屠蘇莉

（蘇州科技學(xué)院建筑與城市規(guī)劃學(xué)院，江蘇 蘇州 215011）

城鄉(xiāng)一體化視角下高鐵沿線交通節(jié)點景觀設(shè)計實踐
——以京滬高鐵蘇州相城段交通節(jié)點景觀設(shè)計為例

屠蘇莉

（蘇州科技學(xué)院建筑與城市規(guī)劃學(xué)院，江蘇 蘇州 215011）

隨著高速鐵路的發(fā)展，城鄉(xiāng)一體化的差距越來越小，也帶來了一系列的景觀及生態(tài)問題。以高鐵沿線與城市不同地段相交，形成的交通節(jié)點為例進(jìn)行設(shè)計探討，從不同的視角考慮景觀的視線及高鐵對環(huán)境的影響，創(chuàng)造出具有地方特色的“人文鐵路”、“綠色鐵路”。

高速鐵路；交通節(jié)點；景觀設(shè)計

高速鐵路的發(fā)展最早源于1964年的日本，半個世紀(jì)以來，高鐵極大地改變了日本人民的生活模式和城市發(fā)展模式，被稱為日本的“名片”。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，2008年我國第1條京津城際鐵路建成運(yùn)營，預(yù)示著我國從此進(jìn)入了高鐵時代。高鐵的出現(xiàn)，不僅縮短了城市與城市之間的距離，同時提升沿線城市及鄉(xiāng)村的經(jīng)濟(jì)及環(huán)境效益，推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化的加速發(fā)展。

然而作為一項基礎(chǔ)設(shè)施，高鐵的建設(shè)打破了城市道路和鐵路對生態(tài)廊道破壞的格局，由于其架空在城市道路和用地的上方，且多選擇在城市近郊，如何營造綠色基礎(chǔ)設(shè)施，并結(jié)合高鐵對周邊村莊、農(nóng)田林網(wǎng)、道路網(wǎng)、河湖水系網(wǎng)等進(jìn)行綜合治理，將沿線2側(cè)的景觀防護(hù)林、周邊的村鎮(zhèn)綠化及與城市道路形成的立體交叉打造成“綠色鐵路”生態(tài)廊道，是建設(shè)城鄉(xiāng)一體化，建設(shè)綠色城市，展示自然景觀和人文景觀的又一模式。

本項設(shè)計為京滬高鐵蘇州相城段，由于其架空在地面上方且位于城市近郊，與城郊多條道路形成立體相交，這些交通節(jié)點即作為城市門戶，又可為市民提供近郊休閑娛樂的場所。在此理念基礎(chǔ)上，針對京滬高鐵蘇州相城段部分交通節(jié)點進(jìn)行景觀規(guī)劃設(shè)計，使田成方、林成行、路成網(wǎng)，形成點線面一體的綠化格局。并根據(jù)不同區(qū)域的地域地貌創(chuàng)造出具有地方特色和文化內(nèi)涵的“人文鐵路”。

1 高鐵沿線交通節(jié)點景觀設(shè)計理念分析

1.1 地域特色的體現(xiàn)

所謂“地域性特色”，應(yīng)為自然景觀與歷史文脈2部分，包括它的氣候條件、地形地貌、水文地質(zhì)、動植物資源以及歷史、文化資源和人們的各種活動、行為方式等。當(dāng)高鐵穿越不同城市、區(qū)域時，設(shè)計應(yīng)根據(jù)不同地域的文化、歷史文脈特征、自然條件打造具有特色的、有文化內(nèi)含的景觀。增加景觀的識別性，達(dá)到“車移景異”的景觀效果。

1.2 高鐵景觀的要求

1.2.1 景觀視線考慮 作為高鐵沿線與地面道路交通節(jié)點景觀設(shè)計，不同以往的城市、城郊道路景觀設(shè)計，常規(guī)的道路設(shè)計視線受2側(cè)建筑的遮擋，視距短，視線不開闊。高鐵沿線的交通節(jié)點景觀視線則有特殊性，一是考慮高鐵上的景觀視線，由于其架空于地面上方，且速度較快，所以其景觀視線及觀賞尺度與地面交通有所不同，另一考慮高鐵與地面多條交通（城郊公路、、村鎮(zhèn)道路）交叉，高差不同，車行速度不同，形成的景觀視線不同（見圖1）。因此在設(shè)計中應(yīng)充分考慮如下幾個因素：

（1）高鐵的視角。高鐵以350 km／h的速度運(yùn)行，換算為97 m／s，按人眼每5 s眨眼1次，要看清景觀整體，則需400 m 1個組團(tuán)；且高鐵架空約16 m的高度，高鐵高架下端基本是人的視線盲區(qū)，按人的觀賞習(xí)慣，沿線景觀多以俯視或遠(yuǎn)眺的角度觀賞，通常觀賞距離為50 m以外（見圖2）。

圖1 不同角度的景觀視線

圖2 高鐵上的視線

（2）城郊公路視角。以60～80 km／h的標(biāo)準(zhǔn)，每秒約22 m，按人眼每5 s眨眼1次觀賞，則需110 m 1個組團(tuán)。由于其路面與景觀地塊在同一高差范圍內(nèi)，視線較易受到2邊植物及建筑物的遮擋，設(shè)計應(yīng)考慮景深的設(shè)計要求，在景深好的地段盡量打開視線的遮擋，形成多空間多層次的景觀設(shè)計（中等尺度空間）。

（3）鄉(xiāng)間小路及游步道。以人行和自行車速度為主，多遍布于村莊附近，視線觀賞可考慮近觀及休憩要求，以季相變化、喬灌草結(jié)合為主，形成四季有景的景觀（親近空間）。

1.2.2 植物配置考慮 植物配置也是從不同的角度、人的視線、環(huán)境等考慮層次、景深、群落的搭配。

（1）以人為本原則：根據(jù)不同的觀賞視線進(jìn)行分類，以最大限度滿足不同交通方式人的不同觀賞需求。

a高速鐵路：以350 km／h快速度俯視的特點，利用高鐵遠(yuǎn)眺外圍50 m以外的距離布置長度在400 m以上的大塊組團(tuán)作為背景林，以遠(yuǎn)視為主，同時起到防護(hù)林屏障的作用。而高鐵高架下，由于處于多種交通節(jié)點范圍，則根據(jù)不同的地塊特征及使用情況，設(shè)置防護(hù)林、景觀林及水生植物。

b過境公路：以60～80 km／h為特點，平視觀賞，綠化景觀以道路2邊20 m左右范圍，以100 m長度為1個景觀單元進(jìn)行組合，由于與道路較近，可考慮有層次、喬灌草組合的群落式景觀林方式，次中景及近景觀賞為主。

c鄉(xiāng)間小路及游步道：速度較慢，綠化以高低層次、林冠線變化、季相變化為主要特色，形成四季有景、針闊混交、常綠與落葉搭配合理的景觀林，以近景觀賞為主。

（2）景觀整體性原則：景觀塑造不是單一為造景而造景，而是為塑造不同的景觀而造景。如水邊的濕地景觀，土坡上的群落森林景觀，土坡下的花草地被景觀，都是結(jié)合地形的變化而自然的布置在不同形態(tài)的環(huán)境之中，因此植物配置與地形的變化緊密聯(lián)系。

（3）物種多樣性原則：盡可能選擇多種植物進(jìn)行組合，同時考慮植物的季相變化。除此之外，在公路旁、人行道2側(cè)的景觀綠化則以多品種的植物群落組合形式，這樣的組合，可減少病蟲害，大大降低維護(hù)成本，在大范圍之內(nèi)，做到品種在100以上。

（4）鄉(xiāng)土樹種原則：綠化品種都以鄉(xiāng)土樹種為主，苗源廣，成活容易，低成本，達(dá)到節(jié)約型景觀的目的。

（5）經(jīng)濟(jì)性原則：充分利用場地內(nèi)原有品種綠化造景，并結(jié)合綠化的區(qū)域位置，在苗木的規(guī)格選用上盡可能以中小苗為主，少數(shù)視線節(jié)點處以少量規(guī)格較大的品種點綴。

1.3 生態(tài)景觀的營造

（1）生態(tài)廊道要求：高鐵的建設(shè)應(yīng)考慮生態(tài)廊道的連續(xù)性，充分利用橋下空間，在城鎮(zhèn)路段，通過設(shè)置交通、休閑、服務(wù)設(shè)施，提供多樣化的景觀。在農(nóng)林區(qū)段可保持高鐵沿線景觀基質(zhì)的連續(xù)性，利用現(xiàn)狀地形、水系，營造生態(tài)廊道。

（2）節(jié)約型景觀塑造要求：景觀塑造過程中，對于挖方和地形的堆砌，達(dá)到土方就地平衡，減少成本。同時植物生長需要營造不同的空間，形成一種獨特的景觀和保證生態(tài)廊道連續(xù)性。

（3）空間組織需求（開敞、閉合空間）：為了營造空間景深的深遠(yuǎn)，在不同的地段考慮觀賞的不同要求，通過地形、小橋等的分隔，豐富視景線的變化。

2 高鐵沿線交通節(jié)點景觀營造——以京滬高鐵蘇州相城段交通節(jié)點景觀設(shè)計為例

2.1 設(shè)計概況

滬寧高速相城段全長17.2 km，全線高架通過，本設(shè)計4個節(jié)點東起太東路，西至繞城高速，全長5.3 km。京滬高鐵相城段與相城區(qū)總體規(guī)劃中的“四縱一橫”道路太東路、廣濟(jì)北路、方橋路和繞城高速形成立體交叉，既是京滬高鐵與城市地面道路以及村莊交匯過境區(qū)域，又是京滬高鐵生態(tài)景觀廊道與城市道路景觀銜接過渡地段。地塊內(nèi)除繞城高速節(jié)點處尚存有村莊，其他節(jié)點因高鐵建設(shè)取土及原有魚塘的原因以水面居多，且多處已成為市民釣魚休閑場所；而繞城高速節(jié)點因高速路面及其匝道、城市道路、村鎮(zhèn)道路及自然河道交織，交通關(guān)系及景觀視角最為復(fù)雜。區(qū)域內(nèi)整體水質(zhì)尚可，但缺乏溝通。設(shè)計本著“持久利用、景觀協(xié)調(diào)、易于養(yǎng)護(hù)”的原則，結(jié)合不同地段地形地貌、景觀特征及功能需要，打造具有高鐵的、相城水鄉(xiāng)特色的、高品質(zhì)的景觀生態(tài)廊道（見圖3）。

圖3 高鐵與道路交叉節(jié)點現(xiàn)狀

2.2 規(guī)劃理念

2.2.1 文化的解讀 相城擁有縱橫的河道、小橋流水，得天獨厚的地理環(huán)境，使得相城被稱為水城、花城，歷史文化底蘊(yùn)豐厚，水成了相城的靈魂。相城有著名的渭塘珍珠、御窯金磚、陽澄湖大閘蟹等“相城十絕”。景觀設(shè)計如何挖掘地域文化，體現(xiàn)地方特色，是一個設(shè)計能否傳承的首要條件。

設(shè)計擷取蘇州園林的空間意境，從相城的歷史文化中提煉文化元素，以城市發(fā)展脈絡(luò)為設(shè)計思路，得出“水鄉(xiāng)印記，城市軌跡”的主題思想，結(jié)合相城區(qū)“典型江南，非常新城”的城市建設(shè)理念，形成一個具有時代氣息和水鄉(xiāng)特色，自然與人文相融合的生態(tài)景觀序列。

2.2.2 遵循原則

（1）生態(tài)保護(hù)原則。自然環(huán)境是人類賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，由地形地貌、河流湖泊、綠化植被等要素構(gòu)成寶貴景觀資源，高鐵的建設(shè)對原有資源及周邊環(huán)境有一定的破壞，設(shè)計本著“合理利用，最小干預(yù)”原則，保護(hù)和修復(fù)原有人工濕地景觀，打通生態(tài)廊道的連續(xù)性，同時遵循生物多樣性和景觀多樣性的原則，形成合理的喬、灌、草復(fù)層種植結(jié)構(gòu)和生態(tài)型的植物造景系統(tǒng)，使人工環(huán)境與自然環(huán)境和諧共處。

（2）防護(hù)性原則。高鐵對周邊環(huán)境產(chǎn)生一定的噪音，設(shè)計從環(huán)境保護(hù)、以人為本的角度出發(fā)，以背景林作為防護(hù)林，既起到景觀的層次作用，也可形成一道綠化的屏障，形成環(huán)境優(yōu)美的綠色長廊。

（3）觀賞性原則?；囟嗵幱诔墙冀雍系囟?，且由于高鐵與地面道路形成不同的視角，設(shè)計從觀賞的角度，組織水景，合理搭配植物群落，形成多層次的觀賞空間，營造大地景觀。

2.3 設(shè)計構(gòu)思

設(shè)計從相城歷史文化中提取元素，分別將4個節(jié)點命名為文化之花（太東路節(jié)點）、璀璨之珠（廣濟(jì)北路節(jié)點）、融匯之綢（方橋路節(jié)點）、和諧之?。ɡ@城高速節(jié)點）。本文主要從以下2個節(jié)點，加以分析。

2.3.1 廣濟(jì)北路節(jié)點 此節(jié)點設(shè)計紅線5.6 hm2，水面2.5 hm2，現(xiàn)狀有部分零星水塘及部分城市河道，城市道路廣濟(jì)北路與高鐵呈垂直交叉，景觀營造從以下幾個方面考慮：

（1）地域文化的體現(xiàn)。在地域文化的體現(xiàn)上，由于廣濟(jì)北路是蘇州市區(qū)通往相城的一條重要道路，節(jié)點從相城的漁文化和珍珠文化出發(fā)，通過2種文化的疊加，構(gòu)筑主題小品，漁網(wǎng)狀的構(gòu)筑物披掛著閃耀的珍珠，結(jié)合燈光的設(shè)計，打造1個體現(xiàn)相城城市精神和文化底蘊(yùn)的主題雕塑，景觀設(shè)計以主題雕塑為核心，考慮多種空間關(guān)系，將多個水系組團(tuán)與路網(wǎng)結(jié)合，構(gòu)成即獨立又相互聯(lián)系的親水空間。

（2）景觀特色的營造。基地內(nèi)原有因高鐵施工挖土方而形成的水塘，結(jié)合造景、使用及管理需要，將水面疏通，形成聯(lián)貫性的水面，并架設(shè)小橋，形成江南水鄉(xiāng)特有的小橋流水鄉(xiāng)村景觀。從高鐵的視角，景觀以俯視的形式，綠化種植成片的背景林為主。從廣濟(jì)北路的視角，景觀多以平視，以道路綠化種植為主，摒棄常規(guī)的行道樹成行成排的種植，在部分地段，將水面的視角打開，形成通透的視線，增加景深，使行車人觀賞江南水鄉(xiāng)景觀（圖4，5）。

圖4 小橋流水景觀

圖5 高鐵交通節(jié)點景觀

2.3.2 繞城高速節(jié)點 繞城高速節(jié)點緊鄰下堡村，設(shè)計紅線11.4 hm2，水域面積8.9 hm2。基地現(xiàn)狀較為復(fù)雜，是高鐵、高速公路、城市道路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路、自然河道等多種關(guān)系的交匯融合處，景觀視線較為復(fù)雜。

（1）地域文化的體現(xiàn)。此地段屬于村鎮(zhèn)景觀，為了宏揚(yáng)相城的傳統(tǒng)文化，在景觀小品的構(gòu)筑上，融入相城御窖金磚和磚雕的文化元素，設(shè)計成架空的景墻，既體現(xiàn)水鄉(xiāng)文化的印記，寓意城市建設(shè)中的傳承和發(fā)展，又成為休閑空間一景，構(gòu)筑城鄉(xiāng)一體視角下的鄉(xiāng)鎮(zhèn)景觀空間。

（2）景觀特色的營造。景觀設(shè)計結(jié)合新農(nóng)村建設(shè)的村莊改造，體現(xiàn)以人為本因地制宜的設(shè)計原則。如高鐵橋下考慮陰影關(guān)系，設(shè)置活動空間，自然河道邊結(jié)合濱水景觀及碼頭設(shè)置，為鄉(xiāng)村居民提供一定的休閑活動場所（見圖6）。

2.4 樹種選擇

根據(jù)設(shè)計理念，樹種的選擇要求以鄉(xiāng)土樹種為主。

（1）背景林。以大面積速生品種為主，既作背景林也起到防護(hù)隔音作用。如楓楊（Pterocarya stenopteraC.DC.）、毛白楊（Populus tomentosaCarr.）、水杉（Metasequoia glyptostroboidesHu et Cheng）、池杉（Taxodium ascendensBrongn.）、落羽杉［Taxodium distichum（L.）Rich］、意大利楊（Populus euramevicanacv‘I－214’）、泡桐（Paulownia fortunei）、馬褂木（Liriodendron chinensis）、垂柳（Salix babylonica）等品種。

圖6 高鐵橋下景觀

（2）景觀林。a以喬、灌、草的方式組合在一起的群落式景觀林。喬木有楓香樹（Liquidambar formosana）、三角楓（Acer buergerianum）、香樟［Cinnamomum Camphora（L.）Presl.］、廣玉蘭（Magnolia grandiflora）、櫸樹（Zelkova schneideriana）、烏桕［Sapium sebiferum（L.）Roxb.］、銀杏（Ginkgo biloba）、濕地松（Pinus elliottii）、黑松（Pinus thunbergiiParl.）、麻櫟（Quercus acutissimaCarruth.）、白櫟（Quercus fabriHance）、石楠（Photinia serrulataLindl.）、桂花（Osmanthus fragrans）、山茶（Camellia japonicaL.）等。灌木有石楠、胡頹子（Elaeagnus pungensThunb.）、莽吉柿（Garcinia mangostana）、杜鵑（Rhododendron simsiiPlanch）、山茶（Camellia japonicaL.）、茶梅（Camellia sasanqua）、莢蒾（Viburnum dilatatumThunb.）、紫荊（CercischinensisBunge）等。草本（地被）有虎耳草（Saxifraga stoloniferaCurt.）、書帶草（Ophiopogon japonicusKer.）、絡(luò)石（Trachelospermum jasminoides）、石蒜［Lycoris radiata（LHér.）Herb.］、蛇莓［Duchesnea indica（Andr.）Focke］、芒草（Miscanthus simensis）、蕨類、紫花地丁（Viola philippica）、車前草（Plantago asiaticaL.）等。以觀賞花木為主景觀林，形成四季開花、色葉變化的植物景觀，植物搭配以水平式搭配組合為主，主要考慮近距離觀賞。布置于鄉(xiāng)村小路及游步道。所選樹種有垂絲海棠（Malus hallianaKoehne）、日本櫻花（Cerasus yedoensisYu et Li）、日本晚櫻［Prunus serrulatavarlannesiana（Carr.）Rehd.］、梅花（Prunus mume）、碧桃（Amygdalus persica）、紫薇（Lagerstroemia indicaL.）、紅葉李［Prunus cerasiferaf.atropurpurea（Jacq.）Rehd.］、臘梅［Chimonanthuspraecox（Linn.）Link］、石楠（Photinia serrulataLindl.）、木芙蓉（Hibiscus mutabilis）、紫荊（Cercis chinensisBunge）、丁香（Syringa pubescensLinn.）、雞爪槭（Acer palmatumvarpalmatumThunb.）、紅楓（A-cer palmatumThunb.）、木槿（HibiscussyriacusLinn.）、楊梅［Myrica rubra（Lour.）Sieb.et Zucc.］、枇杷［Eriobotrya japonica（Thunb.）Lindl.］、杏（Armeniaca vulgarisLam.）、櫻桃［Cerasus pseudocerasus（Lindl.）G.Don］。

（3）水生植物：以本地水生植物及農(nóng)作物為主，有芒草（Miscanthus sinensis）、茭白［Zizania latifolia（Griseb.）Stapf］、千屈菜（Lythrum salicaria）、蘆葦［Phragmites australis（Cav.）Trin.ex Steud.］等。

3 結(jié)語

高速鐵路的建設(shè)，縮短了城市與城市間的距離，加速了城市化進(jìn)程的步伐，同時也帶來了一定的生態(tài)問題。本文在如何打造綠色基礎(chǔ)設(shè)施，使人、車、路、景觀形成一體等方面進(jìn)行探討，從不同的視角考慮景觀，并在挖掘歷史文化、鄉(xiāng)土文化方面與景觀相結(jié)合，以期能對以后的高鐵建設(shè)環(huán)境景觀設(shè)計有一定的啟示。同時由于高鐵其縱貫城市及鄉(xiāng)村，沿線的景觀特征眾多、復(fù)雜，還有許多問題，有待于更深入地研究。

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TU985.8

B

10.3969／j.issn.1001－7380.2014.03.009

1001－7380（2014）03－0032－05

2014-02-28；

2014-03-10

江蘇高校優(yōu)勢學(xué)科建設(shè)工程資助項目

屠蘇莉（1964－），女，副教授，大學(xué)本科畢業(yè)，研究方向：景觀規(guī)劃與設(shè)計。E-mail：tslsu＠163.com。