云天

在蘇聯(lián)、中國的一些戰(zhàn)機上我們經(jīng)常能看到這樣一種航炮，它有與眾不同的兩個并列炮管，不明就里的人還以為是兩門并列的火炮。但是從機匣部分看，兩個炮管又恰似連體雙胞胎一樣裝在一個機匣里，供彈裝置也共用一套。除了戰(zhàn)斗機外，在圖-95、伊爾-76M等大型飛機的尾部炮塔上我們也能看到這種火炮，并列安裝的兩門火炮中每一門都有兩個炮管，看上去好像并列安裝了4門火炮一樣。其實這是蘇聯(lián)Gsh-23雙管航炮，中國仿制型號稱為23-3航炮，裝備殲-8Ⅱ、殲轟-7、殲-10等多種戰(zhàn)斗機和戰(zhàn)斗轟炸機。

研制及裝備

隨著噴氣式時代的到來，戰(zhàn)機的飛行速度越來越快，想要在空戰(zhàn)中抓住轉瞬即逝的機會擊落對手，航炮的射速就必須更高。而傳統(tǒng)的單管航炮越來越不能滿足高射速的要求，人們紛紛開始尋求各種新的火炮自動原理以獲得更高的射速，雙管炮就是其中一種。這種原理誕生很早，第一次世界大戰(zhàn)時期由德國人卡爾·加斯特發(fā)明，其基本原理是兩門并列的火炮用連桿機構將自動機連在一起，用一門炮發(fā)射時的火藥燃氣能量帶動另一門炮自動機動作，兩門炮交替射擊。這樣，當一門炮正在退殼、裝填時，另一門炮則在射擊，射速比單管火炮大大提高。1952年，蘇聯(lián)設計師斯·莫·科列寧試制了1門使用雙管炮原理的23毫米雙管航炮，發(fā)射VYa航炮的23×152B炮彈，樣炮于1955年試驗，但在1956年停止試驗工作。

1955年，蘇聯(lián)第61科學研究所總設計師沃·波·戈良杰夫和阿·格·史普諾夫設計了23毫米AO-9雙管航炮，發(fā)射AM-23航炮的23×115炮彈。AO-9的第一門樣炮采用滑動撥彈板撥動彈鏈，但試驗證明這種方式缺點很多，于是研究人員重新設計了撥彈棘輪來代替原來的撥彈板。1957年，第575特種設計局繼續(xù)改進AO-9航炮樣炮，但主要的設計和測試還是在第61科學研究所進行。1958年年底，AO-9通過了地面試驗，又于第二年進行了載機試驗，在通過了載機試驗后很快就投入首批生產(chǎn)。在批量生產(chǎn)試用后，發(fā)現(xiàn)了AO-9的一系列問題，主要是使用壽命達不到原設計要求。研究團隊對AO-9進行了一系列修改，將射擊壽命提高到4000發(fā)，火炮基本定型。不巧的是，這段時間各國空軍都迷信導彈萬能論，忽視航炮的作用，所以AO-9航炮雖然設計成功卻遲遲沒有裝備部隊。直到1965年，AO-9才正式列裝，并被授予Gsh-23的制式編號，即“戈良杰夫-史普諾夫23毫米航空機關炮”。

Gsh-23裝備蘇軍多種軍用飛機作為固定武器，比如米格-23戰(zhàn)斗機，后者機身右下方裝有1門Gsh-23航炮，備彈200發(fā)，航炮被裝在一個平滑的整流罩內(nèi)；后期型米格-21戰(zhàn)斗機也在機身下方安裝了1門Gsh-23航炮。除了戰(zhàn)斗機，雅克-28I前線轟炸機也裝有1門Gsh-23，備彈300發(fā)。

早期的轟炸機、運輸機、水上飛機等大型飛機都會裝有旋轉炮塔，Gsh-23航炮也被裝在旋轉炮塔上作為大型飛機的自衛(wèi)武器。圖-22M-2“逆火”中型轟炸機的UKU-9K-502-1尾炮塔上就裝有2門Gsh-23，每門炮備彈600發(fā)，炮塔采用電力驅(qū)動，全重776千克，俯仰+40°～-30°，左右射界各45°，使用“氪”炮瞄雷達或者TP-1-KM電視瞄準裝置瞄準射擊?！澳婊稹奔易逯械膱D-22M-3使用同款尾炮塔，但Gsh-23航炮數(shù)量減為1門。

圖-95MS“熊”重型轟炸機尾炮塔型號為UKU-9K-502-11，武器也是2門Gsh-23航炮，俯仰角為+50°～-40°，左右射界各57°，炮塔也是電力驅(qū)動，由一名坐在飛機尾部座艙的射擊員操作。

武裝直升機一般選擇航炮或者大口徑機槍作為固定武器，米-24VP和米-35M武裝直升機的NPPU-24機鼻炮塔裝有1門Gsh-23航炮，備彈470發(fā)。

除作為固定武器外，蘇聯(lián)還有多種外掛式Gsh-23航炮吊艙。米格-21家族中P、PF等型號取消了固定航炮，完全依靠航空火箭彈和空對空導彈作戰(zhàn)，實戰(zhàn)中發(fā)現(xiàn)一旦導彈沒有命中目標又陷入纏斗，戰(zhàn)機就沒有任何武器可以一戰(zhàn)，這在越南戰(zhàn)爭、第三次印巴戰(zhàn)爭等地區(qū)沖突中都有發(fā)生。作為彌補，米格-21PFM戰(zhàn)機機腹下可掛載裝有1門Gsh-23航炮的GP-9航炮吊艙。這種航炮吊艙全重210千克，備彈250發(fā)，在第三次印巴戰(zhàn)爭、第四次中東戰(zhàn)爭中分別被印度空軍和阿拉伯空軍使用，因為重量較輕、外觀平滑沒有明顯增加飛行阻力，得到了很高的評價。除了米格-21外，海軍艦載航空兵的雅克-38M垂直起降戰(zhàn)斗機也可掛載GP-9航炮吊艙。

另一種被廣泛使用的Gsh-23航炮吊艙是UPK-23-250，這種吊艙外形為流線型，全長3米、直徑395毫米、全重218千克，備彈250發(fā)，經(jīng)常被掛載在米格-23/27戰(zhàn)斗/戰(zhàn)斗轟炸機的機翼掛架上以及米-24武裝直升機的短翼上，用于對地掃射。

在各種Gsh-23航炮吊艙中最有名、也最奇特的一種是SPPU-22，它可以讓Gsh-23航炮有-30°的俯角。這種吊艙可以與戰(zhàn)機的火控計算機和光電瞄準具交聯(lián)，當戰(zhàn)機平飛過目標上空時，SPPU-22航炮吊艙可以一邊射擊一邊增大航炮俯角，讓彈著點一直落在目標上，這樣戰(zhàn)機不必大角度俯沖就可以掃射地面目標。

結構探秘

Gsh-23航炮是一種氣冷式、彈鏈供彈、導氣式原理的自動火炮，但因為采用了加斯特雙管炮結構，所以和普通的單管導氣式自動武器有較大區(qū)別。

一般的單管導氣式自動武器在身管中段會有一個導氣孔和汽缸連接，彈丸通過這個導氣孔后，一部分火藥燃氣通過導氣孔進入汽缸，推動活塞帶動自動機組件后退完成開鎖、拋殼等動作，后退到位后再由復進簧推動復進，推送下一發(fā)彈藥進入后膛、閉鎖、射擊……。而Gsh-23航炮有兩個并列的炮管，每個炮管的上方各有一個汽缸，從前方看，就像兩個并列在一起的“8”字。與單管導氣式自動武器不同的是，它的每個炮管上有兩個導氣孔，一個通向自己上方汽缸內(nèi)活塞前端，一個通向另一側炮管上方汽缸內(nèi)活塞后端，另一側炮管也是如此，也就是說，當一根炮管發(fā)射時，火藥燃氣一部分用來推動自己上方汽缸內(nèi)的活塞后退，另一部分用來推動另一側炮管上方汽缸內(nèi)活塞前進，反之亦然。所以，Gsh-23航炮的兩根炮管是交替射擊的，一根在推彈入膛、閉鎖、射擊的同時另一根在開鎖、退殼，互相利用對方的射擊間隙，這就能大大提高射速。此外，火炮省略了復進簧，直接用另一側炮管發(fā)射的燃氣推動這一側的活塞前進，這也是它的一大特點。endprint

Gsh-23航炮的活塞桿有左右兩個，前端的活塞部分塞入汽缸，可被火藥燃氣推動后退前進，后端有凸緣和斜面，帶動滑板（跟隨活塞前后運動的部件，通過加速裝置拉動炮閂進退）和前控制器（控制炮閂起落完成開閉鎖動作的零件，跟隨滑板后退到位后還要配合后控制器將彈鏈上的炮彈壓下）完成開鎖、退殼、推彈入膛、閉鎖等一系列動作。在兩套并列的活塞、滑板之間有一個蝴蝶型的聯(lián)動臂，它與兩個滑板通過鉸鏈連接，中心用軸固定在炮箱（相當于槍械的機匣）頂端，當兩套活塞、滑板組件前后交替運動時，聯(lián)動臂就繞軸左右擺動，一方面使左右兩套自動機保持動作同步，另一方面，左右擺動的聯(lián)動臂還通過連桿帶動供彈機構動作。為了防止炮閂猛烈撞擊后膛閉鎖部分時發(fā)生“反跳”，聯(lián)動臂前方還有一個“凸”字形的反跳鎖，當一側炮閂閉鎖到位時，彈簧驅(qū)動反跳鎖的“凸”尖卡入聯(lián)動臂的卡槽里，避免炮閂回彈。

為節(jié)約重量和提高射速，Gsh-23航炮的炮閂體積很小、重量很輕，由上文提到的滑板通過連桿帶動前后動作。為了增大炮閂抽殼、推彈上膛的速度和動作幅度，滑板和連桿之間有加速臂，加速臂是一個利用杠桿原理工作的零件，一頭連在滑板上，另一頭連在炮閂連桿上，當滑板后退或者前進時，加速臂的滾輪在炮箱側面的曲線槽內(nèi)滑動，連接炮閂連桿的那一頭就會以更快的速度、更大的幅度擺動，拉動炮閂后退、復進。在炮閂的前端面加工有T形槽，可抱住藥筒的底緣，前端面中間有擊針孔，里面看容納活動擊針。

Gsh-23航炮射擊時，自動機組件的動作簡單來說是這樣的（以左炮管先射擊為例）：飛行員按下射擊按鈕，電流帶動電磁鐵動作，擊針打擊炮彈底火，炮彈發(fā)射，當彈頭通過左炮管內(nèi)的兩個導氣孔時，一個導氣孔將火藥燃氣送到左活塞前端推動左活塞后退，另一個導氣孔將火藥燃氣送到右活塞后端推動右活塞前進。左側的活塞在后退時，帶動前控制器和滑板后退，前控制器后退一小段距離（開閉鎖前的自由行程）后帶動炮閂下降開鎖，然后和滑板一起繼續(xù)后退?；逦捕说募铀俦墼跐L輪和炮箱側面曲線槽的作用下甩動，通過連桿拉動炮閂加速后退抽出藥筒。與此同時，右側活塞被左側炮管里導來的火藥燃氣推動前進，帶動滑板前進，通過加速臂加速炮閂前進，在越過彈鏈輸彈口時，炮閂前端的T形槽抱住炮彈底緣，推炮彈進入右側炮膛，右側前控制器隨同滑板一起前進，到達前方位置時抬起，帶動炮閂上臺閉鎖，打響第二發(fā)。

如果飛行員松開按鈕，左右兩套自動機中的一套會在前方閉鎖待擊位置，膛內(nèi)有一發(fā)炮彈留存，另一套自動機在后方位置，準備推送彈鏈上的一發(fā)炮彈入膛。

Gsh-23航炮使用彈鏈供彈，但供彈方式也因為雙管結構而有自己的特色。前面提到，Gsh-23航炮使用撥彈棘輪撥送彈鏈，這個撥彈棘輪在炮箱靠后的位置，位于兩套自動機之間，一個撥彈棘輪同時給兩根炮管供彈?；鹋谏鋼魰r，炮箱上方蝴蝶型的聯(lián)動臂繞軸左右擺動，通過連桿轉化為供彈臂（在炮箱頂部后端）的前后運動，供彈臂前后運動時，其凸筍在一個供彈凸輪的斜槽內(nèi)前后運動，帶動供彈凸輪旋轉，再帶動撥彈棘輪旋轉，撥送彈鏈上的炮彈逐發(fā)進入炮箱內(nèi)的供彈口。很有特點的是，左側炮管射擊的總是彈鏈上2、4、6、8……也就是偶數(shù)位置的炮彈，右側炮管射擊的總是彈鏈上1、3、5、7、9……也就是奇數(shù)位置的炮彈（以左側供彈為例，如果是右側供彈，右炮管射擊偶數(shù)位置炮彈，左炮管射擊奇數(shù)位置炮彈），并且射擊順序是2、1、4、3、6、5……先偶數(shù)再奇數(shù)地射擊，而不是一般人想象中1、2、3、4、5、6……的順序。在炮箱的左右兩側，有對稱的彈鏈進彈口，可左右雙向供彈，但左右側供彈時撥彈棘輪轉動方向相反，所以如果要改變供彈方向，需要更換供彈凸輪。

因為航炮的工作環(huán)境特殊，在飛行中上膛需飛行員遙控操作，不可能手工上膛，如果遇到啞彈，也需要遙控操作排除啞彈。Gsh-23航炮使用火藥燃氣彈來完成這些動作，在兩根炮管之間有一個火藥燃氣彈室，有3個縱向排列的孔，每個孔內(nèi)裝1發(fā)火藥燃氣彈。燃氣彈結構和普通空包彈類似，但使用電底火。當飛行員按下裝填按鈕時，點火電路接通其中一個火藥燃氣彈的電底火引燃燃氣彈，產(chǎn)生的火藥燃氣通過導管和活塞推動兩個自動機中在前方位置的一個后坐，完成裝填動作，此時座艙儀表盤上的火炮待擊指示燈亮，代表火炮已經(jīng)上膛可以射擊。遇到啞彈時，也可以通過火藥燃氣彈推動自動機排出啞彈，再次上膛繼續(xù)射擊。和冷氣上膛機構相比，火藥燃氣彈上膛結構簡單，使用方便，不需要用管路連接飛機內(nèi)的冷氣鋼瓶，這一點很適合航炮吊艙這樣的外掛環(huán)境使用。

使用彈藥

Gsh-23航炮使用蘇聯(lián)23×115炮彈，這種炮彈要追溯到二戰(zhàn)后期，最初是為了解決二戰(zhàn)時期使用的23×152B VYa航炮炮彈過殺傷問題而設計的。后者是蘇聯(lián)空軍二戰(zhàn)時使用的一種大威力航炮炮彈，配用于VYa航炮。該航炮設計于二戰(zhàn)前夕，全炮長度2.145米，重66千克，射速550～650發(fā)/分，發(fā)射彈頭重201克的殺傷燃燒彈時初速890米/秒，威力非常大。但是，VYa航炮作為空戰(zhàn)武器殺傷力過剩、重量太大、后坐力也太大，除了裝備部分拉格-3戰(zhàn)斗機作為槳軸炮外（其實大多數(shù)拉格-3戰(zhàn)斗機槳軸位置裝的是20毫米ShVAK航炮），只有伊爾-2M3強擊機在左右機翼上各裝備1門，這還是蘇聯(lián)在得到了大量美援鋁材，提高了伊爾-2強擊機的金屬零件比例后才裝上的，要是換上早期伊爾-2的木結構機翼，還沒法裝VYa航炮。事實上，VYa航炮的后坐力之大，連蘇聯(lián)二戰(zhàn)時生產(chǎn)的輕型裝甲車輛都受不了。蘇聯(lián)曾一度想用23毫米VYa航炮替換T-60輕型坦克的20毫米TNSh-20機關炮（在ShVAK航炮基礎上改制的車載機關炮，裝備T-60輕型坦克），因為后坐力太大而作罷。但是，蘇聯(lián)二戰(zhàn)中最常用的ShVAK、B-20航炮發(fā)射的20×99B炮彈威力又太小，彈頭太輕（不到95克），彈頭內(nèi)裝藥很少，也不令人滿意，蘇軍急需要一種威力介于ShVAK、B-20與VYa之間的新航炮和彈藥。戰(zhàn)爭末期，設計師將反坦克步槍用的14.5×114子彈擴口，取消瓶形彈殼的肩部，裝上23毫米VYa航炮的彈頭，設計出23×115炮彈和配套的NS-23航炮，裝在拉-9、拉-11戰(zhàn)斗機、伊爾-10強擊機等飛機上。這種航炮全重37.5～38.2千克，全長1.985米，射速600發(fā)/分，發(fā)射的23毫米彈頭與VYa航炮一致，都是201克，這一點很有吸引力，但作為代價，炮彈初速從890米/秒降低到690米/秒，用低初速換來航炮的輕量化和高射速（從NS-23航炮基礎上發(fā)展出來的NR-23航炮射速提高到800～950發(fā)/分，廣泛裝備米格-15bis、米格-17、伊爾-28、伊爾-10M等機種，中國仿制型號為23-1航炮）。事實上，23×115炮彈初速偏低也成為使用這種彈藥各型航炮的通病。endprint

但要注意的是，23×115航炮炮彈有兩種，一種適用于NS-23、NR-23航炮，另一種適用于AM-23航炮（中國仿制型號為23-2航炮）和Gsh-23航炮。兩種炮彈的尺寸雖然相同，但是彈頭重量和初速不同，后者彈頭較輕、初速較高（175～184克彈頭，初速710米/秒），不能互相通用，NS-23、NR-23航炮可以發(fā)射AM-23、Gsh-23航炮的彈藥，但AM-23、Gsh-23航炮不能發(fā)射NS-23、NR-23航炮彈藥。兩種23×115炮彈可以從外觀的細微差別上區(qū)分——NS-23、NR-23航炮炮彈彈頭外形呈光滑的流線形，殺傷燃燒彈、殺傷燃燒曳光彈使用A-23、B-23引信，該引信外形較小；AM-23、Gsh-23航炮炮彈彈頭圓柱部較長，整個彈頭類似圓柱體加椎體，殺傷燃燒彈、殺傷燃燒曳光彈使用體積較大的B-23A引信，后期型又使用AG-23、AG-23D引信。1975年以前，因為NS-23、NR-23航炮還在服役，為了防止裝錯炮彈造成危險，AM-23、Gsh-23航炮炮彈上涂有白色識別帶，1975年以后因為NS-23、NR-23航炮以及配套彈藥都已經(jīng)退役，新生產(chǎn)的AM-23、Gsh-23航炮炮彈就不再涂有識別帶。國外的彈藥收藏者以是否有識別帶作為劃分依據(jù)，將AM-23、Gsh-23航炮炮彈分為新舊兩種。下面簡要介紹Gsh-23航炮炮彈的主要彈種。

殺傷燃燒彈 1975年以前生產(chǎn)的型號彈頭重175克，內(nèi)裝17.4克黑鋁炸藥，初速710米/秒，使用B-23A彈頭觸發(fā)引信，引信下方有白色識別帶，銅制彈帶上方有紅色彈種識別帶，引信頭部有洋紅識別色。1975年以后生產(chǎn)的型號彈頭重184克，內(nèi)裝19克黑鋁炸藥，初速700米/秒，沒有白色識別帶和紅色彈種識別帶，部分炮彈整個彈頭涂有洋紅色漆，使用AG-23、AG-23D引信，引信頭部仍涂有洋紅識別色。

殺傷燃燒曳光彈 僅1975年后生產(chǎn)過，彈頭重176克，配用AG-23、AG-23D引信，尾部有曳光管，黑鋁炸藥量減少到11克，初速710米/秒。彈帶上方有綠色彈種識別帶。

對氣球?qū)Ｓ脧?其實這是殺傷燃燒彈的一種，只不過配用了高靈敏度的Bsh-23彈頭觸發(fā)引信，專門用來對付北約釋放的高空偵察氣球。這種引信平坦的頭部覆蓋有薄膜，薄膜下面是輕質(zhì)擊針，在穿透偵察氣球輕薄的外膜時就能引爆彈頭。該彈彈體識別色與普通殺傷燃燒彈一樣，但引信頭部的識別色為紅色。

穿甲燃燒（曳光）彈 彈頭重175克，初速710米/秒，侵徹體為淬火鋼制，鈍頭實心，頭部有一薄金屬板沖壓的風帽，在風帽內(nèi)部侵徹體鈍頭前裝有少量燃燒劑，擊中目標時風帽破裂，侵徹體向前撞擊擠壓燃燒劑發(fā)火，起到縱火作用 ，侵徹體尾部的盲孔內(nèi)裝有曳光藥劑。不過，裝有曳光藥劑的穿甲燃燒曳光彈只在早期生產(chǎn)過，很快因為曳光效果不好取消了曳光藥劑，新生產(chǎn)的穿甲燃燒彈彈底盲孔內(nèi)用惰性物質(zhì)填充。到了上世紀60年代，新生產(chǎn)的穿甲燃燒彈干脆取消了這個盲孔。穿甲燃燒彈沒有引信，彈頭涂有紅色彈種識別色帶。

上世紀70年代后又生產(chǎn)過一種新的穿甲燃燒曳光彈，彈頭結構和生產(chǎn)工藝取自ZU-23高炮使用的23×152B穿甲燃燒曳光彈彈頭，后者涂有黃色識別色。

穿甲彈 彈頭結構與穿甲燃燒彈相同，但不帶燃燒劑，彈頭識別色為黑色。

穿甲爆破彈 這是上世紀70年代后生產(chǎn)的新彈種，侵徹體仍為淬火鋼制，鈍頭，頭部也有風帽，不同的是侵徹體底部有一空腔，內(nèi)裝4.7克黑鋁炸藥，用AD-23彈底引信引爆。這是一種慣性發(fā)火，有短延期功能的彈底引信，能讓炮彈在穿過裝甲后在目標內(nèi)部爆炸。穿甲爆破彈沒有任何色帶標識，全彈為鋼灰色。

自炸訓練彈 這種炮彈彈頭內(nèi)有炸藥，但不用于作戰(zhàn)，僅用于打空靶訓練。它頭部裝有UB-23自炸引信，當炮彈出膛后由于慣性作用引信擊針戳擊火帽點燃延期藥，4～8秒鐘后延期藥引燃雷管讓炮彈自行炸毀，避免炮彈落地傷害地面人員。自炸訓練彈彈頭識別色為藍色。

實心訓練彈 實心訓練彈用于打地靶訓練，彈頭內(nèi)沒有炸藥，僅填充惰性物質(zhì)作為配重，頭部裝有假引信，彈頭識別色為綠色。

教練彈 教練彈用于訓練軍械人員裝填退彈等動作，用次品藥筒和彈頭裝配而成，頭部有假引信，彈頭內(nèi)沒有炸藥，藥筒內(nèi)沒有發(fā)射藥。為了與實彈區(qū)分，教練彈藥筒側面有一圓孔，藥筒口部與彈頭結合部涂有醒目的紅色色帶。

除此之外，Gsh-23航炮還配有一些少見的特殊彈種，比如有一種榴霰彈，彈頭內(nèi)部裝有24顆2克重的鎢合金彈丸，彈底有一個時間引信，炮彈出膛后經(jīng)過一段時間引信爆炸，把這些鎢合金彈丸向前拋射出去，主要用于殺傷集群有生力量。另有一種雷達干擾彈，彈體內(nèi)裝的是許多表面鍍鋅的玻璃纖維絲，配用自炸訓練彈用的延期自炸引信，出膛飛行一定距離后炸開拋出玻璃纖維絲，對敵方雷達造成干擾。還有一種紅外干擾彈，能通過曳光管和彈頭裝藥爆炸發(fā)出強烈的紅外信號，干擾紅外制導武器，作用有點像今天常見的機載紅外干擾彈。

派生火炮

既然說到了蘇聯(lián)Gsh-23雙管航炮，那就順帶提一下它的親戚——2A38雙管高炮和Gsh-30雙管航炮，因為后者就是沃·波·戈良杰夫和阿·格·史普諾夫兩人在Gsh-23航炮的基礎上發(fā)展而來的，結構上也有很多相似之處。

在研制23毫米AO-9雙管自動機的同時，戈良杰夫和史普諾夫兩人將AO-9的結構等比例放大，配用NR-30航炮（米格-19S、米格-21F、蘇-7、蘇-17等機型裝備的單管30毫米航炮，中國仿制型號為30-1航炮，裝備殲-6基本型和殲-7）使用的30×115B航炮炮彈，這種試驗火炮被命名為AO-10。AO-10試驗火炮全長2.1米，全重87.5千克，射速3500發(fā)/分，初速780米/秒。和Gsh-23一樣，AO-10的樣炮由第575特種設計局設計完成，并交由第61科學研究所進行地面試驗，但由于當時國家高層對導彈的偏愛，AO-10的研制工作止步于此，沒有再進行下去。endprint

轉機出現(xiàn)在上世紀60年代中期，當時蘇軍新列裝了ZSU-23-4“石勒喀河”自行高炮，它使用4門23毫米自動炮作為武器部分，發(fā)射23×152B炮彈。雖然蘇軍對“石勒喀河”自行高炮整體而言是滿意的，但也看到了它的缺陷——防空范圍較小，不超過2千米；射高不足，只有1500米；口徑小，裝藥量少，精度差，彈丸威力較低，毀傷能力不足，而其中最根本的原因還是口徑偏小。因此就在ZSU-23-4列裝部隊不久，蘇軍就開始了新一代理想口徑自行高炮的研究工作。在上世紀60年代，蘇軍將幾種現(xiàn)有的和全新研制的自動機裝在“石勒喀河”底盤上進行測試，它們分別是AK230的HH-30轉膛式自動機、AK630的AO-18內(nèi)能源轉管自動機、新研制的57毫米雙聯(lián)高炮AO-16自動機，最后一種是加斯特原理的雙管AO-17自動機，而AO-17的技術淵源正是已經(jīng)下馬的AO-10，只不過換用了新列裝的30×165炮彈。經(jīng)過一番測試最先出局的是57毫米的AO-10；然后是AK230的HH-30，原因是它拋殼方向是向后的，如果要使用就要對炮塔布局做大幅度修改；轉管的AO-18和雙管的AO-17使用的炮彈相同，彈道性能相同，但是AO-17尺寸較小、零件數(shù)量少、對炮塔、炮架布局影響小，所以最終AO-17自動機勝出，按照陸軍的命名標準被命名為2A38。但是，如果僅僅是將“石勒喀河”自行高炮換成30毫米炮并不能滿足蘇軍的戰(zhàn)術要求，因為與“石勒喀河”相比其并沒有質(zhì)的飛躍，更何況2A38的雙管自動機也有一些固有缺陷限制了其有效射程（下文詳述）。因此，蘇聯(lián)決定走彈炮合一的技術路線，用導彈擴大整個武器系統(tǒng)的殺傷斜距，增大作戰(zhàn)范圍，最終的成果在上世紀80年代誕生了。這就是著名的2K22防空武器系統(tǒng)，綽號“通古斯卡”，原本作為航炮設計的AO-17雙管炮搖身一變，以2A38高炮的形式成為了現(xiàn)役武器。

但是，AO-17“上天”的漫漫長路還在繼續(xù)。上世紀70年代蘇聯(lián)為新一代殲擊機（蘇-27和米格-29）的航炮確定了性能指標，大部分指標與AO-17非常接近，于是圖拉武器設計局就想用AO-17參與新一代殲擊機航炮的競爭。在AO-17的原有基礎上，他們適當截短了炮管，把理論射速提高到3000發(fā)/分，改進過的AO-17定名為AO-17A航炮，并于上世紀70年代中期定型生產(chǎn)，獲得了Gsh-30航炮的制式化名稱。不過在新一代殲擊機航炮的競爭中，Gsh-30被指責太大太重，后坐力也過大，最后勝出的是單管的Gsh-301航炮，成為新一代殲擊機的正式裝備。

作為殲擊機航炮的路走不通了，那么別的機種還有沒有希望呢？恰巧在這個時期，蘇聯(lián)正在研制蘇-25“蛙足”前線強擊機，強擊機對機載火炮威力要求較高，同時對火炮重量不那么敏感，Gsh-30的缺點就顯得不那么重要了。在裝機測試后，試驗人員對Gsh-30航炮非常滿意，認為它威力大、射速高，很快就定為蘇-25強擊機的固定武器，安裝在機頭下部左側。

米-24“雌鹿”武裝直升機原本在機頭活動炮塔上裝備1挺12.7毫米YakB四管加特林機槍，蘇軍在使用中認為其威力太小，不能摧毀輕裝甲目標，于是謀求在“雌鹿”上安裝威力更大的槍炮，很快他們也看中了Gsh-30。米-24P“雌鹿”上原本安裝YakB機槍的機頭炮塔被取消了，改在機身右側安裝1門Gsh-30K航炮。與蘇-25強擊機上的Gsh-30相比，Gsh-30K的炮管更長（Gsh-30炮管長1.5米，Gsh-30K炮管長2.4米）、炮管上增加了水冷套筒，炮口不再使用雙管共用的多室制退器，而是每個炮管有一個喇叭形炮口消焰器，另外擊發(fā)裝置也有區(qū)別，Gsh-30K的電擊發(fā)裝置可以延遲擊發(fā)，所以有高（2000～2600發(fā)/分）低（300～400發(fā)/分）兩擋射速，一般掃射地面目標用得更多的是低射速擋。

雖然2A38高炮、Gsh-30航炮的AO-17自動機是在Gsh-23航炮的AO-9自動機基礎上等比例放大的，但是兩者還是有一些區(qū)別，同樣使用AO-17自動機的2A38高炮和Gsh-30航炮因為使用環(huán)境不同，結構上也有不同之處。他們之間的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下方面：1、在聯(lián)動機構上，AO-9自動機使用一個蝴蝶型聯(lián)動臂，通過鉸鏈和兩套自動機的滑板連接，而在AO-17自動機上，這個機構變成了一個齒輪和兩條齒桿，結構比鉸鏈連接的聯(lián)動臂更加緊湊。2、在擊發(fā)機構上，Gsh-23航炮和2A38高炮是機械擊發(fā)，有電磁鐵扳機、擊錘、擊針等零件，而Gsh-30航炮使用電擊發(fā)。所以，雖然2A38高炮和Gsh-30航炮都發(fā)射30×165口徑炮彈，但是一個是機械底火一個是電底火，兩種炮彈不能通用。3、在裝填機構上，AO-9自動機使用火藥燃氣彈，AO-17自動機使用壓縮空氣。4、因為Gsh-30航炮初速更高、彈丸更重，后坐力要比Gsh-23大得多，所以Gsh-30航炮炮身和固定支架之間裝有緩沖器。

雙管炮的優(yōu)劣

通過前面的介紹，讀者可以發(fā)現(xiàn)雙管炮在滿足高射速的同時結構還非常緊湊，有許多優(yōu)點，但為什么以蘇-27、米格-29為代表的蘇聯(lián)第四代殲擊機沒有繼續(xù)采用已經(jīng)大量裝備的Gsh-23航炮，也沒有選擇Gsh-30航炮，卻轉而使用看似更“落后”的管退式Gsh-301單管航炮呢？同樣，在各種高炮中，只有蘇聯(lián)的2K22“通古斯卡”采用了2A38雙管炮，其他國家的各種高炮都沒有使用，這又是為什么呢？這就要從雙管炮的固有缺陷說起了。

首先，雙管炮采用左右身管輪流擊發(fā)的方式提高射速，這就帶來了一個問題，它的后坐力和火炮軸線是不同軸的，射擊時會有較大的左右振動，射彈散布天生不好，而且這種散布是不規(guī)則的，不能像外能源轉管炮那樣通過機載火控來彌補，后者雖然也有散布，但是散布非常穩(wěn)定，便于用火控修正。此外，Gsh-23航炮炮口還有多室制退器，雖然對減小后坐力有幫助，但制退器會干擾火炮的中間彈道（炮彈出膛一瞬間的彈道，介于身管內(nèi)部的內(nèi)彈道和空氣中的外彈道之間，所以叫中間彈道），射彈散布更差。作為航炮，射擊距離通常就是幾百米，散布大一點問題還沒那么明顯，尚能接受，對于高炮幾千米的射擊距離，雙管自動機的散布就大得不能接受了。endprint

雙管炮第二個缺陷是其后坐力很大，對安裝火炮的支承結構是很大的沖擊。機炮安裝一般需要2～3個固定點，后坐力主要由尾部的支承面承受。比起普通火炮，雙管炮因為加快了自動循環(huán)，也就帶來了更大的后坐力。而且前面提到了，它是兩個身管交替射擊，后坐力和火炮軸線不同軸，所以后坐力的傳遞不均勻，除了向后推，還有左右扭動，長時間使用火炮的后支承面會出現(xiàn)松動。Gsh-23航炮口徑較小，發(fā)射的又是初速較低的23×115炮彈，問題還不是很明顯，Gsh-30航炮發(fā)射初速、彈頭重量都大得多的30×165炮彈，這個問題就尤其突出，哪怕在火炮炮身和固定支架之間安裝緩沖器也不能完全彌補。前文提到，在第四代殲擊機航炮選型中，雙管的Gsh-30敗給了單管的Gsh-301，兩種炮后坐力的峰值一樣都是7650dN，前者的射速又幾乎是后者的一倍，但是Gsh-30因為使用雙管自動機，后坐力曲線非常陡峭，也就是說后坐更加猛烈粗暴，這也導致Gsh-30最終落敗。

最后我們來說一說“通古斯卡”。雙管自動機的缺陷前文已經(jīng)介紹了，而且相對于航炮來說，這些缺陷對高炮的影響更大，可為什么“通古斯卡”彈炮合一防空系統(tǒng)獨樹一幟選擇2A38作為火炮部分呢？其實俄國設計師并不是不知道雙管炮的缺陷，只是轉膛的HH-30自動機、內(nèi)能源轉管的AO-18自動機缺點更多，裝車更不合適罷了。對2A38高炮的缺點俄國人心知肚明，只不過他們的解決方案更有開放性——火炮有效射程不夠有導彈??！用導彈來擴大“通古斯卡”的作戰(zhàn)范圍?！巴ü潘箍ā贝钶d的9M311防空導彈可打擊飛行高度在3500米以下，距離8000米以內(nèi)的目標，試問哪一種小口徑速射高炮能有那么大的射程呢？作戰(zhàn)中，當敵機進入6000～7000米距離時9M311防空導彈進行第一次攔截，如果攔截不中，再由2A38高炮進行第二次攔截。2A38高炮有效射程短、遠距離散布大的缺點被導彈彌補了，而導彈攔截失敗的目標2A38還有補射的機會，這就是俄國人設計“通古斯卡”的基本思路。

2A38高炮的射擊方式也很有意思。按照俄國人推銷時的說法，2A38高炮能攔截斜距在4000米內(nèi)的目標。但是，如果和另一種常見的小口徑高炮——瑞士厄利空35毫米KDA高炮比，破綻就來了：KDA高炮的殺傷斜距也是4000米，但初速高達1175米/秒（脫殼穿甲彈為1385米/秒），比后者大得多（2A38發(fā)射殺傷榴彈時初速只有960米/秒，發(fā)射脫殼穿甲彈時初速也只有1120米/秒），彈丸飛行4000米所需時間為5.96秒（脫殼穿甲彈3.72秒），而2A38的彈丸飛行4000米時間為9.3秒，比前者多3.34秒；KDA的彈丸飛行至1000米處的時間為 0.95秒，此時存速仍高達950米/秒，幾乎跟2A38的初速差不多。除去初速這個因素，KDA高炮還使用了對減小后坐力效果顯著的浮動自動機，這恰恰是AO-17的軟肋。事實上，2A38高炮的后坐力是同級別口徑火炮中最大的，是KDA高炮的2.26倍！初速低一截，后坐力還大那么多，居然標稱有和35毫米KDA高炮一樣的4000米殺傷斜距，俄國人豈不是在吹牛？

這里不得不說2A38高炮作戰(zhàn)時獨特的試射環(huán)節(jié)。2A38高炮有炮口線圈可以實測炮彈初速，火控系統(tǒng)也有跟蹤并測算射彈與目標偏差并進行修正的能力。按照俄國人的設想，當9M311導彈攔截失敗，需要火炮攔截時，在4500～5000米距離上2A38火炮進行每次0.5秒的短點射開始試射，如果目標是典型的低空亞音速目標，那么到4000米距離時火炮可以試射2～4次，火控系統(tǒng)通過這幾次試射基本修正了瞄準偏差，可以開始射。4000米距離被認為是試射結束后“有一定殺傷概率”的最大距離，也就是開炮打有一定幾率打中了，2000米才是有最大殺傷概率的射擊距離。這種獨特的有試射的射擊方式也是根據(jù)2A38雙管自動機的實際設計的——雙管自動機振動大偏差大，試射幾次可以測出偏差量加以修正，彌補火炮射擊精度的不足。所以，籠統(tǒng)地說2A38高炮有效殺傷斜距4000米的確是俄國人玩弄的文字游戲，帶有一定的夸大性，我們要搞清楚的恰恰是這種文字游戲背后體現(xiàn)出的武器技術特點。

（感謝網(wǎng)友kgb1059對本文的大力支持！）endprint