設(shè)打破了城市道路和鐵路對生態(tài)廊道破壞的格局,由于其架空在城市道路和用地的上方,且多選擇在城市近郊,如何營造綠色基礎(chǔ)設(shè)施,并結(jié)合高鐵對周邊村莊、農(nóng)田林網(wǎng)、道路網(wǎng)、河湖水系網(wǎng)等進(jìn)行綜合治理,將沿線2側(cè)的景觀防護(hù)林、周邊的村鎮(zhèn)綠化及與城市道路形成的立體交叉打造成“綠色鐵路”生態(tài)廊道,是建設(shè)城鄉(xiāng)一體化,建設(shè)綠色城市,展示自然景觀和人文景觀的又一模式。

        本項設(shè)計為京滬高鐵蘇州相城段,由于其架空在地面上方且位于城市近郊,與城郊多條道路形成立體相交,這些交通節(jié)點即作為城市門戶,又可為市民提供近郊休閑娛樂的場所。在此理念基礎(chǔ)上,針對京滬高鐵蘇州相城段部分交通節(jié)點進(jìn)行景觀規(guī)劃設(shè)計,使田成方、林成行、路成網(wǎng),形成點線面一體的綠化格局。并根據(jù)不同區(qū)域的地域地貌創(chuàng)造出具有地方特色和文化內(nèi)涵的“人文鐵路”。

        1 高鐵沿線交通節(jié)點景觀設(shè)計理念分析

        1.1 地域特色的體現(xiàn)

        所謂“地域性特色”,應(yīng)為自然景觀與歷史文脈2部分,包括它的氣候條件、地形地貌、水文地質(zhì)、動植物資源以及歷史、文化資源和人們的各種活動、行為方式等。當(dāng)高鐵穿越不同城市、區(qū)域時,設(shè)計應(yīng)根據(jù)不同地域的文化、歷史文脈特征、自然條件打造具有特色的、有文化內(nèi)含的景觀。增加景觀的識別性,達(dá)到“車移景異”的景觀效果。

        1.2 高鐵景觀的要求

        1.2.1 景觀視線考慮 作為高鐵沿線與地面道路交通節(jié)點景觀設(shè)計,不同以往的城市、城郊道路景觀設(shè)計,常規(guī)的道路設(shè)計視線受2側(cè)建筑的遮擋,視距短,視線不開闊。高鐵沿線的交通節(jié)點景觀視線則有特殊性,一是考慮高鐵上的景觀視線,由于其架空于地面上方,且速度較快,所以其景觀視線及觀賞尺度與地面交通有所不同,另一考慮高鐵與地面多條交通(城郊公路、、村鎮(zhèn)道路)交叉,高差不同,車行速度不同,形成的景觀視線不同(見圖1)。因此在設(shè)計中應(yīng)充分考慮如下幾個因素:

        (1)高鐵的視角。高鐵以350 km/h的速度運(yùn)行,換算為97 m/s,按人眼每5 s眨眼1次,要看清景觀整體,則需400 m 1個組團(tuán);且高鐵架空約16 m的高度,高鐵高架下端基本是人的視線盲區(qū),按人的觀賞習(xí)慣,沿線景觀多以俯視或遠(yuǎn)眺的角度觀賞,通常觀賞距離為50 m以外(見圖2)。

        圖1 不同角度的景觀視線

        圖2 高鐵上的視線

        (2)城郊公路視角。以60~80 km/h的標(biāo)準(zhǔn),每秒約22 m,按人眼每5 s眨眼1次觀賞,則需110 m 1個組團(tuán)。由于其路面與景觀地塊在同一高差范圍內(nèi),視線較易受到2邊植物及建筑物的遮擋,設(shè)計應(yīng)考慮景深的設(shè)計要求,在景深好的地段盡量打開視線的遮擋,形成多空間多層次的景觀設(shè)計(中等尺度空間)。

        (3)鄉(xiāng)間小路及游步道。以人行和自行車速度為主,多遍布于村莊附近,視線觀賞可考慮近觀及休憩要求,以季相變化、喬灌草結(jié)合為主,形成四季有景的景觀(親近空間)。

        1.2.2 植物配置考慮 植物配置也是從不同的角度、人的視線、環(huán)境等考慮層次、景深、群落的搭配。

        (1)以人為本原則:根據(jù)不同的觀賞視線進(jìn)行分類,以最大限度滿足不同交通方式人的不同觀賞需求。

        a高速鐵路:以350 km/h快速度俯視的特點,利用高鐵遠(yuǎn)眺外圍50 m以外的距離布置長度在400 m以上的大塊組團(tuán)作為背景林,以遠(yuǎn)視為主,同時起到防護(hù)林屏障的作用。而高鐵高架下,由于處于多種交通節(jié)點范圍,則根據(jù)不同的地塊特征及使用情況,設(shè)置防護(hù)林、景觀林及水生植物。

        b過境公路:以60~80 km/h為特點,平視觀賞,綠化景觀以道路2邊20 m左右范圍,以100 m長度為1個景觀單元進(jìn)行組合,由于與道路較近,可考慮有層次、喬灌草組合的群落式景觀林方式,次中景及近景觀賞為主。

        c鄉(xiāng)間小路及游步道:速度較慢,綠化以高低層次、林冠線變化、季相變化為主要特色,形成四季有景、針闊混交、常綠與落葉搭配合理的景觀林,以近景觀賞為主。

        (2)景觀整體性原則:景觀塑造不是單一為造景而造景,而是為塑造不同的景觀而造景。如水邊的濕地景觀,土坡上的群落森林景觀,土坡下的花草地被景觀,都是結(jié)合地形的變化而自然的布置在不同形態(tài)的環(huán)境之中,因此植物配置與地形的變化緊密聯(lián)系。

        (3)物種多樣性原則:盡可能選擇多種植物進(jìn)行組合,同時考慮植物的季相變化。除此之外,在公路旁、人行道2側(cè)的景觀綠化則以多品種的植物群落組合形式,這樣的組合,可減少病蟲害,大大降低維護(hù)成本,在大范圍之內(nèi),做到品種在100以上。

        (4)鄉(xiāng)土樹種原則:綠化品種都以鄉(xiāng)土樹種為主,苗源廣,成活容易,低成本,達(dá)到節(jié)約型景觀的目的。

        (5)經(jīng)濟(jì)性原則:充分利用場地內(nèi)原有品種綠化造景,并結(jié)合綠化的區(qū)域位置,在苗木的規(guī)格選用上盡可能以中小苗為主,少數(shù)視線節(jié)點處以少量規(guī)格較大的品種點綴。

        1.3 生態(tài)景觀的營造

        (1)生態(tài)廊道要求:高鐵的建設(shè)應(yīng)考慮生態(tài)廊道的連續(xù)性,充分利用橋下空間,在城鎮(zhèn)路段,通過設(shè)置交通、休閑、服務(wù)設(shè)施,提供多樣化的景觀。在農(nóng)林區(qū)段可保持高鐵沿線景觀基質(zhì)的連續(xù)性,利用現(xiàn)狀地形、水系,營造生態(tài)廊道。

        (2)節(jié)約型景觀塑造要求:景觀塑造過程中,對于挖方和地形的堆砌,達(dá)到土方就地平衡,減少成本。同時植物生長需要營造不同的空間,形成一種獨(dú)特的景觀和保證生態(tài)廊道連續(xù)性。

        (3)空間組織需求(開敞、閉合空間):為了營造空間景深的深遠(yuǎn),在不同的地段考慮觀賞的不同要求,通過地形、小橋等的分隔,豐富視景線的變化。

        2 高鐵沿線交通節(jié)點景觀營造——以京滬高鐵蘇州相城段交通節(jié)點景觀設(shè)計為例

        2.1 設(shè)計概況

        滬寧高速相城段全長17.2 km,全線高架通過,本設(shè)計4個節(jié)點東起太東路,西至繞城高速,全長5.3 km。京滬高鐵相城段與相城區(qū)總體規(guī)劃中的“四縱一橫”道路太東路、廣濟(jì)北路、方橋路和繞城高速形成立體交叉,既是京滬高鐵與城市地面道路以及村莊交匯過境區(qū)域,又是京滬高鐵生態(tài)景觀廊道與城市道路景觀銜接過渡地段。地塊內(nèi)除繞城高速節(jié)點處尚存有村莊,其他節(jié)點因高鐵建設(shè)取土及原有魚塘的原因以水面居多,且多處已成為市民釣魚休閑場所;而繞城高速節(jié)點因高速路面及其匝道、城市道路、村鎮(zhèn)道路及自然河道交織,交通關(guān)系及景觀視角最為復(fù)雜。區(qū)域內(nèi)整體水質(zhì)尚可,但缺乏溝通。設(shè)計本著“持久利用、景觀協(xié)調(diào)、易于養(yǎng)護(hù)”的原則,結(jié)合不同地段地形地貌、景觀特征及功能需要,打造具有高鐵的、相城水鄉(xiāng)特色的、高品質(zhì)的景觀生態(tài)廊道(見圖3)。

        圖3 高鐵與道路交叉節(jié)點現(xiàn)狀

        2.2 規(guī)劃理念

        2.2.1 文化的解讀 相城擁有縱橫的河道、小橋流水,得天獨(dú)厚的地理環(huán)境,使得相城被稱為水城、花城,歷史文化底蘊(yùn)豐厚,水成了相城的靈魂。相城有著名的渭塘珍珠、御窯金磚、陽澄湖大閘蟹等“相城十絕”。景觀設(shè)計如何挖掘地域文化,體現(xiàn)地方特色,是一個設(shè)計能否傳承的首要條件。

        設(shè)計擷取蘇州園林的空間意境,從相城的歷史文化中提煉文化元素,以城市發(fā)展脈絡(luò)為設(shè)計思路,得出“水鄉(xiāng)印記,城市軌跡”的主題思想,結(jié)合相城區(qū)“典型江南,非常新城”的城市建設(shè)理念,形成一個具有時代氣息和水鄉(xiāng)特色,自然與人文相融合的生態(tài)景觀序列。

        2.2.2 遵循原則

        (1)生態(tài)保護(hù)原則。自然環(huán)境是人類賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ),由地形地貌、河流湖泊、綠化植被等要素構(gòu)成寶貴景觀資源,高鐵的建設(shè)對原有資源及周邊環(huán)境有一定的破壞,設(shè)計本著“合理利用,最小干預(yù)”原則,保護(hù)和修復(fù)原有人工濕地景觀,打通生態(tài)廊道的連續(xù)性,同時遵循生物多樣性和景觀多樣性的原則,形成合理的喬、灌、草復(fù)層種植結(jié)構(gòu)和生態(tài)型的植物造景系統(tǒng),使人工環(huán)境與自然環(huán)境和諧共處。

        (2)防護(hù)性原則。高鐵對周邊環(huán)境產(chǎn)生一定的噪音,設(shè)計從環(huán)境保護(hù)、以人為本的角度出發(fā),以背景林作為防護(hù)林,既起到景觀的層次作用,也可形成一道綠化的屏障,形成環(huán)境優(yōu)美的綠色長廊。

        (3)觀賞性原則。基地多處于城郊接合地段,且由于高鐵與地面道路形成不同的視角,設(shè)計從觀賞的角度,組織水景,合理搭配植物群落,形成多層次的觀賞空間,營造大地景觀。

        2.3 設(shè)計構(gòu)思

        設(shè)計從相城歷史文化中提取元素,分別將4個節(jié)點命名為文化之花(太東路節(jié)點)、璀璨之珠(廣濟(jì)北路節(jié)點)、融匯之綢(方橋路節(jié)點)、和諧之印(繞城高速節(jié)點)。本文主要從以下2個節(jié)點,加以分析。

        2.3.1 廣濟(jì)北路節(jié)點 此節(jié)點設(shè)計紅線5.6 hm2,水面2.5 hm2,現(xiàn)狀有部分零星水塘及部分城市河道,城市道路廣濟(jì)北路與高鐵呈垂直交叉,景觀營造從以下幾個方面考慮:

        (1)地域文化的體現(xiàn)。在地域文化的體現(xiàn)上,由于廣濟(jì)北路是蘇州市區(qū)通往相城的一條重要道路,節(jié)點從相城的漁文化和珍珠文化出發(fā),通過2種文化的疊加,構(gòu)筑主題小品,漁網(wǎng)狀的構(gòu)筑物披掛著閃耀的珍珠,結(jié)合燈光的設(shè)計,打造1個體現(xiàn)相城城市精神和文化底蘊(yùn)的主題雕塑,景觀設(shè)計以主題雕塑為核心,考慮多種空間關(guān)系,將多個水系組團(tuán)與路網(wǎng)結(jié)合,構(gòu)成即獨(dú)立又相互聯(lián)系的親水空間。

        (2)景觀特色的營造?;貎?nèi)原有因高鐵施工挖土方而形成的水塘,結(jié)合造景、使用及管理需要,將水面疏通,形成聯(lián)貫性的水面,并架設(shè)小橋,形成江南水鄉(xiāng)特有的小橋流水鄉(xiāng)村景觀。從高鐵的視角,景觀以俯視的形式,綠化種植成片的背景林為主。從廣濟(jì)北路的視角,景觀多以平視,以道路綠化種植為主,摒棄常規(guī)的行道樹成行成排的種植,在部分地段,將水面的視角打開,形成通透的視線,增加景深,使行車人觀賞江南水鄉(xiāng)景觀(圖4,5)。

        圖4 小橋流水景觀

        圖5 高鐵交通節(jié)點景觀

        2.3.2 繞城高速節(jié)點 繞城高速節(jié)點緊鄰下堡村,設(shè)計紅線11.4 hm2,水域面積8.9 hm2?;噩F(xiàn)狀較為復(fù)雜,是高鐵、高速公路、城市道路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路、自然河道等多種關(guān)系的交匯融合處,景觀視線較為復(fù)雜。

        (1)地域文化的體現(xiàn)。此地段屬于村鎮(zhèn)景觀,為了宏揚(yáng)相城的傳統(tǒng)文化,在景觀小品的構(gòu)筑上,融入相城御窖金磚和磚雕的文化元素,設(shè)計成架空的景墻,既體現(xiàn)水鄉(xiāng)文化的印記,寓意城市建設(shè)中的傳承和發(fā)展,又成為休閑空間一景,構(gòu)筑城鄉(xiāng)一體視角下的鄉(xiāng)鎮(zhèn)景觀空間。

        (2)景觀特色的營造。景觀設(shè)計結(jié)合新農(nóng)村建設(shè)的村莊改造,體現(xiàn)以人為本因地制宜的設(shè)計原則。如高鐵橋下考慮陰影關(guān)系,設(shè)置活動空間,自然河道邊結(jié)合濱水景觀及碼頭設(shè)置,為鄉(xiāng)村居民提供一定的休閑活動場所(見圖6)。

        2.4 樹種選擇

        根據(jù)設(shè)計理念,樹種的選擇要求以鄉(xiāng)土樹種為主。

        (1)背景林。以大面積速生品種為主,既作背景林也起到防護(hù)隔音作用。如楓楊(Pterocarya stenopteraC.DC.)、毛白楊(Populus tomentosaCarr.)、水杉(Metasequoia glyptostroboidesHu et Cheng)、池杉(Taxodium ascendensBrongn.)、落羽杉[Taxodium distichum(L.)Rich]、意大利楊(Populus euramevicanacv‘I-214’)、泡桐(Paulownia fortunei)、馬褂木(Liriodendron chinensis)、垂柳(Salix babylonica)等品種。

        圖6 高鐵橋下景觀

        (2)景觀林。a以喬、灌、草的方式組合在一起的群落式景觀林。喬木有楓香樹(Liquidambar formosana)、三角楓(Acer buergerianum)、香樟[Cinnamomum Camphora(L.)Presl.]、廣玉蘭(Magnolia grandiflora)、櫸樹(Zelkova schneideriana)、烏桕[Sapium sebiferum(L.)Roxb.]、銀杏(Ginkgo biloba)、濕地松(Pinus elliottii)、黑松(Pinus thunbergiiParl.)、麻櫟(Quercus acutissimaCarruth.)、白櫟(Quercus fabriHance)、石楠(Photinia serrulataLindl.)、桂花(Osmanthus fragrans)、山茶(Camellia japonicaL.)等。灌木有石楠、胡頹子(Elaeagnus pungensThunb.)、莽吉柿(Garcinia mangostana)、杜鵑(Rhododendron simsiiPlanch)、山茶(Camellia japonicaL.)、茶梅(Camellia sasanqua)、莢蒾(Viburnum dilatatumThunb.)、紫荊(CercischinensisBunge)等。草本(地被)有虎耳草(Saxifraga stoloniferaCurt.)、書帶草(Ophiopogon japonicusKer.)、絡(luò)石(Trachelospermum jasminoides)、石蒜[Lycoris radiata(LHér.)Herb.]、蛇莓[Duchesnea indica(Andr.)Focke]、芒草(Miscanthus simensis)、蕨類、紫花地丁(Viola philippica)、車前草(Plantago asiaticaL.)等。以觀賞花木為主景觀林,形成四季開花、色葉變化的植物景觀,植物搭配以水平式搭配組合為主,主要考慮近距離觀賞。布置于鄉(xiāng)村小路及游步道。所選樹種有垂絲海棠(Malus hallianaKoehne)、日本櫻花(Cerasus yedoensisYu et Li)、日本晚櫻[Prunus serrulatavarlannesiana(Carr.)Rehd.]、梅花(Prunus mume)、碧桃(Amygdalus persica)、紫薇(Lagerstroemia indicaL.)、紅葉李[Prunus cerasiferaf.atropurpurea(Jacq.)Rehd.]、臘梅[Chimonanthuspraecox(Linn.)Link]、石楠(Photinia serrulataLindl.)、木芙蓉(Hibiscus mutabilis)、紫荊(Cercis chinensisBunge)、丁香(Syringa pubescensLinn.)、雞爪槭(Acer palmatumvarpalmatumThunb.)、紅楓(A-cer palmatumThunb.)、木槿(HibiscussyriacusLinn.)、楊梅[Myrica rubra(Lour.)Sieb.et Zucc.]、枇杷[Eriobotrya japonica(Thunb.)Lindl.]、杏(Armeniaca vulgarisLam.)、櫻桃[Cerasus pseudocerasus(Lindl.)G.Don]。

        (3)水生植物:以本地水生植物及農(nóng)作物為主,有芒草(Miscanthus sinensis)、茭白[Zizania latifolia(Griseb.)Stapf]、千屈菜(Lythrum salicaria)、蘆葦[Phragmites australis(Cav.)Trin.ex Steud.]等。

        3 結(jié)語

        高速鐵路的建設(shè),縮短了城市與城市間的距離,加速了城市化進(jìn)程的步伐,同時也帶來了一定的生態(tài)問題。本文在如何打造綠色基礎(chǔ)設(shè)施,使人、車、路、景觀形成一體等方面進(jìn)行探討,從不同的視角考慮景觀,并在挖掘歷史文化、鄉(xiāng)土文化方面與景觀相結(jié)合,以期能對以后的高鐵建設(shè)環(huán)境景觀設(shè)計有一定的啟示。同時由于高鐵其縱貫城市及鄉(xiāng)村,沿線的景觀特征眾多、復(fù)雜,還有許多問題,有待于更深入地研究。

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        TU985.8

        B

        10.3969/j.issn.1001-7380.2014.03.009

        1001-7380(2014)03-0032-05

        2014-02-28;

        2014-03-10

        江蘇高校優(yōu)勢學(xué)科建設(shè)工程資助項目

        屠蘇莉(1964-),女,副教授,大學(xué)本科畢業(yè),研究方向:景觀規(guī)劃與設(shè)計。E-mail:tslsu@163.com。

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