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        前景廣闊 積極推動(dòng)包敘定會(huì)長(zhǎng)在2014跨座式單軌交通系統(tǒng)應(yīng)用與發(fā)展現(xiàn)場(chǎng)研討會(huì)上的書面講話

        2014-06-09 12:32:15
        城市軌道交通 2014年4期
        關(guān)鍵詞:制式城軌里程

        前景廣闊 積極推動(dòng)包敘定會(huì)長(zhǎng)在2014跨座式單軌交通系統(tǒng)應(yīng)用與發(fā)展現(xiàn)場(chǎng)研討會(huì)上的書面講話

        各位來(lái)賓,同志們:

        今天我們?cè)谥纳剿鞘小貞c舉辦2014跨座式單軌交通系統(tǒng)應(yīng)用與發(fā)展現(xiàn)場(chǎng)研討會(huì),圍繞單軌交通的應(yīng)用與發(fā)展進(jìn)行研討并現(xiàn)場(chǎng)觀摩。這是協(xié)會(huì)繼去年召開(kāi)“沈陽(yáng)渾南現(xiàn)代有軌電車現(xiàn)場(chǎng)交流會(huì)”之后,專門針對(duì)單軌交通舉辦的又一項(xiàng)重要活動(dòng),旨在加深對(duì)單軌交通的認(rèn)識(shí),擴(kuò)大單軌交通的影響,推動(dòng)單軌交通的發(fā)展,從而促進(jìn)城軌交通多制式協(xié)調(diào)發(fā)展。下面我講三點(diǎn)意見(jiàn)。

        單軌交通具有堅(jiān)實(shí)的發(fā)展基礎(chǔ)

        我國(guó)城軌交通自1965年開(kāi)始建設(shè)第一條地鐵至今50年來(lái),前35年是起步階段,年均新建里程幾公里,2000年末累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程145公里;新世紀(jì)頭五年是提速階段,年均新建里程幾十公里,2005年末運(yùn)營(yíng)里程達(dá)545公里;近十年來(lái)處在快速發(fā)展階段,年均新建里程幾百公里,截止今年十月末末已有22個(gè)城市建成城軌交通2998公里;“十三五”開(kāi)始將進(jìn)入幾十個(gè)城市同時(shí)建設(shè)城軌交通的大規(guī)模發(fā)展階段,2020規(guī)劃線路長(zhǎng)度1萬(wàn)多公里,遠(yuǎn)景設(shè)想3萬(wàn)公里左右,城軌交通在公共交通和城市發(fā)展中的作用日益重要。隨著大規(guī)??焖侔l(fā)展,城軌交通建設(shè)正從超大城市、特大城市逐步擴(kuò)大到大中城市,正由以建設(shè)地鐵為主逐步過(guò)渡到地鐵、輕軌、單軌、現(xiàn)代有軌電車、市域快軌等多種制式協(xié)調(diào)發(fā)展。

        在現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)線路2998公里中,地鐵2230公里,占74.4%;其他制式768公里,占25.6%。而在2020規(guī)劃中,地鐵與其他制式為六四比;遠(yuǎn)景設(shè)想中,地鐵與其他制式大體各占半壁江山,從國(guó)際看,除韓國(guó)外,城軌交通運(yùn)營(yíng)線路最多,發(fā)展較為成熟的國(guó)家地鐵平均占比為1/3。這些都表明我國(guó)的輕軌、單軌、有軌電車等有很大的發(fā)展空間。自2005年我國(guó)第一條跨座式單軌在重慶運(yùn)營(yíng)以來(lái),到今年底,我國(guó)單軌運(yùn)營(yíng)線路將達(dá)到100公里左右。河北省邯鄲市、吉林省吉林市、安徽省淮南市、山東省濰坊市等,都已編制了跨座式單軌的線網(wǎng)規(guī)劃,列為城軌交通的主要制式,還有一批城市也啟動(dòng)了前期研究和規(guī)劃工作。

        我國(guó)城市的千差萬(wàn)別,每個(gè)城市不同區(qū)域的環(huán)境差異,需求的多種多樣及單軌交通自身的特點(diǎn)是單軌交通發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。我相信單軌交通必將在城軌交通的發(fā)展浪潮中迎來(lái)新契機(jī),并占據(jù)重要一席。

        單軌交通具有廣闊的發(fā)展前景

        國(guó)內(nèi)和國(guó)際的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)都告訴我們,發(fā)展城軌交通不僅是發(fā)展地鐵,要從市情、域情出發(fā),因地制宜選擇符合城市發(fā)展需求的城軌交通制式。一般來(lái)講,超大城市、特大城市的中心區(qū)域無(wú)疑應(yīng)采用大運(yùn)量高運(yùn)量的地鐵,郊區(qū)和具有特色的一些區(qū)域,采用包括單軌在內(nèi)的中運(yùn)量輕軌車和現(xiàn)代有軌電車比較合適,中心城區(qū)與衛(wèi)星城之間、衛(wèi)星城之間多采用市域快軌,這樣多制式協(xié)調(diào)發(fā)展才是科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、可持續(xù)的。

        單軌交通正是一種適應(yīng)性強(qiáng)、技術(shù)成熟、性價(jià)比高的中運(yùn)量城軌交通制式。既可在大型城市作為地鐵骨干網(wǎng)的補(bǔ)充線,也適合在中型城市作為骨干線;既可充分發(fā)揮轉(zhuǎn)彎半徑小爬坡能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)在山城發(fā)揮作用,也可以憑借性價(jià)比優(yōu)和噪聲低的特點(diǎn)在平原城市建設(shè)運(yùn)營(yíng)。單軌交通創(chuàng)始于19世紀(jì)20年代,經(jīng)過(guò)近百年的發(fā)展,已經(jīng)積累了諸多成熟技術(shù)。迄今全世界已有11個(gè)國(guó)家共開(kāi)通單軌線路600多公里。日本、美國(guó)、馬來(lái)西亞、新加坡、俄羅斯、阿聯(lián)酋等國(guó)都有單軌運(yùn)營(yíng);韓國(guó)、印度及南亞一些國(guó)家則正在積極籌劃或興建單軌交通。在我國(guó),單軌交通肇始于重慶。經(jīng)過(guò)15年的發(fā)展,建設(shè)運(yùn)營(yíng)趨于成熟,技術(shù)裝備形成產(chǎn)業(yè),一批城市即將跟進(jìn)建設(shè),這都表明單軌交通有著廣闊的發(fā)展前景。

        積極推動(dòng)單軌交通發(fā)展

        重慶是單軌最好的展示和推進(jìn)平臺(tái),這也是在重慶召開(kāi)本次會(huì)議的題中之義。經(jīng)過(guò)15年的發(fā)展,重慶已是我國(guó)單軌交通發(fā)展最成熟的城市,在引進(jìn)、消化、吸收國(guó)外技術(shù)的同時(shí)進(jìn)行了大量自主創(chuàng)新,全面掌握并發(fā)展了核心技術(shù),形成了完備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,建成了國(guó)內(nèi)首個(gè)單軌的產(chǎn)業(yè)基地?,F(xiàn)今,重慶的單軌產(chǎn)業(yè)已成功走向了韓國(guó)、印尼等國(guó)際市場(chǎng),并獲得了日本、加拿大單軌專家的好評(píng),已經(jīng)躋身世界先進(jìn)行列。

        重慶單軌取得的成績(jī)還得到了黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的肯定:習(xí)近平主席出訪印尼時(shí)親自出席了中印雙方關(guān)于雅加達(dá)、萬(wàn)隆建設(shè)跨座式單軌的簽約儀式,李克強(qiáng)總理出訪非洲時(shí)也帶去和推薦了中國(guó)單軌技術(shù)。

        這些不僅是重慶的成功,也是單軌交通在中國(guó)實(shí)踐的成功,我們有理由、更有信心,因勢(shì)利導(dǎo)、抓住機(jī)遇,進(jìn)一步推動(dòng)單軌交通發(fā)展。一是要繼續(xù)加強(qiáng)國(guó)產(chǎn)化、自主化工作,夯實(shí)發(fā)展技術(shù)基礎(chǔ);二是要加強(qiáng)宣傳,擴(kuò)大影響,正確引導(dǎo)對(duì)單軌交通的認(rèn)知,優(yōu)化發(fā)展的輿論和社會(huì)環(huán)境;三是要認(rèn)真總結(jié),不斷提高,在前期發(fā)展的基礎(chǔ)上,突出比較優(yōu)勢(shì),加快走向全國(guó)和走向世界的步伐,讓成熟、安全、高效、環(huán)保的單軌交通發(fā)揮更大的作用,取得更大的成就。

        最后,祝本次會(huì)議圓滿成功!謝謝大家。

        羅大萬(wàn)攝

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