本刊記者_王博

德國教授眼中的中國城軌

本刊記者_王博

在2014年9月24日舉行的“中國館日”晚宴上，來自柏林工大水陸交通運輸學院的慕尼希教授的發(fā)言引起現(xiàn)場的廣泛關注。在他看來，中國城軌交通行業(yè)進入德國乃至歐洲市場，運營本土化才是解決問題的關鍵。

“如果說中國以前的形象是生產(chǎn)低技術含量、勞動密集型產(chǎn)品大國，如今，它已經(jīng)走在成為高科技產(chǎn)品輸出國的道路上。沒有什么其他市場能像高速列車市場一樣體現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變了?！睂Υ耍侥嵯＝淌诟锌溃骸爸袊F路飛速發(fā)展得益于政府的鼎力支持。李克強總理可以說是中國鐵路行業(yè)的第一推銷員。作為德國人，我不得不說，真希望我們默克爾總理也能這樣?！?/p>

近年來，中國鐵路技術通過進行適用性改造，已經(jīng)可以滿足出口西方國家的要求。此前已經(jīng)有過成功的先例，中國北車股份有限公司副總裁余衛(wèi)平就曾介紹說：“比如白俄羅斯電力機車，我們就是滿足了獨聯(lián)體的GOST標準；再比如說，我們的貨車罐車出口到法國，那么就是要滿足歐盟的一些標準和要求。”

盡管有過進入歐洲市場的經(jīng)驗，但這些經(jīng)驗并不能簡單地推廣，因為在歐盟體系之下，各國的要求還有很大的差異。幕尼希教授表示：“我們也希望能有一個統(tǒng)一的歐洲市場，但事實上并沒有。歐洲不僅僅有語言文化上的差異，而且在技術上領域，在車體、能源供應、線路安全、軌道以及運營方式上等等方面都有不同的規(guī)定。另外，市場準入條件以及招投標程序也很重要。各個州、各個國家之間也都有差異。除此之外，我們的政策，不論是歐盟政策、國家政策還是各州的政策，對于招投標程序等方面的影響是非常有限的。”

打開德國市場對于中國軌道交通業(yè)來說尤為艱難。除了由于德國軌道交通市場本身競爭激烈外，還要顧及企業(yè)在當?shù)貏?chuàng)造的社會價值。幕尼希教授說：“我們的政策需要考慮創(chuàng)造和保障就業(yè)。這是對于所有外國企業(yè)，包括中國企業(yè)乃至歐盟其他國家來說唯一的條件?！?/p>

除此之外，運營本土化是關鍵。幕尼希教授給出幾點建議：“第一是先找一個合作伙伴。參股或并購一個德國公司，啟用德國的專業(yè)技術人員，或者進行合作。第二步，當中國公司建立了運作實體之后，就可以參與招投標了。第三步，如果競標成功，從運營商那里獲得有條件的市場準入許可之后，就可以著手獲取資質(zhì)認證。認證機構(gòu)在德國通常是獨立的第三方，企業(yè)向其遞交認證申請，檢測通過后即可獲得相應的市場準入許可。就此而言，中國軌道交通企業(yè)通過這條途徑大有作為。”

（根據(jù)講話、材料整理）

行駛在柏林街頭的有軌電車