沈月榮,趙 暢

(鐵道第三勘察設計院集團有限公司,天津 300251)

沈陽北站交通樞紐市政配套工程改造設計

沈月榮,趙 暢

(鐵道第三勘察設計院集團有限公司,天津 300251)

結(jié)合沈陽北站市政配套設施改造的工程實例,從設計根源入手對改造設計進行分析、研究,得出對既有交通工程進行市政配套改造應充分考慮和分析工程的現(xiàn)狀、改造目的及工程所在區(qū)域遠期定位等制約因素,抓住影響設計的關(guān)鍵,分析市政設施的交通組成及所服務的客流的來源及去向,明確各股客流的換乘需求,并結(jié)合對既有設施的有效利用,使設計更加合理,從而實現(xiàn)市政配套工程與車站和城市的有效銜接。

交通樞紐;高速鐵路;軌道交通;綜合運輸

隨著國民經(jīng)濟和城市建設的發(fā)展,伴隨人們對交通出行的便捷性的要求日益提高,新型鐵路客站定位從單一客運作業(yè)場所和“城市大門”轉(zhuǎn)向了多元化開放的城市綜合換乘樞紐[1],交通樞紐的建設進入了一個快速發(fā)展期。

從國內(nèi)相繼建成的北京南站、上海虹橋站、天津站、天津西站等一系列大型公共交通樞紐看,許多新型交通樞紐的產(chǎn)生是以鐵路客站為中心的,但同時也具備城市內(nèi)部交通樞紐的特性。結(jié)合工程實例看,由于城市土地資源的短缺以及城市交通流量的密集,即便最大限度地利用效率最高的軌道交通手段,也必須通過高架和地下的立體方式,以實現(xiàn)大城市對外交通與城市交通的對接[2]。因此圍繞鐵路客流的集散而形成的由軌道交通、城市公交系統(tǒng)、城市出租以及中小型私有汽車等多種交通方式組成的市政配套工程的建設和設計,引起了各型城市建設的重視,圍繞鐵路車站形成的交通樞紐同時也成為了城市交通系統(tǒng)的一個關(guān)鍵節(jié)點。如何將兩者有機的結(jié)合在一起,將城市內(nèi)外的客流有效進行疏解,是建設交通樞紐的主要目的和交通建設現(xiàn)代化的需要。

為適應鐵路建設以及哈大客運專線引入沈陽北站的需要,鐵路系統(tǒng)對沈陽北站站房進行了較大規(guī)模的改造,結(jié)合站房的改造以及沈陽市關(guān)于改造、緩解北站地區(qū)交通壓力的需要,為提高沈陽市的城市形象和影響力,沈陽市提出了市政配套工程設計的建設和改造。通過對沈陽北站市政配套設施改造工程的研究和分析,總結(jié)出既有鐵路站房市政配套工程改造的經(jīng)驗和方法,以期為相關(guān)類似工程設計提供借鑒。

1 影響市政配套設計改造的關(guān)鍵因素分析

1.1 沈陽市對車站所在區(qū)域的規(guī)劃定位分析

沈陽北站位于沈陽市中心城區(qū)沈河區(qū),區(qū)域遠期定位為沈陽市金融商貿(mào)區(qū)。沈陽金融商貿(mào)區(qū)是沈陽城市“金廊”的核心功能區(qū),沈陽北站作為東北地區(qū)最大的鐵路客運站之一[3]正好位于該區(qū)域內(nèi),距離沈陽站5 km左右。北站地區(qū)匯集了高速鐵路、城軌交通、公共交通、社會交通、城際公共交通等多種交通方式,將成為沈陽市的交通換乘重點站(圖1)。

沈陽北站區(qū)域規(guī)劃在城市總體規(guī)劃里定位為市級商業(yè)中心和沈陽市的綜合交通樞紐,是展示城市時代風采、設施齊全、環(huán)境優(yōu)美的城市片區(qū)。

1.2 火車站所在區(qū)域的交通現(xiàn)狀分析

作為交通樞紐是進入城市的門戶,也可以說是這個城市對外來者發(fā)放的第一張名片,所以車站周圍城市形象的好與壞也關(guān)系到旅客對整個城市形象的第一印象,然而隨著沈陽北站周邊功能設施的不斷升級,與北站之間的功能差異也進一步加劇。今天的沈陽北站不僅在功能上與周邊高端商業(yè)商務設施格格不入,交通的干擾,建筑形體的老化都嚴重影響了區(qū)域的未來發(fā)展(圖2)。

圖1 沈陽市交通區(qū)位圖

圖2 沈陽北站廣場現(xiàn)狀

北站改造之初,地區(qū)交通現(xiàn)狀擁堵不堪,尤其北站路早晚高峰時段成為制約城市交通疏解的主要節(jié)點,一些限制性措施雖然控制了部分車輛的進入,然而隨著哈大、京沈、沈丹等部分高速鐵路的引入及建成,鐵路旅客客流正在逐年遞增,鐵路站房為適應高速發(fā)展的鐵路旅客運量而進行了本次較大規(guī)模的改造。但是能否有效疏解新增鐵路運量以及既有運量的交通,提高北站地區(qū)的交通疏解效率,解決目前車站廣場的雜亂、流線混雜現(xiàn)象還需要通過對市政配套設施的改造、提升來實現(xiàn)。

結(jié)合以上因素,經(jīng)過認真分析研究目前國內(nèi)、外相關(guān)工程改造的成功經(jīng)驗,本次市政改造在結(jié)合區(qū)域規(guī)劃的前提下,開展站前區(qū)域的交通市政規(guī)劃研究,力爭做到既不影響整體區(qū)域的規(guī)劃,同時又能解決站前區(qū)域的交通擁堵問題。

1.3 北站區(qū)域既有設施分析

北站南廣場存在既有人防工程,位于南廣場的地下一層,平時作為商業(yè)批發(fā)空間使用,本次改造需對其進行充分的利用,減少廢棄工程。

南廣場既有地鐵2號線正在修建中,本次改造如何與其進行合理有效的銜接,除影響到樞紐的集散效果還在一定程度上會影響工程的規(guī)模和投資。

1.4 北站區(qū)域交通功能定位分析

(1)綜合交通樞紐

沈陽北站區(qū)域規(guī)劃為高速鐵路、地鐵、公交、長途、社會車輛等集合多種交通功能建筑和商業(yè)開發(fā)于一身的綜合體。

(2)交通換乘中心

交通換乘是綜合交通樞紐的核心功能,北站區(qū)域以哈大高鐵沈陽北站為核心,打造以地上、地面、地下、鐵路、軌道、公路組成的沈陽市中心城區(qū)的交通換乘中心,形成快捷高效的交通體系。通過各交通方式間的換乘,實現(xiàn)客流、貨流的轉(zhuǎn)移和疏散,滿足交通樞紐的集散、引導的主要功能。

(3)交通和商業(yè)開發(fā)中心

沈陽北站區(qū)域綜合交通樞紐功能的實現(xiàn),勢必帶動周邊區(qū)域交通狀況的改善,便捷的交通與大量的客流使城市客運樞紐及其周邊區(qū)域具有巨大的商業(yè)價值。隨著北站客運樞紐的建設改造和完善,必然會為其周邊區(qū)域高密度的商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)等提供更高標準的服務水平,必將產(chǎn)生高端人流的消遣、休憩等消費需求。北站區(qū)域交通功能的完善,必將為核心的生產(chǎn)性服務業(yè)提供必要的基礎(chǔ)支撐,使沈陽北站成為消費型服務中心。

綜上所述,沈陽北站是沈陽市乃至東北地區(qū)居民出行的主要交通要道,同時沈陽北站還帶動了沈陽市金融商貿(mào)區(qū)的經(jīng)濟和物流發(fā)展的快速增長。

2 北站地區(qū)市政改造設計分析

改造原則:“以人為本”就是以旅客為本,以方便旅客為前提;“以流為主”是指交通樞紐應以使流線達到明確清晰、短捷通暢、互不干擾作為主要目標[4]。

2.1 車站與市政公交車系統(tǒng)、出租車的換乘設計

廣場是鐵路客運站與城市交通的接駁中轉(zhuǎn),是鐵路與城市銜接的紐帶,也是客流和車流集散的地點[5]。既有南廣場是一個公交車場、出租車停車場和社會車停車場集中的地方,在使用中存在很多問題。

(1)廣場亂:交通設施大部分布置于地面,行人空間不足,人車干擾嚴重。行人疏散空間僅1.3 hm2,與社會車、出租車、公交車均存在沖突。

(2)站前堵:交叉口密,左轉(zhuǎn)公交車多,行人過街量太大,交通擁堵比較嚴重。

北站路在站前500 m范圍內(nèi)連續(xù)有4個信號燈交叉口,高峰小時有300臺公交車在北站路左轉(zhuǎn)進站,而且每小時有1.5萬人以上在地面穿越北站路,造成北站路高峰時段路口平均飽和度達到了0.93,平均車速為15 km/h,擁堵較為嚴重。

(3)外圍交通不暢:3個重要進出節(jié)點交通運行不暢,導致車輛進出困難?；莨V場、北站路/北京街、北站路/敬賓街3個交叉口飽和度均在0.90以上,高峰時段需2～3組信號方可進出北站地區(qū)。

鑒于以上問題,在沈陽北站改造過程中,對南廣場進行重新定位,將廣場設計為車站的集散廣場和城市的一個景觀節(jié)點,將出租車和社會車場移至廣場的地下一層;將公交車車場移至廣場對面的惠工廣場,旅客通過在北站路下增設的過街地道到達沈陽北站南廣場,再到南站房的進站廳(圖3)。

圖3 廣場地面布置示意

2.1.1 市政出租車、社會車旅客進站設計

既有沈陽北站的所有到站旅客均通過地面一層進站廳檢票進站,改造中,拆除既有南站房前的風雨廊,增設高架送站通道落客,將平層進站旅客抬升至高架部分,旅客可以乘坐出租車或社會車直接通過高架進站道路實現(xiàn)購票進站,實現(xiàn)進、出站流線的分離。

送站通道寬8 m,平臺最寬處27 m。有效落客長度200 m,可提供33個落客位。站前高架道路及落客平臺實現(xiàn)即停即走,減少車輛聚集,避免了對地面交通影響,從而實現(xiàn)鐵路車站進站流線立體化(圖4～圖6)。

圖4 站前進站高架路平面示意

2.1.2 市政公交系統(tǒng)旅客進出站設計

調(diào)整公交系統(tǒng),將公交車場分2個區(qū)域設于北站路南側(cè)綠地內(nèi),總面積0.83 hm2(圖7)。優(yōu)化區(qū)域公交線路,將7條線路調(diào)至北站北出口,其他15條線路調(diào)整至新樞紐內(nèi),采用“右進右出”的交通組織方式,北站路將沒有左轉(zhuǎn)的公交線路,極大提高道路通行效率(圖8)。

圖5 站前高架進站路示意

圖6 站前高架進站路效果圖

圖7 公交車場布置示意

圖8 沈陽北站樞紐區(qū)域公交線路調(diào)整示意

2.2 城市地鐵與車站的換乘設計

城市軌道交通的引入對提高樞紐及城市交通的整體效率至關(guān)重要。城市軌道交通作為大運量、速度快、安全、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地的快速公共交通方式[6],本身具有較大的社會效益。交通樞紐對其的引入,從增大交通出行客流量、減輕地面交通投資壓力、減少乘客的出行時間和費用、節(jié)約大量能源、減少環(huán)境污染等多方面又能進一步增加社會經(jīng)濟效益[7]。

在沈陽北站南廣場既有地鐵2號線沈陽北站站,城市規(guī)劃中地鐵4號、6號線也通過沈陽北站。因此在改造中結(jié)合規(guī)劃地鐵4號線南廣場車站以及6號線北廣場的車站,建設聯(lián)系南北廣場的300 m的公共通道,使乘坐地鐵到達的旅客可以直接到達南、北廣場,并實現(xiàn)鐵路的進出站。另外,南北廣場的市政通道的設置,減少了地面旅客南北穿行的交通量(圖9)。

圖9 北站區(qū)域軌道交通線站布置示意

結(jié)合地鐵車站的設置,將南廣場既有東西出站廳拆除,在新建出站廳內(nèi)設置通向地鐵車站的出站地道,使沈陽北站出站的旅客在出站廳內(nèi)既可以選擇地面平層出站,又可以通過樓扶梯下至出站地道,與地鐵線實現(xiàn)零換乘(圖10)。

圖10 站前地下軌道交通示意

2.3 廣場人行流線設計

為了減少人流與地面車流的交叉,提高行人的安全以及北站路的車流的通行能力,通過在各交叉路口增加過街設施來解決行人跨北站路的問題。北站路現(xiàn)狀有2處地下過街通道,規(guī)劃增加2處,行人將主要通過地下通道實現(xiàn)過街需求。另外,輔助采取路口渠化[8]、優(yōu)化信號、增加隔離設施、強化管理等措施,北站路通行能力將得到顯著提高(圖11)。

這樣通過減少廣場地面車流的方式凈化廣場環(huán)境,所有機動車輛禁止在廣場上停放,廣場地面主要作為人流集散和綠化景觀空間。改造后徹底改變了北站廣場人車干擾的混亂局面。其中硬質(zhì)鋪裝面積3.6 hm2,景觀綠化面積2 hm2,道路面積0.8 hm2。

圖11 廣場地面人行、景觀示意

3 既有車站與城市人防工程的銜接設計

既有人防工程位于南廣場的地下一層,平時作為商業(yè)批發(fā)空間。為配合站房及廣場的改造,將人防部分與既有地鐵2號線站廳層整個地下空間合并在一起,布置為出租車蓄車場和社會車輛停車場,中間的換乘通廊兩側(cè)設置商業(yè),人流及車流流線設置與改造后的沈陽北站的進出站流線和諧一致?，F(xiàn)狀人防東側(cè)空間向東擴展,設置為地下社會車停車場,面積1.8 hm2;在廣場西側(cè)布置出租車停車場,面積0.6 hm2(圖12)。廣場改造效果如圖13所示。

圖12 地下一層改造示意

圖13 廣場改造效果

4 結(jié)語

通過對沈陽北站交通樞紐市政配套工程改造的設計分析,對于以火車站為核心形成的交通樞紐,尤其是既有火車站增設市政配套設施的改造應遵循以下幾項原則。

(1)首先應認真分析車站周邊環(huán)境的現(xiàn)狀,找準影響改造的制約因素,并對其進行充分分析。

(2)對于制約改造的既有設施應本著減少廢棄的原則,首先考慮結(jié)合利用,其次考慮少量改造利用,結(jié)合需求進行拆改或者移除。

(3)對于車站市政配套工程的改造不能僅局限于車站所在的一個點,而應結(jié)合改造分析、研究到車站所在區(qū)域的面,從而通過對車站市政配套設施的改造達到改善和影響車站所在區(qū)域甚至整個城市的交通的效果。

(4)市政配套設施布置設計中應優(yōu)先考慮客流量大,運送便捷的交通工具的位置,即遵循“多數(shù)優(yōu)先”的原則[9],使該交通方式與樞紐內(nèi)其他交通工具銜接密切、換乘方便,達到空間和時間上的銜接一體化。其次應努力提倡和支持“公交優(yōu)先”的原則[10],以此為公共交通出行提供足夠的便利,鼓勵旅客多乘坐公共交通出行,為節(jié)約能源、較少環(huán)境污染作保障。

設計過程中遵循以上原則但不局限于以上原則,應結(jié)合項目的特色進行認真地分析研究,使市政配套的改造設計與車站以及周邊環(huán)境能夠充分結(jié)合,才能有利于發(fā)揮樞紐的客運功能,在城市建設中起到以點帶面的作用,更重要的是在設計過程中少走彎路,并且有效控制工程規(guī)模,節(jié)省投資。

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B

rief Analysis on the Design for Reformation of Municipal Auxiliary Projects of Transport Hub at Shenyang North Railway Station

SHEN Yue-rong,ZHAO Chang
(The Third Railway Survey and Design Institute Group Corporation,Tianjin 300251,China)

U291.7+3

A

10.13238/j.issn.1004-2954.2014.08.040

1004-2954(2014)08-0163-05

2014-05-15

沈月榮(1978—),男,工程師,E-mail:84437246@qq.com。